Обзор Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года

Дождь сильно лил мне в голову, когда я высунулся из окна Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года выпуска. Мой второй пилот, ставший корректировщиком Питер Браун и я поехал на совершенно новом Cherokee в государственный лес Тилламук на горном хребте Каскад на северо-западе Орегона, чтобы проверить его возможности на дороге и бездорожье. Природа не согласилась с нашими планами.

Моя мокрая голова высунулась из окна не для развлечения, а потому, что мне было внимательно наблюдая за передним крылом, когда «Трейлхок» медленно проезжал мимо часто выдолбленного ствола клена, левый.

Я медленно отпустил педаль тормоза и пополз на джипе среднего размера обратно по грязной, ухабистой тропе. Однако, как только его нос преодолел израненный в боях ствол дерева, мой взгляд на тропу внезапно изменился.

«И теперь ты на трех колесах», — передал Питер через открытое пассажирское окно.

"Да, знаю. Я могу сказать… но насколько? — спросил я, стоя на педали тормоза Trailhawk, удерживая компактный кроссовер на месте — из страха бесконтрольно скатиться по дороге.

Питер присел на корточки рядом с чероки и прищурился. «Эм… 10 дюймов».

"О, круто." Я ответил с трепетом, осторожно отпустив педаль тормоза и направив джип обратно по тропе, по которой мы только что уверенно поднялись.

Правое переднее колесо поднялось еще на несколько дюймов, прежде чем снова упасть в грязь, когда левое наконец достигло большой скалы, по которой оно поднималось задним ходом.

С помощью Питера я повернул «Чероки Трейлхок» обратно по опасной тропе и обратно на лесовозную дорогу, от которой он отделился. Вне всякого сомнения, кроссовер мог бы пойти и дальше по тропе… мы просто не знали, сможем ли.

Мы с Питером пришли в зону отдыха для бездорожья, известную как Браунс Кэмп чтобы выяснить для себя, действительно ли новый кроссовер Jeep с рейтингом Trail Rated действительно может быть таким функциональным, как утверждает Jeep.

Мы быстро обнаружили, что возможности машины легко превзошли как предательство лагеря Браунс, так и наши нервы и навыки вождения по бездорожью.

К счастью, это еще не вся история чероки. Хотя его сердце жаждет открытой тропы, он гораздо больше, чем просто скалолаз. На самом деле, Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года, возможно, лучший кроссовер, на котором я когда-либо ездил.

2 двигателя, 3 системы 4х4, 9 скоростей.

Мы присоединимся к Питеру и мне по тропе через минуту. Однако прежде чем мы это сделаем, давайте обсудим трансмиссию Cherokee и его дорожные характеристики.

Вкратце, этот Cherokee пятого поколения (да, фанаты Jeep, это является пятый; Liberty была Cherokee на других мировых рынках) основана на платформе FIAT Group, используемой Alfa Romeo Giulietta, Уклонение Дарти новый Крайслер 200. Это делает его кроссовером на базе автомобиля.

Это действительно примечательно только по одной важной причине: хотя он более удобен и эффективен, чем лестничный каркас, Широко распространено мнение, что кроссоверы на базе грузовиков 4×4 менее приспособлены к бездорожью… но мы доберемся до этого позже. немного.

Cherokee 2015 года под кодовым названием KL оснащается двумя двигателями на выбор: 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Tigershark или 3,2-литровым Pentastar V6. Tigershark рассчитан на мощность 184 лошадиных силы и крутящий момент 171 фунт-фут. Однако Pentastar, на котором был установлен мой тестовый автомобиль Trailhawk, рассчитан на 271 лошадку и 239 фунт-футов.

По оценкам EPA, Tigershark расходует от 19 до 22 миль на галлон в городе и от 25 до 31 миль на галлон на шоссе, в зависимости от того, какой уровень 4×4 выберут покупатели. Однако Pentastar рассчитан на скорость от 18 до 19 в городе и от 25 до 28 на шоссе — опять же, в зависимости от комплекта 4×4.

Однако независимо от варианта двигателя Jeep сочетает бензиновые горелки со своей новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также передает мощность либо на передние колеса (4×2), либо на все четыре (4×4).

Если покупатели решат, что им нужен Cherokee 4×4, у них будет больше выбора, поскольку Jeep предлагает три — подсчитайте. их три — системы полного привода: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II и Jeep Active Drive. Замок.

JADI — простейшая система полного привода, имеющая всего одно действие: включение или выключение. Как и все другие модели 4×4, JADI работает преимущественно в режиме переднего привода, отключая заднюю ось для повышения эффективности. Когда автомобиль чувствует необходимость полного привода, он плавно и без вмешательства водителя включает заднюю ось.

В JADII на несколько больше уровней 4×4, чем в JADI. В режиме 4-Low автомобиль блокирует передний и задний приводные валы для движения на низкой скорости или буксировки. Этот режим также включает снижение передаточного числа для езды по бездорожью и увеличение дорожного просвета на один дюйм для улучшения дорожного просвета.

Что касается Jeep Active Drive Lock, то вот как ее описывает Jeep: JADL включает в себя все функции Jeep. Active Drive II и добавляет блокируемый задний дифференциал для превосходной мощности на низких скоростях для сурового бездорожья. условия. JADL входит в стандартную комплектацию всех моделей Trailhawk.

Трейлхок

Jeep называет Trailhawk самым внедорожным автомобилем в своем сегменте, что, возможно, вас не удивит. Однако, что может быть, так это тот факт, что Jeep также заявляет, что Trailhawk является наиболее способным Чероки всегда.

Глядя на его стандартную спецификацию, можно понять, почему. Наряду с матово-черным акцентом на капоте и красными буксирными крюками, Trailhawk может похвастаться множеством функциональных дополнений, включая заводской лифт на один дюйм, вышеупомянутый Jeep Active Drive Lock с блокировкой заднего дифференциала и комплект полозьев. тарелки.

По словам Jeep, значок «Trail Rated» на боковой стороне «указывает на то, что автомобиль предназначен для работы в различных сложных условиях бездорожья». Условия, определяемые пятью ключевыми категориями производительности, ориентированными на потребителя: тяга, дорожный просвет, маневренность, шарнирное сочленение и вода. переход вброд».

По тропе и вне ее (ястреб)

Почему именно Питер и я почувствовали необходимость бросить вызов значку Cherokee «Trail Rated»? Jeep сделал ставку на свою репутацию как семейного автомобиля, так и дружелюбного к грязи. Простого вождения нового Cherokee по городу и пригороду Портленда будет недостаточно, чтобы оценить добросовестность бренда.

Нет, нам придется его испачкать. Именно это мы и сделали.

Однако прежде чем мы отправились в путь, я остановился, перевел девятиступенчатую коробку передач в нейтральное положение и переключил систему контроля тяги Selec-Terrain в режим «Песок/Грязь». Затем я заблокировал задний мост с помощью Jeep Active Drive Lock и тоже включил 4-Low. Отправившись в путь, Trailhawk легко и уверенно преодолел все препятствия, на которые мы его нацелили.

Ущелья, полные острых камней? Без проблем. Корни деревьев высотой 18 дюймов, покрытые грязью? Держу пари. Еще более крупные и зубчатые валуны? О, они вообще были там?

Удивительно, но он легко справлялся с трассами, с которыми, как я лично видел, сталкивались сильно модифицированные полноприводные автомобили на базе грузовика — немалое достижение для свежезаводского кроссовера.

Несмотря на то, что Cherokee Trailhawk хорош на бездорожье, на дороге он еще лучше — и это справедливо.

Я чертовски скептически отнесся к новому Cherokee, когда впервые увидел его. Если оставить в стороне мои личные чувства по поводу дизайна передней части, я не был убежден, что кроссовер, начавший жизнь как седан Alfa Romeo, когда-либо сможет стать хорошим современным джипом. Как я ошибался.

Дизайнеры Jeep смогли соединить властность Grand Cherokee с меньшим Cherokee, не изображая при этом фанк и не теряя заработанного авторитета породы.

Управляемость Trailhawk просто сенсационная: очевидно, что его подвеска настроена на бездорожье. На трассе, правда, светит одинаково ярко. Повороты на высокой скорости выполняются без суеты и кренов кузова. А выбоины и лежачие полицейские воспринимаются с апломбом.

Высокоскоростное и быстрое торможение также очень уверенное, чего обычно, к сожалению, не хватает большинству кроссоверов и внедорожников. И ускорение у Pentastar V6 было превосходным; на полном газу он издал оглушительный рев. Однако при нормальной нагрузке его звуки в салоне полностью отсутствовали.

Интерьер

В салоне отсутствует не только шум двигателя; то же самое относится и к шуму ветра и дороги. В салоне Cherokee поразительно тихо, что является приятным акцентом невероятного внимания к деталям и качества сборки.

Примером тщательности, с которой был разработан интерьер, является место для хранения вещей в центре верхней части. Фольксваген Туарег есть похожий кубик. Однако это выглядит как уродливая запоздалая мысль со странными пробелами и несоответствующим видом. Тот, что на вершине Cherokee, — это урок того, как повысить полезность, не испортив интерьер.

Чуть ниже этого хорошо продуманного отсека находится одна из лучших информационно-развлекательных систем в отрасли — Uconnect на 8,4-дюймовом экране. Если вы хотите узнать больше о Uconnect и его хитростях, посетите наш полный обзор.

В остальном интерьер также выдающийся, с большим количеством места для ног и головы для обоих рядов пассажиров. Хотя грузовой пол заднего грузового отсека довольно высокий и сокращает полезное пространство, доступ к нему осуществляется через заднюю дверь с электроприводом. Благодаря кнопке доступа рядом с рулевым колесом, а также на брелоке, водители могут начать процесс открытия еще до того, как встанут за автомобилем (в конце концов, открывание происходит немного медленно).

9 скоростей беспокойства

В общем, Cherokee Trailhawk восхищал меня на каждом шагу — это действительно отличный автомобиль. Однако это не значит, что он не лишен недостатков.

Промышленные клеи и тому подобное, составляющие «запах новой машины», были в Cherokee настолько сильными, что находясь за рулем, у меня постоянно возникало ощущение, будто я только что лизнул конверт, а часто и стук головная боль. Как и все запахи новых автомобилей, токсичные или иные, они со временем выветриваются.

Более существенно, однако, Trailhawk оценивается в 18 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе, с общим показателем 20 миль на галлон. За время работы с ним я в среднем расходовал 15,8 миль на галлон при смешанном вождении, что совсем не очень хорошо, когда его конкуренты заявляют почти вдвое больше.

Больше всего меня беспокоит Cherokee из-за его девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Да, агрегат очень хорошо переключает передачи и обеспечивает плавный автоматический запуск и остановку на светофоре, что экономит драгоценное топливо. Однако, как ни странно, это может быть проблемой надежности.

Когда Jeep впервые включил Cherokee в парк автомобилей для пресс-тестов в Портленде, автомобиль пришлось отправить обратно в Детройт, когда у него отказала трансмиссия, а на одометре было около 1500 миль.

Вскоре после этого у Chrysler 200 2015 года выпуска, находящегося в парке прессы, который также имеет девятиступенчатую коробку передач, также произошла серьезная неисправность трансмиссии, и его пришлось везти грузовиком обратно в Детройт для вскрытия.

Я не могу оценить долгосрочную надежность автомобиля, основываясь на своих единичных, неофициальных свидетельствах. Но меня беспокоят небольшие случаи сбоев в передаче, свидетелем которых я стал. Черт возьми, даже Акура ТЛХ, который оснащен тем же девятиступенчатым автоматом, страдает от проблем с раскладыванием.

Если перспектива неизведанного пугает вас, приобретите Хонда CR-V вместо. Но мне действительно понравился Cherokee, и я рекомендую его. Покупатели должны полностью понимать, что они покупают продукт с совершенно новой, непроверенной трансмиссией, конечно. И если вы согласны с этим потенциальным риском, вам чертовски понравится ваш Cherokee.

максимумы

• Гибкость управления
• Комфорт езды
• Уверенное торможение
• Просторная, хорошо продуманная кабина
• Внедорожные возможности

Минимумы

• Более низкая, чем ожидалось, топливная экономичность
• Поляризационный стиль передней панели
• Еще непроверенный девятиступенчатый автомат

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга
• Обзор первой поездки Jeep Grand Cherokee 4xe: универсальный плагин
• Jeep построил электрический прототип-монстр, чтобы показать, на что электромобили действительно способны на бездорожье