Во вторник поезд № 188 по северо-восточному коридору компании Amtrak сошел с рельсов к востоку от станции 30th Street в Филадельфии, в результате чего погибли по меньшей мере семь человек и были ранены более 200 пассажиров.
Хотя точная причина этой аварии все еще устанавливается, вполне возможно, что существующие технологии безопасности могли бы предотвратить ее, если бы они были установлены на месте крушения поезда 188. Эта технология, известная как система положительного управления поездом, по сути мониторы и контролирует движение поезда в определенных областях, например, на крутых поворотах. Теоретически эта технология гарантирует, что поезда не превышают разрешенную скорость, предотвращая сход с рельсов, превышающих скорость.
Рекомендуемые видео
Хотя эта технология может спасти жизни, мандат Конгресса на внедрение этой системы в железнодорожных системах Америки в 2015 году может быть отложен до 2020 года.
Почему поезда сходят с рельсов
Поезда, весящие тысячи тонн, представляют собой гигантов, которым при движении требуется много энергии и пространства, чтобы замедлиться или остановиться. Сход с рельсов может произойти, когда поезд отсоединяется от путей, будь то из-за столкновения, человеческой ошибки, неисправности самих путей или множества других причин. Согласно
Федеральное управление железных дорогЕжегодно происходят сотни сходов с рельсов, хотя большинство из них незначительны и касаются грузовых перевозчиков, а не пассажирских железных дорог.Несмотря на то, что в Америке существует уже несколько десятилетий, не все железнодорожные маршруты обслуживаются PTC.
Однако это крушения пассажирских поездов, подобные крушениям поездов компании Amtrak в Филадельфии во вторник, а также крушения пассажирских поездов в 2013 году. крушение поезда Метро-Север в декабре 2013 года, которые остались яркими воспоминаниями в сознании обеспокоенных пассажиры. Хотя официальной причины схода с рельсов не обнаружено, есть предположения, что причиной аварии стала высокая скорость поезда.
Сейчас сообщается, что поезд наткнулся на поворот, двигаясь со скоростью 106 миль в час, что более чем в два раза превышает предельную скорость в 50 миль в час, согласно данным Нью-Йорк Таймс. На кадрах наблюдения Associated Press видно, как поезд приближается к повороту на высокой скорости:
Raw: видео наблюдения показывает поезд перед аварией
Если скорость поезда действительно стала причиной трагической аварии, это будет называться сходом с рельсов на превышении скорости. Сход с рельсов из-за превышения скорости также стал причиной крушения поезда «Метро-Север» в 2013 году, когда лишенный сна инженер управлял поездом на 82 мили в час на повороте со скоростью 30 миль в час на рельсах. Сейчас считается, что система положительного управления поездом (PTC) предотвратила бы крушение поезда Metro-North в 2013 году, а также, возможно, крушение поезда Amtrak.
Что такое система положительного управления поездом?
Учитывая предсказуемый путь поезда, нетрудно представить себе технологию, которая автоматически замедляла бы поезд, когда он превышает номинальную скорость рельсов — и она существует более чем в одной форме. Многие пассажирские железнодорожные перевозки по всему миру используют ту или иную сигнальную технологию, в том числе британскую. АВС, что заставляет поезда снижать скорость или останавливаться, если машинист не реагирует должным образом. Однако, несмотря на то, что в Америке уже несколько десятилетий, не все железнодорожные маршруты, включая Северо-восточный коридор компании Amtrak, используют американскую версию этой технологии, известную как PTC.
Короче говоря: никто не хочет платить за PTC — даже Конгресс.
Positive Train Control работает путем объединения технологий радио, сотовой связи и GPS с железнодорожными сигналами, что позволяет поездам определять свое местоположение относительно других поездов на путях. Поезда на железной дороге проходят через сигналы, разделяющие участки пути, во время которых система PTC может уведомить машинисту, если впереди поезд, если впереди остановка, или если им нужно замедлиться из-за крутого поворота или повернуть.
Важная функция безопасности PTC заключается в том, что она также может сила поезд остановиться, если машинист не примет во внимание предупреждение. Например, если поезд мчится по сигналу о замедлении, система PTC может автоматически заставить поезд остановиться, если машинист не отреагирует вручную. Это предотвращает сход с рельсов при превышении скорости, когда инженер отвлекается или теряет работоспособность.
Почему PTC не работает?
Хотя технология PTC существует с 1990-х годов, не все железнодорожные сети, включая пассажирские, используют ее на всех своих железных дорогах. В 2010 году Федеральное управление железных дорог постановило, что железнодорожные операторы должны добавить технологию PTC на 40 процентов своих путей к концу 2015 года. Однако компания Amtrak и другие пассажирские железнодорожные компании еще не достигли 40-процентной отметки, не говоря уже о том, чтобы покрыть все пассажирские маршруты. Почему? Никто не хочет платить за PTC — даже Конгресс.
В США Федеральное управление железных дорог отвечает за регулирование и безопасность всех железных дорог, но не обязательно за техническое обслуживание и модернизацию. В отличие от дорог, которые в той или иной степени принадлежат федеральному правительству, правительству штата или местному правительству, 160 000 миль путей в США принадлежит группе государственных и частных компаний, в том числе государственному оператору междугородных железных дорог Amtrak. Это создает огромное разнообразие в качестве железнодорожных путей и финансировании таких проектов, как внедрение PTC.
Поскольку существуют разные типы технологий PTC, каждый железнодорожный оператор исследует разные решения, некоторые из которых основаны на версии PTC компании Amtrak, называемой Передовые гражданские системы контроля скорости (АКСЕС II). ACSES II разработан французской компанией Alstom и использует радиосигналы для отслеживания поездов и контроля скорости. Metro-North использует аналогичную версию ACSES II, которая объединяет сигналы радио, Wi-Fi и сотовой связи для отслеживания поездов и обеспечения скорости. Некоторые операторы выбирают различные решения PTC, поддерживающие GPS и другие инструменты отслеживания.
И Amtrak, и Metro-North не спешат внедрять PTC на своих самых загруженных коридорах. Хотя компания Amtrak амбициозно внедряет эту технологию на тысячи миль путей, только часть самого загруженного маршрута — Северо-восточного коридора — в настоящее время поддерживает PTC для обеспечения безопасной скорости и движения поездов. Компания Amtrak по-прежнему планирует завершить внедрение PTC вдоль Северо-восточного коридора к концу 2015 года, чтобы уложиться в установленный срок. Но он также изо всех сил борется против сокращения бюджета, принятого Конгрессом, что потенциально может затормозить более быстрое развертывание PTC.
Что касается Metro North, то только после крушения железной дороги в 2013 году установлена технология PTC на повороте, который привел к сходу с рельсов из-за превышения скорости. На данный момент компания Metro-North внедрила PTC только на девяти мостах и поворотах на протяжении 775 миль пути. Metro-North принадлежит Управлению городского транспорта Нью-Йорка (MTA), у которого также есть бюджетные проблемы, в том числе растущий дефицит.
Будущее PTC и пассажирских железных дорог
Прямо сейчас у Amtrak есть время до 31 декабря, чтобы модернизировать остальные пути, но в Конгрессе есть законопроект. рекомендует перенести этот срок на 2020 год, чтобы дать операторам грузовых железных дорог больше времени для внедрить технологию. Ассоциация американских железных дорог является в поддержку законопроекта. Однако законопроект еще не внесен на рассмотрение, поэтому еще слишком рано говорить о том, повлияет ли на него крушение под откосом недалеко от Филадельфии. Также существует острая нехватка федерального финансирования для поддержки технологии PTC, стоимость которой на протяжении всего периода ее внедрения оценивается в 10 миллиардов долларов и более. Продление мандата не предполагает предоставления большого дополнительного финансирования для этой технологии безопасности.
В конце апреля губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о недорогой кредит в 1 миллиард долларов будет выдан MTA для финансирования реализации PTC. Причиной кредита была названа авария в Спуйтен-Дуйвиле, поскольку аварии «можно было бы избежать, если бы была внедрена эта спасительная технология». Однако нет четких сроков того, когда эти деньги пойдут на усовершенствование PTC в Нью-Йорке или насколько быстрее будет внедрена технология.
Между тем, такие политики, как сенатор от Нью-Йорка Чак Шумер, выступают за другие технологические достижения, такие как больше камер по маршрутам и в поездах. Идея заключалась бы в том, чтобы следить за инженерами поездов и выявлять проблемы, например, недосыпание персонала. Потенциально технологии могут не только предотвратить несчастные случаи, но и сделать поезда более безопасным и комфортным способом передвижения. К сожалению, учитывая высокую стоимость этих инструментов и общую апатию к финансированию общественного железнодорожного транспорта, прогресс продолжает лишь замедляться.
Однако на данный момент все внимание приковано к компании Amtrak и NTSB, поскольку расследование крушения самолета в Филадельфии продолжается.
