Вскоре после дебюта Toyota Prius автопроизводители поняли, что покупатели новых автомобилей хотят покупать свои новые автомобили у автопроизводителя, который продает гибридные модели. Они не обязательно сами хотят гибрид – продажи гибридов составляют лишь около пяти процентов от общего годового объема продаж новых автомобилей в США – на самом деле им нужна модель с турбонаддувом. Покупателям просто приятно знать, что автопроизводитель, у которого они приобрели автомобиль, достаточно заботится о планете, чтобы создавать и продавать гибриды.
Встречайте Volkswagen Jetta Hybrid 2013 года выпуска. В комплекте с турбонаддувом это лучшее из обоих миров.
Рекомендуемые видео
Будучи вторым гибридом, предложенным VW (первым был Touareg Hybrid 2011 года), у Jetta Hybrid есть много впечатляющих конкурентов, с которыми можно конкурировать. Оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом, семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG и электрической коробкой передач. двигатель/генератор, подключенный к литий-ионному аккумулятору, Jetta Hybrid придаёт новый спортивный оттенок традиционному четырехдверный гибрид.
Хотя двигатель с турбонаддувом небольшой и эффективный, он по-прежнему выдает 143 лошадиные силы. Компактный двигатель/генератор, питаемый от 60-элементной аккумуляторной батареи, добавляет системе 27 лошадиных сил, что дает чистую мощность в 170 лошадиных сил.
Способный разогнаться до 60 миль в час с места за восемь секунд, Jetta Hybrid является одним из самых быстрых гибридов на рынке (Prius делает это за 10 секунд) и способен на ограниченное электроникой 125 миль в час. На этом впечатляющие характеристики Jetta Hybrid не заканчиваются. Jetta Hybrid имеет расход топлива в 45 миль на галлон и начинается с базовой цены в 24 995 долларов. Так что это не ударит по вашему бюджету у дилера или на заправке.
Внешне Jetta Hybrid не сильно отличается от стандартной Jetta; по крайней мере, для неопытного глаза. VW изменил форму передней панели и заднего бампера, придав Jetta Hybrid коэффициент лобового сопротивления 0,30. Его еще больше отличают от остальной линейки Jetta характерные значки «Hybrid», которые выделены синим цветом, что отражает менталитет VW «Think Blue».
Доступный в четырех комплектациях (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), интерьер Jetta Hybrid наверняка впечатляет. VW понимает, что водителям гибридных автомобилей нравятся передовые технологии под капотом, а также передовые технологии в салоне. VW включил в Jetta Hybrid датчик Eco в комбинации приборов — цифровой индикатор рядом со спидометром, который отображает несколько разных автомобилей. информационные экраны и сенсорный экран в центральной консоли, который работает как информационный модуль гибридного привода, усовершенствованная стереосистема и навигационный дисплей. Сказать, что Jetta Hybrid 2013 года технически подкована, было бы преуменьшением.
Отличительную трансмиссию с элегантным и современным интерьером объединяет небольшая черная кнопка позади рычага переключения передач с надписью «E». Режим." Нажмите эту кнопку, и с места Jetta Hybrid сможет проехать 2,1 мили со скоростью до 44 миль в час на электротяге или электромобиле. режим. Оставьте режим E отключенным, и Jetta Hybrid сможет поддерживать режим EV на скорости до 37 миль в час, при условии, что водитель осторожно нажимает на педаль газа.
Гибридная трансмиссия Jetta Hybrid 2013 года с турбонаддувом впечатляет, и не только на бумаге.
Типичные гибриды рекламируют экономию топлива как свое блестящее достижение, часто в ущерб управляемости. Гибриды маломощны, неровны при передаче этой мощности и обычно имеют характеристики управляемости, скажем, ламантина или космической станции. Jetta Hybrid не является ничем из этого. Мы боялись, что VW может модернизировать Jetta. К счастью, это не так.
VW высмеивали за удешевление базовой модели Jetta и замену ее отлично управляемой многорычажной задней подвески на менее дорогую – и гораздо худшую в управляемости – установку. Лишь на модели GLI новая Джетта сохранила компоненты подвески уходящей версии. Примечательно, что Jetta Hybrid также оснащена многорычажной независимой задней подвеской. И вы можете сказать. В поворотах Jetta Hybrid уверена и устойчива.
На ходу у типичного гибрида, вне зависимости от скорости разгона, переключение между режимом EV и запуском бензинового двигателя — дело кусковое и в целом неприятное. Ни один автопроизводитель не придумал, как сделать переход власти плавным. То есть до появления Jetta Hybrid. Как и его конкуренты, бензиновый двигатель в Jetta Hybrid выключается при включении светофора, но если вы не обратите на это внимание (а иногда даже и тогда), вы этого не заметите. Затем, когда он снова включается, все происходит так же гладко. Резкий запуск и остановка бензинового двигателя были одной из наших основных жалоб на гибриды, и мы были рады видеть, что она была устранена.
Оставьте коробку передач DSG в стандартном режиме движения «D», и она будет бодрой, но не расточительной. Отпустите дроссельную заслонку на какое-то время, и система отключит бензиновый двигатель от коробки передач. Это отключение позволяет уменьшить сопротивление трансмиссии и, как показывает точно переведенное немецкое видео, которое нам показал VW. похвастался — «Джетта Гибрид катится!» На самом деле он так хорошо движется по инерции, что кажется, что Jetta не обременена сопротивлением ветра на скорости. все.
Для водителей, которые хотят максимально использовать все 170 лошадиных сил, просто переведите рычаг переключения передач в режим Sport и позвольте двигателю и трансмиссии в полной мере использовать турбонагнетатель. Имейте в виду: если вы ожидаете большого прироста мощности от спортивного режима, вы будете разочарованы. А вот для гибрида Sport — это довольно смешно.
Можно с уверенностью сказать, что Jetta Hybrid — победитель. Утонченный внешний вид стандартной Jetta не был испорчен аэродинамическим изменением формы. Интерьер также остается довольно приятным, и под мягкой на ощупь приборной панелью появилось несколько технических игрушек. Экономия топлива и производительность являются выдающимися. Цена, начиная с 24 995 долларов США и до 31 180 долларов США, довольно хорошая.
Однако проблема заключается в этой цене. Да, по сравнению с другими гибридами на рынке он конкурентоспособен. Но, как и в случае с дизельными предложениями VW, цена за эти альтернативные трансмиссии значительна. Мы полагаем, что разница в цене между бензиновой Jetta с сопоставимым оснащением и дизельной Jetta составляет около 2300 долларов. При нынешних ценах на бензин и дизельное топливо клиенты будут рассчитывать на ошеломляющую точку безубыточности в 80 000 миль. Это означает, что вам придется проехать на своей Jetta с дизельным двигателем 80 000 миль, прежде чем вы накопите достаточно денег, чтобы компенсировать повышенную цену. Конечно, на дороге вы получаете лучшую экономию топлива, но действительно ли вы готовы ждать около шести лет, прежде чем эта экономия окупится и вы сможете начать по-настоящему экономить?
С гибридом та же история: более высокая премия у дилера за экономию на заправке. Когда представитель немецкого VW столкнулся с этим вопросом, он блестяще отреагировал на это. Он сказал: «Покупатели покупают дизели и гибриды из-за того, что они чувствуют, когда проезжают мимо заправки и видят высокие показатели экономии топлива на своем автомобильном компьютере». И он прав.
Так что, если вы заинтересованы в том, чтобы иметь один из самых красивых, управляемых и быстрых гибридов на рынке, но при этом иметь возможность время от времени отказываться от насоса, выберите Jetta Hybrid. Если вы просто хотите сэкономить на бензине, приобретите Ford Fiesta.
Рекомендации редакции
- Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
