Обзор Ниссан Лиф 2012 года.

2012 Ниссан Лиф

Рекомендуемая розничная цена $35.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Нельзя отрицать, что Nissan Leaf — крутая машина. Даже если вам не нравится его внешний вид, технологии внутри впечатляют, если не сказать больше. Вы также не можете винить Nissan за то, что он взял на себя знамя электромобилей и представил первый настоящий электромобиль для масс».

Плюсы

• Газа нет никогда
• Плавная езда
• Вместительный
• Необычный дизайн
• Много технологий
• Нулевые выбросы

Минусы

• Большая цена за всю эту роскошь

Под пристальным вниманием автомобильной промышленности Nissan Leaf начал выпускаться на японских заводах компании в декабре 2010 года. Полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов был встречен критиками и сразу же получил ряд наград, в том числе «Европейский автомобиль года 2011» и «Всемирный автомобиль года 2011». В первый год своего существования Nissan продал около 9700 единиц только в Соединенных Штатах, что становится еще более впечатляющим, учитывая тот факт, что Leaf был доступен только в некоторых регионах. Но среди растущего числа конкурентов, включая Chevy Volt и Ford Fusion Electric, который скоро появится, сможет ли Leaf продолжать возвышаться над остальными?

Что нового?

На втором курсе Leaf возвращается немного мудрее и утонченнее. В 2012 году Nissan добавил несколько заметных дополнений к стандартному оборудованию Leaf, включая ранее опциональную зимнюю систему. пакет, электрический подогрев аккумуляторной батареи, подогрев передних и задних сидений, а также подогрев рулевого колеса, добавленный на всякий случай.

В модели SL в качестве стандартного оборудования добавлен порт быстрой зарядки постоянным током, который позволяет водителям быстро зарядите их батарею до 80 процентов примерно за 30 минут — при условии, конечно, что вы сможете ее найти, поскольку они могут быть довольно красивыми. редкий.

К сожалению, за эти обновления приходится платить. Одним из главных препятствий, мешающих массовому распространению электромобилей, является цена входного билета. Хотя Nissan Leaf 2012 года остается одним из самых дешевых электромобилей на рынке — со стартовой ценой 35 200 долларов за базовую модель и 37 250 долларов за SL – она по-прежнему стоит почти вдвое дороже сопоставимого бензинового автомобиля. бы. Конечно, это без учета различных налоговых льгот штата и федерального правительства, которые могут снизить цену на целых 7500 долларов. Ходят даже разговоры о том, чтобы увеличить эту цифру до 10 000 долларов и перевести ее на вычет в точках продаж вместо налогового вычета. Но до тех пор вам придется тратить зеленые деньги, чтобы стать зелеными.

Внутри листа

Вход в Leaf в первый раз может показаться немного пугающим; тем более, когда вы действительно собираетесь на нем водить. К счастью, машина довольно быстро знакомит вас. Вся важная информация, которая вам понадобится, чтобы добраться до места назначения, находится там. Как и следовало ожидать, дисплей Leaf излучает очень футуристическую атмосферу. Внутри находится цифровая страна чудес, наполненная ярко подсвеченной приборной панелью, цифровыми приборами и ярким информационно-развлекательным ЖК-экраном. На самом деле, сидя внутри Leaf, тебя не покидает ощущение, будто ты собираешься сесть за компьютер. а не машину, и это хорошо, потому что определенно можно получить массу информации, пока вождение.

Если у вас есть склонность к цифрам, как у Дастина Хоффмана в «Человеке дождя», то Leaf — для вас. Автомобиль отлично справляется с предоставлением показателей энергопотребления в виде графиков, которые помогают проиллюстрировать, насколько экологично ваше вождение. Более того, все отображается в режиме реального времени, поэтому вы можете увидеть, наиболее эффективно ли вы в данный момент едете, и соответствующим образом изменить свои привычки. Включите климат-контроль и увидите, как ваш запас хода упадет, выключите его и увидите, как он снова увеличивается. Большая часть информации вам на самом деле не нужна, но она может оказаться полезной, особенно для энергичных людей, которые хотят выжать из своей батареи каждую последнюю милю. Leaf даже сообщит вам местоположение ближайшей зарядной станции, если вы в затруднительном положении и вам понадобится заряд энергии.

Снаружи это может показаться не так, но Leaf на самом деле довольно просторный. Nissan утверждает, что в нем могут поместиться до пяти человек, но на самом деле этого недостаточно для четырех человек. Как ни странно, несмотря на все цифровые навороты Leaf, салон, пожалуй, самая традиционная часть автомобиля. Так оно и есть, если вы простите мышеподобную «систему управления электрическим переключением передач», которая будет больше смотреться на компьютерном столе, чем в автомобиле. Хотя материал, из которого изготовлен интерьер автомобиля, не самый роскошный для автомобиля стоимостью более 35 000 долларов, он никогда не кажется и не выглядит дешевым. Зеленцы также оценят тот факт, что он изготовлен из переработанного материала.

Из всех высокотехнологичных гаджетов, найденных внутри Leaf, цифровая функция, которую мы сочли наиболее полезной, на самом деле находилась снаружи: приложение Nissan Leaf для iPhone. С помощью приложения вы можете отслеживать уровень заряда аккумулятора автомобиля, примерное время зарядки и даже включать или выключать систему климат-контроля перед тем, как сесть в него. По сути, он позволяет вам общаться с вашим автомобилем и является полезным способом управления большинством его функций. Приложение даже отправит вам уведомления в виде текстового сообщения. Скажем, например, ваш Leaf перестает заряжаться в середине дня или «случайно» кем-то отключается от сети, как это сделал наш (не спрашивайте) — вы, по крайней мере, сразу будете уведомлены. Самое приятное то, что все это очень удобно для пользователя, поэтому даже те, кто хоть немного разбирается в современных смартфонах, найдут в приложении Leaf простую навигацию.

Нет газа – нет проблем

Как и его предшественник, Nissan Leaf 2012 года вообще не использует бензин (у него даже нет двигателя). Вместо этого Leaf приводится в движение электродвигателем мощностью 80 киловатт (110 лошадиных сил), который приводит в движение переднюю часть автомобиля. колеса и питается от литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 24 киловатт-часа, расположенной в днище под задней частью автомобиля. сиденье.

Nissan оценивает запас хода Leaf в «до 100 миль», а Агентство по охране окружающей среды оценивает его ближе к 73 милям. Время, проведенное с пилой Leaf, обычно находится между этими двумя цифрами, но это во многом зависело от того, как и где мы ехали. Вождение по городу дает наибольший пробег, в то время как при движении по шоссе запас хода значительно снижается. Это можно в некоторой степени компенсировать с помощью «эко-режима» Leaf, увеличивающего запас хода, который снижает мощность ускорения. автомобиль – Nissan говорит, что всего на 10 процентов, но по ощущениям он намного выше – и включается рекуперативное торможение система.

С точки зрения производительности, вождение Leaf — настоящее удовольствие. Автомобиль на удивление хорошо управляется, учитывая его высоту и вес. Наш тестовый маршрут включал в себя немало извилистых проселочных дорог, и Leaf справился со всем этим спокойно. Хотя Leaf действительно имел тенденцию крениться на крутых поворотах больше, чем нам хотелось бы – в конце концов, это компактный электромобиль, а не гоночный автомобиль.

Не гоняй на спидрейсерах

Говоря о гоночных автомобилях, Leaf определенно не предназначен для управления гоночными автомобилями. Конечно, ускорение довольно быстрое и быстрое, и вы можете развивать скорость до 90 миль в час, но мы не рекомендуем этого делать. Такое быстрое вождение расходует заряд аккумулятора и сильно снижает общий запас хода, поэтому Leaf лучше всего передвигаться по городу или использовать в качестве пригородного пригородного автомобиля. Проще говоря: большие расстояния и Leaf не уживаются.

Это не оскорбление общего диапазона Leaf, которого на самом деле более чем достаточно, если вы собираетесь ездить на нем по городу или просто на работу и с работы — но это следует принять во внимание, прежде чем приступать к работе. купить. До того, как сесть за руль электромобиля, мы никогда особо не придавали значения всем этим разговорам о «беспокойстве о запасе хода». Это звучит как какая-то риторика против электромобилей со стороны людей, выступающих против всего крутого, но после нашего времени с Leaf мы пришли к пониманию Насколько законной может быть тревога по поводу опасений и насколько важно увеличить количество доступных общественных зарядных станций.

Вождение Leaf или любого другого электромобиля требует более активного подхода к тому, где и как вы едете. Чтобы по-настоящему максимизировать запас хода и общий потенциал автомобиля, возможно, придется немного изменить привычки вождения. Большинство не будет возражать, некоторые будут. Водители Leadfoot, я говорю о вас.

Беспокойство по поводу дальности не должно быть абсолютным препятствием, особенно если вы хотите принять участие во всех электрических действиях. Для тех, кто серьезно подумывает о покупке Leaf, лучший способ уменьшить любые опасения по поводу запаса хода — установить в гараже зарядную станцию ​​второго уровня на 240 В. Весь процесс установки обычно стоит около 2000 долларов, и таким образом вы сможете зарядить практически разряженную батарею за 7–10 часов. В противном случае вас ждет не очень удобное время зарядки — до 20 часов от стандартной 120-вольтовой розетки.

Заключение

Внешний вид Листа способен поляризовать мнения. Для некоторых это стильное, инновационное зеркало в будущее автомобилей. Для других это просто уродливо. Тот же эффект распространяется и на автомобиль в целом.

Нельзя отрицать, что Nissan Leaf — крутая машина. Даже если вам не нравится его внешний вид, технологии внутри впечатляют, если не сказать больше. Вы также не можете винить Nissan за то, что он взял на себя знамя электромобилей и представил первый настоящий электромобиль для масс.

Помимо технических характеристик и экологических преимуществ, единственное преимущество Leaf — это то, что для его работы не требуется бензин. Ни капли. Поскольку стоимость бензина сейчас превышает 4 доллара за галлон, это само по себе станет достаточно убедительным аргументом для некоторых, чтобы поехать по электрическому проспекту.

Конечно, Nissan Leaf не для всех. Хотя это поможет вам сэкономить деньги на заправке (благодаря возможности вообще обойти ее), высокая стоимость входа, партнерство с инфраструктурой зарядки, которая еще не вышла из зачаточного состояния, может сделать подзарядку аккумулятора реальной головная боль.

Если оставить в стороне ограничения, Leaf — замечательный автомобиль, который в настоящее время не проявляет никаких признаков замедления. Компания Nissan пошла на огромную ставку, рано приступив к выпуску электромобилей, и пока она себя оправдывает. Японский автопроизводитель начнет производство модели 2013 года на своем заводе в Смирне, штат Теннесси, и ожидает, что продажи удвоятся в этом году только в США.

Тем, кто все еще сомневается, важно помнить, что Leaf — это только начало. Это уже отличный маленький автомобиль, несмотря на его непомерно высокую цену, ограниченный запас хода и еще не совсем развитую инфраструктуру зарядки. Но если вы уже заинтересованы — и не против потратить время или деньги — здесь вы найдете умный автомобиль для более разумного и экологически чистого будущего.

 максимумы

• Газа нет никогда
• Плавная езда
• Вместительный
• Необычный дизайн
• Много технологий
• Нулевые выбросы

Минимумы

• Разреженная зарядная инфраструктура
• Диапазон
• Необычный дизайн
• Дорогой
• Требует работы 

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат