Это действительно придает гонщику уверенности на скорости, что является высокой похвалой для любого мотоцикла. Слава Ducati за чудовищное развлечение последнего поколения.
Трудно поверить, что Ducati Monster уже больше 20 лет, но это хорошая новость, поскольку постоянные обновления Со временем к культовому нейкед-байку пришли выдающиеся «новые» Monster 1200 и 1200S 2014 года, которые только что дебютировали.
Когда в 1993 году появился оригинальный Ducati Monster 900, он попал точно в цель, и линейка быстро расширилась. Сегодня модели Monster составляют половину или даже больше годового объема продаж Ducati. Несмотря на прозвище «Монстр», модели 1200 и 1200S третьего поколения являются одними из самых совершенных моделей благодаря обилию технологий. Достаточно одной поездки на этих когда-то гадких утятах, чтобы понять, почему они являются одними из самых популярных и наиболее имитируемых моделей Ducati.
Стилизация велосипеда без настоящего «стиля»
Когда строители гаражей собрал первые «голые» велосипеды в 1990-х годах.
Изогнутый радиатор и свисающий масляный радиатор добавляют веса новому Monster, а несколько спагеттизированная траектория труб — скорее продукт L-формата двигателя, чем ручка стилиста. Тем не менее, стандартные выхлопные трубы 2-1-2 из черного и голого металла, которые звучат гораздо надежнее, чем я ожидал, на самом деле выглядят довольно хорошо, хотя большинство из них найдет свой путь к полке в гараже, пока владельцы привязывают Termis, Arrows или другие баллончики с вторичного рынка, пытаясь открыть двигатель и увеличить децибелы до уровня активации автомобильной сигнализации. Это все прекрасно, когда двигатель звучит так хорошо, но для этого гонщика сдержанное бормотание двигателя стандартные трубы на шоссе стали прекрасным компаньоном, но при этом были достаточно громкими, чтобы развлечься на дороге. газ.
Красивый съемный капот закрывает салон пассажира, а номерной знак едет на автомобиле в стиле BMW. брызговик, растущий из одностороннего маятника, задняя часть хвоста не загромождена какими-то уродливыми предписаниями DOT крыло. Гладкие задние поручни и два красиво оформленных сигнала поворота помогают сохранить аккуратный вид хвостовой части. Светодиоды освещают V-образный задний фонарь.
Моя единственная стилистическая претензия связана с «формованной» фарой, которая выглядит так, будто ее слишком долго припарковали рядом с обогревателем и она наполовину расплавилась, приняв странную форму в стиле Дали. Нарушитель сделки? Нет, многочисленные положительные качества мотоцикла делают его предметом примечаний, но если бы была такая возможность, я бы взялся за строительство гаража старой школы и подключил бы что-нибудь другое. Я просто не смог прийти к идее с наклоненными назад фарами, начатой MV Agusta много лет назад.
Технические ангелы успокаивают (смягчают?) дикого зверя
Оригинальный Ducati Monster с воздушным охлаждением был таким же высокотехнологичным, как наковальня. Даже EVO 1100 2013 года по-прежнему использовал воздушное охлаждение (с масляным радиатором), хотя жидкостное охлаждение также присутствовало на старых машинах, таких как Monster S4R 1000. Оригинальный Monster отличался привередливыми карбюраторами, аналоговыми часами, и единственным отсылкой к кремнию была электронная регулировка угла опережения зажигания. Со временем добавлялось все больше и больше технологий, и новый Monster 1200 2014 года представляет собой технологическую витрину с жидкостным охлаждением, измененным впрыском топлива, ABS, антипробуксовочная система («DTC»), дроссельная заслонка с электронным управлением, проскальзывающее сцепление и три режима езды, составляющие то, что производитель называет Ducati Safety. Пакет. Новая, высокоинформативная цветная приборная панель TFT LCD также является обновлением новой модели.
Что действительно нужно этому велосипеду, так это Bluetooth и приложение для настройки всех параметров телефона, пока он неподвижен.
Версия «S», которую я взял для поездки, добавляет 2500 долларов к рекомендуемой розничной цене базовой 1200 в 13 495 долларов и добавляет несколько деталей из углеродного волокна, из которых передняя часть Наиболее примечательно крыло, а также ножки Ohlins, другие колеса, усовершенствованные тормозные комплекты Brembo и еще 10 лошадей на общую сумму 145. Twist также увеличился до 91,8 фунт-футов по сравнению с обычным 1200-м 87-м. Оба мотоцикла используют недавно обновленный двигатель Testastretta второго поколения с «11 градусами».
Сложная панель на левой рукоятке позволяет контролировать множество настраиваемых пользователем настроек велосипеда, которые отображаются на прямоугольной ЖК-панели, напоминающей смартфон. Базовый уровень управления состоит из трех основных режимов езды: «Городской», «Спорт» и «Туристический».
В городском режиме на дисплее отсутствуют показания тахометра в пользу очень больших цифр спидометра, а также увеличивает часы (что, конечно, удобно) и показывает некоторые выбираемые важные параметры, такие как температура охлаждающей жидкости и поездка. метр. Тур и Спорт добавляют тач в разных форматах. Два ползунка над и под селектором указателей поворота изменяют, какие точки данных отображаются в небольших информационных полях на дисплее. Настройки ABS и DTC (трэкшн-контроль) видны в каждом режиме езды. Другое меню, доступное, когда мотоцикл остановлен, позволяет еще точнее настроить дисплей и все параметры производительности. АБС также можно полностью отключить и сохранить многочисленные параметры в качестве режимов езды. Потрясающий.
Поначалу работать с панелью с помощью кнопок модуля было немного сложно, но я довольно быстро освоился. Нижний ползунок находится рядом с кнопкой звукового сигнала, поэтому велосипедист, стоящий рядом со мной на светофоре, услышал громкий сигнал, когда я пытался переключить дисплей. Извини, приятель. Что действительно нужно этому велосипеду, так это Bluetooth и приложение для настройки всех параметров телефона, пока он неподвижен. Повозившись с ЖК и настройками производительности, пока новый дык прогревался, пришло время кататься.
Монстр веселье
Новый Monster 1200S, на котором я оседлал MotoCorsa в Портленде на часах у меня было всего 70 миль, поэтому царь MotoCorsa Арун Шарма посоветовал мне не застегивать молнию на своем новом детище до красной линии. Шины также были достаточно свежими, чтобы исключить возможность волочения коленей в моих любимых поворотах. Не волнуйтесь, поскольку 1200S обладает огромной мощностью в середине тахометра, на котором я все равно буду ездить большую часть времени, и мне нравится приберегать выходки мальчика-гонщика для трека. Но была ли это моя вина, что Ducati не включает показания тахометра в городском режиме? Как я узнаю, что превысил нижний предел оборотов? Если пейзаж начал искажаться, это, вероятно, было первой подсказкой.
Я начал поездку в городском режиме, чтобы получить общее представление о динамике езды, проезжая через дневное движение в центре Портленда со скоростью 15 миль в час. В городском режиме мощность двигателя снижается примерно до 100 л.с., антипробуксовочная система устанавливается на 6 (из 8) и устанавливает ABS на 3 (из 9). Реакцию дроссельной заслонки лучше всего можно охарактеризовать как «нормальную», и мотоцикл урчит плавно и плавно. включение сцепления вдали от фар и никаких сюрпризов со стороны моторного отдела в плане ускорение. Гремлины EFI с частичным дросселем и выключенным холостым ходом, которые возникали в прошлых Monsters, похоже, были полностью изгнаны. Вес пружины дроссельной заслонки с электроприводом очень легкий, может быть, даже слишком легкий, но он никогда не ощущался «необычным» или отрицательно влиял на контроль над двигателем.
Несмотря на то, что 1200S — большой и мощный мотоцикл, на нем очень легко ездить в плотном городском потоке. Даже таскание большого близнеца приводит к чистому, прогрессивному, хотя и слегка дрожащему, продвижению вперед. Включение сцепления похоже на бутту, и хотя я скучаю по старому фирменному скрежету сухого сцепления Ducati, я готов обменять его на этот чрезвычайно простой в использовании механизм мокрого типа. Удобное сиденье прочное, довольно плоское, а также имеет регулировку по высоте на дюйм с помощью умной системы, которую можно регулировать. поменялся за секунды, но при росте 6 футов 1 дюйма я оставил его в самом верхнем положении, чтобы обеспечить идеальное пространство для ног во время моего вылазка.
Поверните ручку и держитесь, черт возьми.
На длинных подметальных машинах и прямых проселочных дорогах к западу от Портленда Monster внушает уверенность в режиме Tour благодаря линейной передаче мощности, большому крутящему моменту и превосходные регулируемые биты Ohlins сглаживают сельский тротуар, когда большой велосипед проходит крутые повороты и быстро набирает трехзначную скорость на трассе. прямые. Ехать медленно означает ехать со скоростью 80, поскольку новый 11-градусный двигатель Testastretta с двойным подключением беззаботно тикает ниже на 5-й или 6-й передаче. Но я нажимаю на педаль газа, и внутри моего шлема раздается удивительно громкий звук выхлопной системы, когда время и пространство начинают сжиматься перед широкими рулями, которые имеют небольшой подъем супербайка.
Достигнув знаменитого местного поворота, я переключаю Monster в спортивный режим, направляясь к первому набору поворотов. Изменение сразу бросается в глаза, поскольку дуга дроссельной заслонки с электроприводом становится намного более агрессивной на холостом ходу, и все 145 пони в сарае вышли на игру. Спорт действительно превращает Monster из городского истребителя-невидимки/пригородного пассажира в нечто более похожее на своего тезку. ЖК-дисплей переключается на тахометр «r» в стиле GP с большими цифрами спидометра, ABS на 1 и DTC на 2, а также маленькие часы. Вот и все. Поверните ручку и держитесь, черт возьми.
Ограничение обкаточными уровнями оборотов не является проблемой, поскольку нет особой необходимости запускать этого огра до красной линии, если только вы не находитесь в Солт или на трассе. Пиковый крутящий момент достигается примерно при 7250 об/мин, но сразу после холостого хода он становится сильным, и Monster просто рвется вперед, как животное, для которого он был создан. Повороты проходят быстрее, чем ожидалось, но гигантские двойные тормоза Brembo супербайка снижают скорость контролируемым и линейным образом. Не думаю, что я когда-либо включал ABS, несмотря на неоднократные резкие торможения в поворотах. Нажмите на педаль газа во время выхода из поворота, и процессы сгорания пройдут через седло, подножки и как можно лучше, когда он рвется вперед - этой штуке не хватает вежливости в правильном смысле места.
Этой штуке не хватает вежливости во всех нужных местах.
Широкий руль позволяет водителю быстро перевернуть велосипед и изменить направление независимо от скорости. Я преодолел извивающийся участок дороги, вероятно, в рекордно короткие сроки, когда неожиданно сильный звук выхлопа наполнил мой шлем. Выезд с технического участка дороги и переход на ровный, благоустроенный проезд, заполненный подметальными машинами, перекрытыми мостами. путем быстрой смены направления я оставил Monster в спортивном режиме и быстро набрал скорость, при которой можно потерять лицензию на коротких дистанциях. прямые. Проходя в повороты гораздо быстрее, чем следовало бы, тормоза Brembo, не выцветающие, и отличная подвеска сохраняли драматичность на низком уровне, а удовольствие - на высоком. Этот новый Monster S с точки зрения качества езды и производительности является исключительным. Это действительно придает гонщику уверенности на скорости, что является высокой похвалой для любого мотоцикла. Слава Ducati за чудовищное развлечение последнего поколения.
После двух часов гонок новейшего Дыка по всевозможным проселочным дорогам пришло время вернуть его Аруну на MotoCorsa, что означало 15-мильный дрон по шестиполосному шоссе. Переключение режима езды обратно на Tour и нажатие на 6-ю передачу, когда я присоединился к клеткам со скоростью 60 миль в час, приводит к спокойному и удобному посадке, в то время как большой L-твин скачет прочь внизу, едва дыша. Было бы очень легко добавить несколько сумок и спальных принадлежностей на спину этого новейшего монстра и отправиться за далекий горизонт; это так удобно. Ветровое стекло? Идеальный наклон сиденья вперед делает это ненужным. Будь проще.
Стоило того? Да.
Минималистичные эстетические нейкеды, такие как Monster, помогают исключить такие вещи, как дорогостоящий кузов, из уравнения затрат. Что касается цен Ducati, 16 больших долларов за продаваемую модель S на самом деле довольно доступны, учитывая, что вы получаете за все эти доллары. Увеличение мощности и крутящего момента, подвеска Ohlins, улучшенные тормоза, колеса и детали из углеродного волокна. добавление к простому 1200, вероятно, будет стоить гораздо больше, чем 2500 долларов, так что 1200S на самом деле является чем-то вроде торговаться.
Monster 1200S — это мотоцикл, на котором можно кататься буквально каждый день с комфортом, а затем, если хотите, кататься на трассе. Это подчеркивает универсальность миссии Monster, чего нельзя сказать о более спортивные инструменты, которые по большей части стоят немного дороже и требуют гораздо большей силы корпуса, чтобы наслаждаться. Дополнительное включение фантастического ЖК-экрана, огромные возможности регулировки, пакет безопасности Ducati без шуток (входит в стандартную комплектацию обеих моделей). версий), а высококачественная сборка и отделка машины делают ежемесячные платежи еще проще, особенно с учетом миль и ухмылок. накапливать.
максимумы
- Большая мощность и крутящий момент, но очень легко ездить.
- Режимы езды с явными различиями
- Пакет безопасности Ducati работает так, как заявлено.
- Гонщики могут настроить характеристики мотоцикла по своему вкусу.
- Версия S добавляет много вкусностей для разумного повышения рекомендованной розничной цены.
- Скромный дизайн и настоящий комфорт
Минимумы
- Стиль, возможно, понравится не каждому.
- Нулевая защита от атмосферных воздействий
- Работа с параметрами отображения не очень удобна для пользователя, особенно для нетехнических пользователей.
- Ваша новая коллекция штрафов за превышение скорости
