Первые впечатления от поездки на Honda Fit EV 2013 года

Если вы жили под камнем или испытывали патологический уровень отрицания, то жидкое черное вещество, используемое сегодня для питания большинства транспортных средств на дорогах, скоро закончится. Пройдет немало времени, прежде чем бензин полностью исчезнет из наших автомобилей, но это не помешало автопроизводителям экспериментировать с различными альтернативами. На данный момент, что касается альтернативных видов топлива, электричество — это крутой парень в округе, который приносит нам новейший электромобиль, который выставляет себя напоказ на улице: Honda Fit EV 2013 года.

Основанный на бензиновом пятидверном пятиместном хэтчбеке Fit and Fit Sport, Fit EV является последним вторжением японского автопроизводителя в растущий сегмент электромобилей. Но там, где такие компании, как Nissan и Mitsubishi, решили разработать совершенно новый автомобиль с нуля, Honda подошла к этой игре с другой стратегией. Подобно тому, что Ford сделал со своим электрифицированным Focus, Honda будет использовать существующую платформу в качестве основы для своего полностью электрического Fit. Это может иметь смысл по ряду причин, например, по сокращению затрат на разработку, но мы не можем не чувствовать определенную степень цинизма по отношению к такой стратегии.

Конечно, вместо того, чтобы списать Fit с электронным двигателем как не что иное, как производную от его традиционного родственника, мы с радостью приняли предложение Honda прокатиться на машине самостоятельно. На фоне холмистых улиц Пасадены, штат Калифорния, и нашего скептицизма под строгим контролем, вот с чем мы ушли.

Аэродинамика и дизайн

На первый взгляд кажется, что Fit и Fit EV сделаны из одной ткани — и по большей части это так. Это вызвало у нас некоторое разочарование? Конечно, так оно и было. Мы предпочитаем крутые вещи электрике-инкогнито. Некоторые этого не делают, но мы делаем. По правде говоря, наша близость к существующему дизайну Fit заставила нас забыть о первоначальном разочаровании и довольно быстро привыкнуть к тонким изменениям дизайна Fit EV.

Как оказалось, эти изменения — больше, чем просто поверхностные темы для разговоров. По словам Хонды, в конструкцию автомобиля был внесен ряд изменений с целью снизить коэффициент лобового сопротивления автомобиля, улучшить аэродинамику и максимизировать общий запас хода.

Пожалуй, самую заметную визуальную разницу между Fit и Fit EV можно увидеть в обновленной передней части электрического Fit. Fit EV оснащен новым передним бампером с горизонтальной хромированной полосой, которая проходит под эмблемой Honda и придает автомобилю более элегантный и выразительный вид. Кроме того, Honda добавила новую планку, расположенную под облицовкой и отводящую воздух. наружу, в то время как дополнительные воздухозаборники помогают направлять воздух к радиатору, что помогает поддерживать электродвигатель в рабочем состоянии. прохладный.

В качестве альтернативы, если вы в затруднительном положении и не можете различить эти два цвета, Fit EV доступен только в одном цвете: Reflective Blue Pearl. Так что, если отсутствие выхлопной трубы или обилие значков EV внутри и вокруг автомобиля не выдают его, просто обратите внимание на эксклюзивную синюю окраску.

Пригодный для короля?

Учитывая, что большую часть времени мы проводим за рулем автомобиля, важно убедиться, что с точки зрения дизайна этот опыт на голову выше или, по крайней мере, соответствует остальным частям автомобиля. Несмотря на то, что в интерьере автомобиля есть что понравиться, Fit EV немного колеблется.

Во-первых, о хорошем: что касается электромобилей (и даже некоторых пожирателей бензина), у Fit EV одна из самых удобных кабин, в которых мы когда-либо сидели. Это не Lincoln Town Car, но мы никогда не испытывали того неприятного чувства клаустрофобии, которое обычно навязывают нам некоторые небольшие компактные автомобили.

Места для головы, ног и плеч спереди было достаточно, хотя мы считаем, что Leaf превосходит Fit EV в этом отношении. Однако заднее сиденье — это совсем другая игра. Чтобы разместить аккумулятор, задние сиденья были слегка приподняты, что позволило пассажирам задняя часть напоминает сидячие места на стадионе и обеспечивает больше места для ног, чем любой другой конкуренты. Экологам также будет приятно узнать, что салон Fit EV состоит из новой биоткани, известной как полиэтилентерефталат (ПЭТ), изготовленной из этанола, полученного из сахарного тростника.

Теперь о плохом: учитывая природу электромобилей и то, как различные функции автомобиля могут влиять на запас хода и эффективность аккумулятора, важно отображать всю эту информацию водителю. Несмотря на то, что приборы яркие и яркие, а различные датчики отображают самые разные данные, бомбардировка может довольно быстро стать устрашающей. Если уделять машине больше времени, это, вероятно, не будет проблемой, но об этом стоит упомянуть. Конечно, жизнь по обе стороны крайности не приносит никакой пользы, поэтому нам не понравилось, насколько упрощенно Мицубиси я Кластер датчиков был либо.

Режимы движения и многое другое

В отличие от Fit and Fit Sport, Fit EV оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 20 кВтч и электродвигателем мощностью 92 кВт, производящим 123 лошадиные силы, крутящий момент 189 Нм и максимальную скорость 90 миль в час.

Может показаться, что это не так уж и много, но Fit EV удаётся превзойти Nissan Leaf, Ford Focus EV и Mitsubishi i, имея общий запас хода 82 мили и запас хода. в совокупности миль EPA на галлон эквивалентно 118 миль на галлон. Чтобы предложить немного перспективы, ближайший конкурент электрического Fit, Ford Focus Electric, в общей сложности 73 мили на одной зарядке аккумулятора емкостью 23 кВтч, в то время как Mitsubishi i идет сзади с общим запасом хода 62 мили при использовании аккумулятора емкостью 16 кВтч. коробка.

Конечно, как и у любого полностью электрического автомобиля, пробег будет варьироваться в зависимости от того, где и как вы на нем ездите. Чтобы усилить это, Honda оснастила Fit EV 3-режимной системой привода, адаптированной из спортивного гибрида CR-Z. Водители могут выбирать между Sport, Normal и Econ. Спортивный режим, наш любимый, позволяет сократить время ускорения и повысить производительность при активации. Набрать скорость на автостраде очень просто, а активация спортивного режима еще больше подчеркивает, насколько веселыми и отзывчивыми могут быть электромобили. Экономный режим действует противоположно спортивному режиму и оптимизирует систему привода для обеспечения максимального уровня заряда батареи и энергии. эффективность, а нормальный режим обеспечивает стандартные настройки для различных аспектов, таких как мощность электродвигателя, рулевое управление и пневмосистема. кондиционирование. Над центральной приборной панелью даже имеется соответствующий цветной индикатор: красный указывает на спортивный режим, а зеленый — на режим энергосбережения Econ.

Как и Mitsubishi i, Honda Fit EV использует рекуперативную тормозную систему, которая помогает улавливать кинетическую энергию и преобразовывать ее в электрическую. Переведя рычаг переключения передач в режим «B», водители могут получить доступ к этому режиму производства энергии каждый раз, когда отпускают педаль акселератора или нажимают на тормоза. Для тех, кто хочет научиться основам, режим B может добавить еще одну динамику к опыту электропривода. Попытка улучшить свое вождение, чтобы увеличить запас хода и уровень заряда батареи, может вызвать странное привыкание и весьма полезное занятие.

Тем не менее, независимо от того, насколько эффективно вы управляете Fit, в какой-то момент вам придется его зарядить. По данным Honda, полная зарядка аккумулятора автомобиля займет менее 15 часов при использовании источника питания переменного тока напряжением 120 В. Однако процесс зарядки может занять всего 3 часа на 240-вольтном зарядном устройстве уровня 2.

Подходит и весело

Fit, Fit Sport и Fit EV имеют одну и ту же переднюю подвеску со стойками MacPherson, а Fit EV оснащен с многорычажной задней подвеской, чтобы учесть увеличение массы автомобиля за счет бортового аккумулятор.

В то время как электромобиль, такой как Nissan Leaf, кажется довольно массивным и неповоротливым, Fit с батарейным питанием выглядит солидным и просто умным. Как оказалось, более крутые повороты и «нормальные» условия вождения, такие как пересечение перекрестка или выезд на автостраду, стали обычным явлением. Мы никогда не чувствовали, что Fit не может идти в ногу со временем или удерживать свои позиции.

Наши тестовые маршруты включают дороги общего пользования, движение по шоссе, а также два частных испытательных трека. В каждом сценарии мы обнаружили, что характеристики управляемости Fit EV одновременно отзывчивы и надежны. Во время тестового трека мы время от времени сталкивались с приступами недостаточной поворачиваемости, но следует отметить, что мы толкали машину сильнее, чем это сделает среднестатистический водитель. Тем не менее, есть над чем подумать.

Ограниченный выпуск

Одна из самых неприятных особенностей электромобилей (помимо зарядки, цены и запаса хода) — это то, насколько сложно их купить. Если вы не живете в крупном городском центре или определенной части страны, вам, как правило, не повезло. К сожалению, Honda не делает ничего, чтобы противостоять этой тенденции. Начиная с 20 июля клиенты в Калифорнии и Орегоне смогут арендовать Fit EV на трехлетний срок. за 389 долларов в месяц, включая техническое обслуживание, страхование от столкновений, ежегодное обновление Navi и придорожное обслуживание. помощь. Однако посчитайте, и это даст Fit EV здоровую рекомендованную розничную цену в 36 625 долларов.

Есть некоторая надежда для тех, кто находится за пределами рынков первоначального запуска. Honda заявляет, что планирует расширить распространение Fit EV на шесть рынков Восточного побережья в начале 2013 года.

Почти идеальная посадка

Было много разговоров о том, что Fit EV является не чем иным, как сонной попыткой Honda соответствовать растущим стандартам выбросов (особенно в Калифорнии). К сожалению, наш хрустальный шар остается туманным, так что еще неизвестно, так ли это на самом деле. Но тот факт, что Honda предлагает Fit EV только в трехлетнюю аренду и в ограниченном количестве и в ограниченных количествах, не вселяет уверенности в обратном. Тем не менее, из электромобилей, на которых мы ездили, Fit EV, безусловно, самый интересный. Но, как и в любой хорошей машине, электрической или другой, всегда есть возможности для совершенствования.

Рекомендации редакции

• Эти новые электромобили НАСА доставят астронавтов на часть пути к Луне (вроде как)
• Автомобиль Sony Honda Afeela — это вершина выставки CES, и я полностью за него.
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга