Обзор Форда Фиесты 2012 года.

2012 Форд Фиеста

Рекомендуемая розничная цена $15.00

Подробности о счете

«Как малолитражный автомобиль, Fiesta 2012 года умеет веселиться… это не идеальная вечеринка, и многие не будут против, если их пригласят».

Плюсы

• Отличная управляемость и удовольствие от вождения
• Внешний дизайн гладкий и спортивный.
• Потрясающий список технических возможностей
• Отличная экономия топлива

Минусы

• Неустойчивая трансмиссия
• Внутренняя планировка может быть слишком причудливой и неинтуитивной.
• Не такой просторный, как у некоторых конкурентов.
• Технический пакет (Sync) кажется плохо реализованным, особенно на iPhone.

Автомобили эконом-класса уже довольно давно находятся на круиз-контроле. Традиционно этот сегмент не был сегментом излишеств или развлечений, и в девяти случаях из 10 производительность отодвигалась на второй план по сравнению с практичностью. До недавнего времени так было с американскими автомобилями, и это одна из основных причин, по которой такие производители, как Toyota и Honda сумела закрепиться на рынке с такими автомобилями, как Civic и Corolla в 1980-х годах. 1990-е годы. Но времена меняются, и производители, которые исторически боролись в этой сфере (а именно Chevrolet и Ford), хотят получить кусок пирога практичных автомобилей.

Встречайте веселый Ford Fiesta 2012 года выпуска. На втором курсе и после 31-летнего отсутствия Ford Fiesta вернулась на берега Северной Америки в 2011 году. Честно говоря, лучшего времени и не могло быть. Поскольку цены на бензин постоянно меняются, а американские покупатели стремятся приобрести более экономичные и экономичные автомобили, компактные и малолитражные автомобили сегмент действительно начал процветать – и не только с более дешевыми вариантами, которые понравятся вашему кошельку, но и с теми, которые люди действительно хотели водить машину.

Удастся ли Fiesta 2012 года создать автомобиль, который одновременно веселый и экономичный? Наверняка это выглядит именно так.

Дизайн

Давайте разберемся с этим прямо сейчас: Ford Fiesta 2012 года — это маленький горячий хэтчбек. Вот мы и сказали это. Он не только демонстрирует более чем намек на привлекательность европейского стиля, но и больше не ограничивается старым миром: Ford наконец-то привез популярный автомобиль на берега Северной Америки. Действительно, одна из замечательных особенностей современных малолитражных автомобилей — это их способность нести столько же вреда для ваших глаз, сколько и для вашего кошелька, и Fiesta ничем не отличается.

На первый взгляд Fiesta отличается уверенной передней панелью, заостренными фарами и скульптурными колесными арками. Фирменная зияющая пасть Форда, присутствующая на многих его новых моделях, тоже присутствует, хотя и в меньшей форме. Сбоку Fiesta выглядит изящно, почти элегантно. Изогнутая линия крыши сужается к задней части, где ее встречают поднимающиеся задние фонари и опускающийся люк Fiesta.

Конечно, если бы слова были цветами, склонность производителей описывать свои автомобили такими словами могла бы посадить сад в ваших ушах. В большинстве случаев это преувеличенная пиар-шумиха, а иногда это действительно звучит правдоподобно. С точки зрения дизайна Fiesta попадает в последнюю категорию: она не эксцентричная, громкая или неприятная; это просто красивая машина, в которой вам не будет стыдно, если вас увидят. И действительно, о скольких экобоксах вы можете правдиво так сказать?

Хотя Fiesta 2012 года доступна как в четырехдверном седане, так и в пятидверном хэтчбеке, мы всем сердцем считаю, что хэтчбек представляет собой не только более практичный, но и более стильный выбор. также. Тем не менее, хэтчбеки обычно оказываются непопулярными на рынке Северной Америки.

Интерьер

К сожалению, вечеринка не продолжается в салоне Fiesta. Здесь, похоже, Форд больше сосредоточился на создании стильного и яркого салона, мало уделяя внимания практичности повседневного вождения. Хотя мы не можем жаловаться на качество материалов, используемых внутри (нам понравился веселый и гладкий металлический корпус). мазок повсюду), мы не в восторге от расположения руля и консоли Fiesta. элементы управления. Вместо того, чтобы использовать более простую и эффективную схему, конструкция консоли «бабочка» и жесткие ручки в лучшем случае являются рутиной, а в худшем — слишком отвлекают. Мы также обиделись на отсутствие регулятора громкости на наборе кнопок на руле. По иронии судьбы, именно здесь Форд решил сохранить расположение кнопок простым и ограничиться двумя группами на каждой спице.

Однако интерьер Fiesta достаточно гостеприимный. Возможно, он не самый удобный и даже не самый просторный, но мы никогда по-настоящему не чувствовали, что едем в автомобиле эконом-класса. Компоновка может показаться сомнительной, но надо отдать должное Ford, они спроектировали довольно оптимистичную кабину. Возможно, это партийное прозвище все-таки уместно.

Тем не менее, если вы предпочитаете функцию форме, вам следует рассмотреть альтернативы. Другие автомобили в этом сегменте предлагают вам большую грузоподъемность и лучшее пространство на задних сиденьях — сразу на ум приходят Nissan Versa, Kia Soul и Honda Fit. Бросьте (или с любовью разместите) детей на задние сиденья, и с вами все будет в порядке, но не удивляйтесь, если полноразмерные взрослые устроят переворот на обочине дороги после длительных поездок.

Технология

Путешествующие технические специалисты будут рады узнать, что Fiesta оснащена довольно мощным оборудованием для салона автомобиля такого уровня. Наша обзорная модель SE, которая находится между простым S Hatch и топовой комплектацией SES, была оснащена круиз-контролем, модернизированная аудиосистема с шестью динамиками мощностью 80 Вт, проигрыватель компакт-дисков с аудиовходом USB и небольшим монохромным ЖК-дисплеем на приборной панели. саммит. Довольно удобно, что Ford позволяет комбинировать и сочетать различные функции, имеющиеся в некоторых более высоких комплектациях, поэтому хотя кнопочное зажигание не входит в стандартную комплектацию нашей Fiesta, вы всегда можете выбрать его, если захотите. желание.

Естественно, наибольшая выгода исходит от системы Microsoft Sync. Водители могут подключить флэш-накопитель, MP3-плеер или iPhone через USB-порт, удобно расположенный под рычагом переключения передач. Затем Sync возьмет вашу музыкальную библиотеку и проиндексирует ее, что позволит вам осуществлять поиск по альбому, исполнителю и жанру. Отсюда у вас есть два варианта навигации по меню: использовать физические кнопки или голосовые команды. Как мы уже упоминали, физические кнопки неудобны и не реагируют. Вам придется потянуть за ручку и нажать на нее, хотя кажется более интуитивным просто позволить ей функционировать как циферблат. Нажатие на ручку управления также требует необычно большого усилия, что делает это утомительным занятием, и мы не рекомендуем возиться с ним во время вождения. Еще одна проблема связана с самим монохромным дисплеем, который способен отображать только одну строку товаров за раз.

К счастью, голосовые команды лучше. Получить доступ к вашей музыкальной библиотеке, будь то на USB-накопителе или на специальном MP3-плеере, относительно легко. Просто активируйте голосовую команду, спрятанную на ручке указателя поворота, и вы сможете просматривать свои треки по альбому или имени исполнителя. Подключить телефон через Bluetooth тоже легко, для совершения звонков с помощью голосовых команд требуется немного больше усилий. но как только мы поняли, что можем просто произнести имя человека, которому хотим позвонить, это уже не было проблема.

Чего нельзя сказать о потоковой передаче музыки или использовании функции Ford AppLink. Для тех, кто не знаком с Applink, этот изящный интерфейс позволяет управлять растущим количеством приложений без помощи рук на поддерживаемом смартфоне. На данный момент все они основаны на аудио, то есть такие приложения, как Pandora и Slacker для музыки, NPR и Sticher для новостей и MLB.com At Bat для… ну, вы поняли. Sync даже прочитает вслух вашу ленту в Твиттере для тех из вас, у кого есть Blackberry (все 50 из вас).

Однако возникают проблемы с тем, насколько плохо реализована эта конкретная функция, особенно на iPhone. Для потоковой передачи музыки необходимо, чтобы ваше приложение было запущено и подключено к USB-порту, и, более того, в Fiesta, мы не могли переключать приложения во время вождения без системы синхронизации, из-за которой служба, ну… отключалась. синхронизация. Ситуация дошла до того, что через некоторое время система синхронизации вообще перестала распознавать наш телефон, и нам потребовалось полностью выключить двигатель, прежде чем она снова распознает наш телефон. Мы не уверены, был ли это единичный инцидент или, может быть, какая-то странная проблема с iOS 5, возможно, iOS 6 будет лучше, но она фактически испортила весь опыт синхронизации.

Силовой агрегат

В движение маленькую группу на колесах приводит 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и 112 Нм крутящего момента. Fiesta 2012 года стандартно поставляется с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или опциональной шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива EPA составляет 29 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в сочетании с механической коробкой передач. Что касается автоматической коробки передач, все остается прежним, за исключением расхода миль на галлон по шоссе, который немного увеличивается до 39.

В целом, Fiesta 2012 года демонстрирует динамичные характеристики, которые оценят потребители в этом сегменте. Однако он не лишен своих причуд и может стать неприятностью, когда требуется небольшой крутящий момент на низких скоростях. Как ни странно, Fiesta умудряется быть одновременно живой и ленивой, а автоматическая коробка передач иногда ведет себя хаотично без видимой причины. В основном это происходит при преодолении больших уклонов и холмов, но мы заметили это и во время пребывания в городе.

Управляемость/динамика езды

Больше всего за время пребывания с Fiesta мы получили больше всего удовольствия от ее превосходной управляемости. От маневренного до бодрого, от динамичного до энергичного, используйте любые характеристики, которые вам нравятся, и Fiesta сможет их охватить. Помимо дизайна, именно здесь Fiesta наиболее полно раскрывает свои европейские корни, демонстрируя тип хорошей управляемости, дорожные характеристики и тщательно настроенная подвеска, которые мы редко видим (или получаем) на этих берега.

Без сомнения, Ford Fiesta 2012 года доставляет удовольствие от вождения и предлагает одно из самых приятных впечатлений от вождения в своем классе и за его пределами. Цена может быть немного завышена; наш обзорный экземпляр стоил 18 255 долларов, включая пункт назначения, и его 1,6-литровый двигатель может быть слишком вялым для нашего автомобиля. вкусы, но нам трудно придумать другой автомобиль в этом сегменте, который еще не вызывал бы такой радости во время езды. дорога.

Финишная черта

Будучи малолитражным автомобилем, Fiesta 2012 года умеет веселиться… это не идеальная вечеринка, и многие не будут против, если их пригласят. Здесь есть реальные проблемы, которые не позволяют Fiesta стать той ночной яростью, которую большинство из нас едва могут вспомнить, но она по-прежнему обладает достаточным качеством, чтобы заслуживать серьезного рассмотрения. Давайте не будем забывать, что в этом сегменте имеется множество более дешевых альтернатив, и поскольку Ford решил быть столь же агрессивным в отношении цен, как и в отношении своих превосходный дизайн, мы не уверены, что потребители захотят приобрести Fiesta, когда существуют другие жизнеспособные альтернативы в виде Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa и Киа Рио.

При этом для тех, кто может выйти за рамки его относительно тесных помещений, причудливого дизайна и привередливой системы Ford Sync, В душе есть по-настоящему буйная машина, которая в равной степени может понравиться как вашей бережливости, потребляющей топливо, так и потребности в старом добром стиле. веселье.

максимумы

• Отличная управляемость и удовольствие от вождения
• Внешний дизайн гладкий и спортивный.
• Потрясающий список технических возможностей
• Отличная экономия топлива

Минимумы

• Неустойчивая трансмиссия
• Внутренняя планировка может быть слишком причудливой и неинтуитивной.
• Не такой просторный, как у некоторых конкурентов.
• Технический пакет (Sync) кажется плохо реализованным, особенно на iPhone.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Водители электромобилей Ford смогут использовать 12 000 нагнетателей Tesla, начиная с 2024 года.
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез