Road Rave: Гибридные гиперкары уже здесь... но не остаться

Только что дебютировал последний в линейке высокопроизводительных гибридов: Ламборджини Астерион. И все же, несмотря на безумный внешний вид и производительность, самым интересным было то, что сказал глава Lambo Стефан Винкельманн. рассказал Digital Trends: высокопроизводительные гибриды — это временная мера, и компания хотела бы, чтобы ей не приходилось этого делать. делать.

Технические и экологические причины, по которым Lamborghini сделала Asterion гибридом, вероятно, будут доминировать в следующем десятилетии. Тем не менее, как мы увидим, гибридным гиперкарам, возможно, не придется долго ждать в этом мире.

Почему гибриды?

Причиной существования Asterion является ужесточение законов о выбросах, в частности европейских стандартов выбросов 2021 года, которые устанавливают максимальный уровень выбросов CO2 на уровне 95 г/км. Это, несомненно, хорошо для всех, кто не хочет, чтобы в ближайшие несколько десятилетий их встретил подъем океана. Однако это ставит производителей и любителей суперкаров в затруднительное положение.

Нормы по выбросам обычно применяются ко всем продаваемым автомобилям, а это означает, что гиперкар ограниченной серии должен соответствовать тем же стандартам, что и скромный семейный автомобиль. Гибридные технологии могут многое сделать, чтобы преодолеть эту пропасть, поэтому Lamborghini не одинока в разработке гибридных технологий. Другие экзотические производители, Porsche, Ferrari и McLaren, выпустили свои собственные гибридные гиперкары, которые мы представили выше.

Использование гибридной технологии на базе аккумуляторов позволяет производителям повысить эффективность существующих внутренних систем. двигатели внутреннего сгорания, особенно в нормальных условиях вождения, при которых эффективность протестировано.

Гибридные технологии также являются хорошо изученной областью, которая требует гораздо меньше исследований и разработок, чем альтернативы. Это имеет значение, когда компании производят автомобили, но планируют выпустить всего несколько сотен. Гораздо сложнее окупить затраты на исследования и разработки при серийном производстве в 200 экземпляров, чем автопроизводителю массового рынка, который может использовать эту технологию буквально на миллионах автомобилей.

В чем проблема?

Несмотря на это, гибридная технология имеет свои издержки. Некоторые из них представляют собой буквальные затраты; Высокопроизводительные батареи и легкие композиты, необходимые для противодействия их весу, стоят дорого. Именно поэтому стоимость высокопроизводительных гибридов превышает 1 миллион долларов.

Кроме того, есть, пожалуй, самая большая проблема в характеристиках суперкара: вес. В случае с Lamborghini Asterion его 551-фунтовая аккумуляторная батарея и электродвигатели составляют примерно одну пятую или одну шестую общего веса автомобиля. По словам Винкельмана, этот дополнительный вес помешал Asterion стать настоящим суперкаром, поэтому его называют «гиперкруизером».

Винкельманн объяснил, что они могли бы компенсировать вес, используя больше углеродного волокна и других композитов в кузове. Однако это сделало бы машину слишком дорогой. Слова генерального директора компании, продающей автомобиль стоимостью 4 миллиона долларов, это о чем-то говорит.

Итак, на данный момент высокопроизводительные гибриды являются либо компромиссом, когда дело касается производительности, либо непомерно дорогими даже для обычных покупателей суперкаров.

Почему это не продлится долго

Трудно представить, что проблемы с гибридными технологиями исчезнут. Аккумуляторы — настоящая проблема этой технологии. Пока батареи остаются тяжелыми и дорогими, такими же будут и автомобили, в которых они используются. Однако если батареи станут легче и эффективнее, то не будет причин соединять их с большим и тяжелым двигателем внутреннего сгорания.

Для суперкары, где цена не вызывает особого беспокойства, мы можем быть ближе к этому переходу, чем могут ожидать многие люди. Конечно, некоторые люди, такие как Илон Маск, уже думают, что технология аккумуляторов готова к этому переходу.

Переход на чистое электричество также не является единственной альтернативой. Lamborghini считает, что будущее суперкаров по-прежнему за двигателем внутреннего сгорания, только в более эффективной форме, такой как турбонаддув. Бренд не одинок. Основатель и президент Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг также считает, что гибриды — это пустая трата времени.

Оба производителя суперкаров считают, что стандарты эффективности могут быть достигнуты за счет использования передовых форм принудительной индукции, а не гибридизации. На первый взгляд, трудно понять, как турбонаддув и наддув могут производить безумную мощность, к которой мы привыкли, и при этом не соответствовать строгим стандартам выбросов.

Тем не менее, Винкельманн и Кенигсегг вряд ли относятся к тем людям, которых следует сбрасывать со счетов; и уже есть доказательства того, чего может добиться принудительная индукция. Volvo лидирует со своими новыми малолитражными силовыми установками, которые способны производить поразительную мощность и снижать уровень выбросов за счет использования как нагнетателей, так и турбонагнетателей.

Винкельманн ожидает, что аналогичная технология от Lambo поможет бренду соответствовать стандартам выбросов в 2021 году без использования батарей.

Заключение

Гибридные гиперкары являются чрезвычайно впечатляющей демонстрацией технических достижений. Поэтому заманчиво думать о них как о будущем высокопроизводительных автомобилей. Однако в конечном итоге эти автомобили представляют собой компромисс между необходимостью соблюдения правил и технологическими ограничениями.

Нормативное давление с целью повышения эффективности и выбросов будет продолжаться, но технологическое развитие, вероятно, оттолкнет высокопроизводительных автопроизводителей от сложности и стоимости гибридов. Автопроизводители массового рынка могут продолжать использовать гибридную технологию там, где дополнительный вес и ограничения не являются такими уж серьезными проблемами. Но, в конечном итоге, сама причина появления гибридов – аккумуляторы – скорее всего, сделает их неактуальными.

Рекомендации редакции

• Lamborghini изобретает себя заново с подключаемым гибридом Revuelto
• Lamborghini возвращает легендарный суперкар в виде 803-сильного гибрида
• От доставки продуктов до игр: вот как оставаться в безопасности и здравомыслии дома
• Sian ограниченной серии — гибридный суперкар, который может построить только Lamborghini.
• Думаете, гибриды не могут быть спортивными? BMW Vision M Next здесь, чтобы доказать, что вы ошибаетесь

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.