Обзор BMW M235i 2014 года

Большую часть видеообзоров автомобилей Digital Trends мы снимаем на гоночной трассе Portland International Raceway. И в большинстве видеороликов я, кажется, кайфую на трассе, скользю, смеюсь и устраиваю скандал.

Однако чаще всего для того, чтобы по-настоящему получить удовольствие от автомобилей, требуются определенные действия с моей стороны (я хотел бы поблагодарить Академию).

Хотя это правда, что управлять большинством высокопроизводительных автомобилей, таких как Jaguar F-TYPE или Jeep Grand Cherokee SRT, доставляет удовольствие, немногие из них выдерживают испытание временем на трассе. Это потому, что они предназначены не для апексов и шикан, а для холмистой местности и движения на полной скорости между красными огнями.

А вот BMW M235i — совсем другая история.

Во время съемок M235i я погрузился в нирвану вождения на гоночной трассе. Спокойный, комфортный и собранный, я ехал по трассе изо всех сил, сидя за рулем нового малыша Биммера.

Но вся история самой маленькой модели BMW M Performance немного сложнее.

Видеообзор

Возвращение в более простые времена

BMW 2002 года, если вы никогда на нем не водили, — это маневренное маленькое немецкое купе. В нем прекрасно сочетаются причудливый дизайн, тевтонская точность и динамичность вождения.

Когда он впервые дебютировал в 1968 году, он по праву помог разжечь повальное увлечение BMW в США. Однако со времени своего расцвета биммеры, как и практически все роскошные автомобили, стали гораздо крупнее и тяжелее. Сегодняшние баварские звери напичканы мощными деталями, электроникой… и немецким волшебством. Эти улучшения сделали их великолепными в управлении, но прискорбно сложными.

Стремясь вернуть свое некогда простое прошлое для переосмысления своей модели начального уровня в США, BMW обратилась за вдохновением к модели 2002 года. Это показывает: как и его культовый предшественник, 2-я серия проста в своей базовой форме. Но 235i не является рабом истории. Хотя модель 2002 года показала бодрую динамику, это было совсем не мускулистое купе, особенно по сравнению с американскими пони-карами того времени. Вариант производительности 2-й серии, M235i, переписывает историю с запасом мощности.

Начальный уровень?

Вы можете приобрести BMW 228i 2014 года выпуска за 32 100 долларов. За это вы получаете 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил, две двери и несколько сидений. Это делает его автомобилем BMW начального уровня в США. Однако над ним стоит M235i. Ну и стоит это немного дороже.

43 000 долларов – базовая цена M235i – большие деньги для автомобиля «начального уровня».

Хотя это правда, что 2-я серия является самой дешевой моделью BMW, M235i вряд ли можно считать моделью начального уровня. Это потому, что, в отличие от базовой модели 228i, M235i является самой мощной моделью M-Performance с бензиновым двигателем… когда-либо.

И что позволяет ему брать этот титул? Прежде всего: двигатель — 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

Шестерка с крутящим моментом, производящая 320 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента, обгонит маленькую М – в сочетании с восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — до 60 миль в час за 4,8 секунды (5,0 для шестиступенчатой ​​механики) и максимальная скорость 155. миль в час.

Далее вариации производительности продолжаются множеством вещей, которые начинаются – что неудивительно – с буквы М. К ним относятся дополнительный самоблокирующийся дифференциал M Performance, настройка шасси специально для M, которая – для США – будет включать стандартный M. Адаптивная подвеска, тормозная система M Sport, регулируемое спортивное рулевое управление и шины Michelin Pilot Super Sports, которые, в конце концов, начинаются с буква М.

Итак, очевидно, что за свои 43 000 долларов вы получаете множество комплектов для повышения производительности, которые идеально подходят для каждого из нас гонщика с квадратной челюстью и стальными глазами. А как насчет мягкого ежедневного водителя внутри нас? Что он получит от M235i за 43 000 долларов? Честно говоря, не так уж и много.

Да, вы можете оснастить свой M235i всеми удобствами, которые вы ожидаете от Bimmer, включая iDrive с 8,8-дюймовым дисплеем управления и сенсорным контроллером, USB, Bluetooth и многим другим. Это, конечно, требует дополнительных затрат.

Это довольно раздражает, когда вы сидите в пробке на M235i стоимостью 46 000 долларов и все, что вам нужно слушать, это AM или FM-радио… и ваши мысли. Я думаю, вы тоже могли бы слушать Siri, потому что она будет вашим единственным источником пошаговой навигации в базовой версии M235i.

Однако все несуществующие навороты не имеют значения. Дорогие дополнения – это всего лишь название игры. BMW по-прежнему, как она любит заявлять, является идеальной машиной для вождения.

Итак, как же водить эту малолитражную машину? Одним словом: потрясающе.

Нирвана

Прежде чем мы отправились снимать видеообзор M235i, я уже влюбился в него, так как он компактен. рост позволял легко маневрировать в центре Портленда, а его подвеска могла быть настолько щадящей, насколько это возможно. спортивный.

Однако на разрешенной гоночной трассе я по-новому оценил машину.

Как я уже говорил, мне нравятся многие из ориентированных на производительность автомобилей, на которых я езжу. Но когда они выезжают на гоночную трассу, многие из них падают мне в руки: тормоза перегреваются, рулевые рейки теряют обратную связь, трансмиссии пропускают передачи, системы подвески пробивают дыры в почках.

На трассе M235i просто воспрянул духом. Включил Спорт+ и машина ожила.

Рулевое управление представляло собой идеальное сочетание тяжелого и всепрощающего. Он отреагировал быстро и позволил мне быть плавным и точным в своих действиях. Тормоза стали сильными и никогда не исчезали. Подвеска удерживала меня в посадке и крепко удерживала тело. Выхлоп звучал по-спортивному и слегка потрескивал, но никогда не был достаточно громким, чтобы привлечь слишком много внимания или смутить.

А еще есть силовой агрегат. О боже, силовой агрегат. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему остается одной из лучших трансмиссий, с которыми я когда-либо сталкивался, а рядная шестерка — хлеб с маслом BMW, так что, конечно, она была на высоте. Это подтолкнуло меня обратно на сиденье и заставило меня почувствовать, что я могу сразиться даже с самым опытным водителем.

Тем не менее…

Нельзя отрицать, что M235i — настоящий автомобиль для водителя, причем просто величественный. Но чтобы получить M235i, вам нужно действительно полюбить вождение.

В своей базовой форме за 43 000 долларов у вас есть не что иное, как игрушка выходного дня, и это здорово… если вы можете себе позволить такую ​​вещь.

Чтобы загрузить его так, как, я думаю, большинство людей действительно хотели бы использовать его в качестве ежедневного водителя, вам придется заплатить около 56 000 долларов. Это большие деньги для малолитражки – M Performance или нет.

Как и маленькая, изящная модель 2002 года, M235i является простым и спортивным. Как бы я ни любил вождение, а M235i за 43 000 долларов кажется мне недостаточным. За эти деньги я хочу кое-что… штучное.

Да, за эти деньги вы получаете корзину, полную самого невероятного немецкого оборудования для вождения на планете. Однако когда вы не на трассе, это не имеет значения, потому что вы не можете его использовать.

максимумы

• Прямолинейное ускорение
• Умение обращаться
• Торможение
• Примечание по выхлопу
• Современный, но ретро-стиль

Минимумы

• Дополнения складываются быстро

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Полностью электрический BMW i7 — домашний кинотеатр на колесах
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка
• BMW демонстрирует будущее технологии iDrive на выставке CES 2021
• Вот почему быстроходное подразделение BMW M еще не выпустило электромобиль