Обзор Mazda CX-5 2013 года

Мазда СХ-5 2013 года

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«Если отбросить бодрость, Mazda CX-5 2013 года ведет себя на дороге с уверенностью, которую редко можно себе позволить среди автомобилей этого класса».

Плюсы

• Действительно впечатляющая топливная технология
• Технические функции (в основном) просты в навигации.
• Изящный и стильный дизайн

Минусы

• Двигатель SkyActiv хоть и сверхэффективный, но крайне вялый
• Двигатель имеет тенденцию шуметь при ускорении
• Интерьер немного скучный

Для автопроизводителей вывод новой модели на рынок может стать волнующим, хотя и напряженным событием. Иногда их объявляют с помпой и торжественностью, подобающей королевской процессии; в других случаях они просто приближаются, почти шепотом. Mazda CX-5 2013 года не справляется ни с тем, ни с другим, но она выходит на рынок с приличной шумихой и множеством технологий внутри и под капотом.

Видите ли, у CX-5 есть миссия, и эта миссия проста: заменить стареющую (и снятую с производства) Mazda Tribute на спортивную, небольшой кроссовер-кроссовер (CUV), способный конкурировать с тяжеловесами сегмента, такими как Honda CR-V, Ford Escape и Toyota. РАВ4.

Его оружие: множество технических функций, которые не просто направляют вас к ближайшему кафе Starbucks (хотя и делает то же самое, благодаря своей новой навигационной системе от TomTom), но обеспечивает некоторые из самых впечатляющих — если нет тот Самое впечатляющее — экономия топлива, которую нам еще предстоит увидеть в сегменте небольших кроссоверов, которая достигается благодаря сверхэкономичной технологии SkyActiv от Mazda и методам облегченной конструкции.

Так как же складывается весь пакет Mazda CX-5 2013 года? Давайте заберёмся внутрь и выясним.

Функция поверх вспышки

Без сомнения, технологии составляют основу CX-5 2013 года. Но это никогда не бывает утомительным и, что еще важнее, никогда не подавляющим. В зависимости от вашего мнения, это может быть как хорошо, так и плохо. Если вы ищете более яркую страну технических чудес, полную подсвеченных панелей приборов, светодиодного освещения и большего количества кнопок, чем Ramblin’ Rod (поищите его), вы будете сильно разочарованы. Однако если вы жаждете более приглушенной эстетики, CX-5 2013 года будет более чем достаточным.

Это потому, что внутри CX-5 ставит содержание выше стиля, функциональность выше вспышки. Наш топовый обзор комплектации Grand Touring отличался некоторыми приятными визуальными деталями по всему салону, такими как металлические детали вдоль приборной панели, рулевого колеса и под климат-контролем. Но кроме этого, здесь не так уж и много динамики, за исключением нескольких спортивных приборов в сочетании с навигационной системой на базе TomTom и 5,8-дюймовым сенсорным экраном MID.

Конечно, это не означает, что CX-5 не приносит технологического тепла — совсем наоборот. Mazda CX-5 2013 года доступна в трех различных комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring. Стандартные технические и комфортные функции включают вход без ключа, наклоняемое и телескопическое рулевое колесо, круиз-контроль, интерфейс USB/iPod с разъемом AUX для MP3-плееров и проигрыватель компакт-дисков. Mazda также предлагает пакет Bluetooth, который добавляет возможность подключения телефона и аудио, а также опцию HD-радио и цветной монитор.

Поднимаясь по лестнице, комплектация Touring добавляет сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, а также систему предупреждения слепых зон, которая, как мы обнаружили, работает очень хорошо. Автомобиль будет следить за вашей слепой зоной, подавая громкий звуковой сигнал и мигая предупреждающим значком на боковых зеркалах водителя и пассажира, когда в кармане прячется какая-то бессмысленная гнида. Возможно, это не самая революционная функция, но это долгожданное дополнение в области технологий безопасности, которое наверняка порадует водителей (и, возможно, спасет жизни).

В передней части линейки находится комплектация Grand Touring с 19-дюймовыми легкосплавными дисками (в отличие от стандартных 17-дюймовых колес). автоматические фары, подогрев зеркал и передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, а также двухзонный комфорт-контроль и кожаная отделка. обивка. Комплектация Grand Touring также включает в себя спутниковое радио и систему Bose с девятью динамиками, которую мы сочли достаточной, если не немного разочаровывающей. Mazda также предлагает пакет технологий (1325 долларов США), который добавляет вышеупомянутую навигационную систему TomTom, адаптивные ксеноновые фары и зажигание без ключа.

Возможно, это и не блестяще, но время, проведенное с техническими функциями Mazda, было достаточно приятным. Подключиться к нашему смартфону было легко, хотя это можно сделать только тогда, когда автомобиль остановлен. После сопряжения вам будет предоставлена ​​возможность загрузить контакты и историю звонков. Это важно, поскольку вы не сможете использовать громкую связь, просто произнеся имя вашего контакта, не выполнив предварительно этот шаг. К счастью, загрузка происходит очень быстро; и после завершения звонить так же просто, как нажать кнопку распознавания голоса, расположенную на левой стороне рулевого колеса.

Хотя распознавание голоса работает хорошо при совершении звонков, этого нельзя сказать, когда поиск направления — что странно, учитывая, что это одна и та же технология распознавания голоса. использован. Здесь у нас постоянно были проблемы с тем, чтобы система поняла, куда мы хотим идти, и для размещения адреса требовалось несколько попыток, прежде чем он был распознан. Как ни странно, произнесение обращения вслух более быстрым и естественным образом, по-видимому, дало лучшие результаты, чем замедление речи и более осознанная речь.

Однако как только мы это заработали, пошаговая навигация стала превосходной. Помимо подробных указаний вслух и на экране, навигационная система CX-5 показывает вашу текущую и заявленную скорость, а также легко распознаваемые значки достопримечательностей. Навигационная система также отображает карты в 3D, хотя они не такие подробные и яркие, как некоторые другие навигационные системы, с которыми мы столкнулись. Помимо вариантов маршрута и направлений, система предоставляет отчеты о дорожной обстановке в реальном времени благодаря службе трафика TomTom HD. Водители, знакомые с автономными навигационными системами TomTom, будут чувствовать себя как дома благодаря большим значкам на экране и интуитивно понятному интерфейсу.

Что касается элементов управления звуком, мы считаем, что 5,8-дюймовый дисплей работает превосходно. Емкостные элементы управления тугие и отзывчивые. Блики на экране никогда не были проблемой. И мы обнаружили, что перемещаться с помощью сенсорного экрана так же легко, как и с помощью кнопок, установленных на рулевом колесе, что действительно является редким явлением. Для тех, кто планирует использовать аудио Bluetooth или подключить свой MP3-плеер, простота Mazda CX-5 является долгожданным изменением запутанных систем, с которыми мы постоянно сталкиваемся. Опять же, CX-5 — не самая яркая и элегантная система, но она справляется со своей задачей практически без суеты. Действительно, в его простой природе есть поразительная красота.

Конечно, CX-5 — это автомобиль, а не компьютер, хотя в наши дни отличить их друг от друга становится все труднее. Тем не менее, этот компетентный кроссовер обеспечивает высокий комфорт и удобство для пассажиров на передних и задних сиденьях. Мы должны отметить, что пространство в задней части салона иногда кажется немного тесным, особенно для более высоких людей, но это никогда не выходит за рамки неприемлемого уровня. Для компактного кроссовера здесь также много грузового пространства, а задний багажник способен вместить до 34 кубических футов багажа отдельно и массивных 65 кубических футов при сложенных вперед задних сиденьях.

Слава Кодо

Выйдя за пределы автомобиля, мы видим привлекательный кроссовер с высокой ездой, который делает больше, чем просто удовлетворяет наши стилистические желания. Первое, что вы заметите (а мы это точно заметили), — это то, насколько стильным является CX-5. В то время как многие кроссоверы предпочитают симпатичную и часто надуманную эстетику, CX-5 избегает красивой и уверенной в себе атмосферы. Это первый серийный автомобиль, использующий новый язык дизайна японского автопроизводителя Kodo «Soul in Motion», который в конечном итоге распространится на всю модельную линейку. Mazda мудро отказалась от дизайна улыбающегося лица Нагаре, который можно увидеть на существующих моделях — изменение, от которого у нас просто кружится голова. Хотя нас не то чтобы отталкивает нынешний урожай, мы гораздо более рады видеть, как новый язык дизайна проникает в нашу жизнь.

SkyActiv – это предел

Честно говоря, мы так же в восторге от технологий под капотом, как и от смелого дизайна автомобиля и особенностей салона. Это связано с тем, что Mazda CX-5 2013 года — первый автомобиль, полностью оснащенный технологией японского автопроизводителя Skyactiv, целью которой является максимально возможная экономия топлива. И до сих пор это, кажется, работает.

По данным EPA, экономия топлива для переднеприводной версии оценивается в 25 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. При выборе автоматической коробки эти цифры немного падают до 26/32/29, в то время как полноприводная версия имеет впечатляющие 25/31/28. Во время наших недельных дорожных испытаний, которые включали примерно одинаковое количество поездок по шоссе и городу, наш обзорный экземпляр AWD Grand Touring в среднем показал необычайные 33 мили на галлон.

Однако не обманывайтесь, думая, что все волшебство заключено в двигателе. Хотя это правда, что CX-5 оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, доступным как с шестиступенчатой ​​механической, так и с автоматической коробкой передач. SkyActiv — это гораздо больше, чем просто модная новинка. силовой агрегат.

Помимо усовершенствованной мельницы с малым рабочим объёмом, значительная часть инициативы по повышению эффективности сосредоточена на спроектировать каждый компонент CX-5 как можно более легким, включая новый цельный SkyActiv. шасси. Примите во внимание низкую снаряженную массу CX-5 (которая колеблется от 3208 до 3400 фунтов) и впечатляющую степень сжатия 13:1, что Mazda с энтузиазмом отметила, что этот показатель выше, чем у Ferrari 458 Italia (12,5:1), и легко понять, к чему стремится Mazda. достигать. Благодаря такому соотношению, а также потому, что выпускной коллектор был спроектирован с нуля с максимальной эффективностью. Имейте в виду, что CX-5 не нужно полагаться на турбонаддув или гибридную трансмиссию, чтобы добиться впечатляющей экономии топлива. цифры.

Хотя технология SkyActiv, несомненно, впечатляет, а Mazda по праву заслуживает похвалы за свое инженерное мастерство, реальность такова, что многих отпугнет ее вялая и недостаточная производительность. Мы будем первыми, кто будет отстаивать его непримиримый подход к расходу топлива, но в определенных сценариях вождение CX-5 требует от водителя больше усилий, чем обычно. Подъем на холм, выезд на подъемную автостраду или обгон другой машины — это не механическая задача, отнесенная к мышечной памяти, как это происходит во многих других автомобилях. Скромная мощность и скромный крутящий момент CX-5 требуют от вас решительности, поскольку автомобилю требуется некоторое время, чтобы набраться сил.

Сильный характер, отсутствие мотивации.

Если отбросить бодрость, Mazda CX-5 2013 года ведет себя на дороге с уверенностью, которую редко можно себе позволить автомобилям этого класса. Настройки подвески в сочетании с необычайно отзывчивой электрической системой рулевого управления придают ему уникальный и привлекательный характер движения, который в конечном итоге отвлекает от недостатков трансмиссии.

Видите ли, в то время как CX-5 держит дорогу и преодолевает самые трудные повороты, крутящий момент на низких оборотах портит впечатления. в некоторой степени требуя концентрированных усилий, чтобы максимально эффективно использовать его эффективный, но очень упрямый SkyActiv. электростанция. На шоссе это не такая уж большая проблема, но во время крутых подъемов выжимание достаточной мощности может оказаться утомительным для ног и двигателя.

Тем не менее, редко мы были настолько впечатлены управляемостью компактного внедорожника, и очевидно, что Mazda это сделала. приложить немало усилий, чтобы обеспечить убедительную и жесткую езду, которая редко теряет самообладание на дороге. дорога.

Финишная черта

Как и многие другие кроссоверы, Mazda CX-5 2013 года требует от вас принятия серьезных решений относительно того, какие функции являются наиболее важными, но в конечном итоге требует от вас жертвовать гораздо меньшими. Здесь вы не найдете сладко-сладкого дизайна, стерильной механики привода или прожорливой трансмиссии. Вместо этого CX-5 обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива и удовольствие от вождения, заключенное в сексуальный гладкий корпус. Добавьте сюда полезные для здоровья технологии салона и очень конкурентоспособную цену (базовая цена начинается всего с 20 695 долларов, в то время как полностью загруженная комплектация Grand Touring как наш, обойдется вам чуть севернее в 30 000 долларов), некоторые просторные помещения, и не на что жаловаться на вдохновленную Mazda «Душу в движении». кроссовер.

Бывают моменты, когда можно было бы подумать, что CX-5 сошел с автомобильных небес, но, к сожалению, его происхождение гораздо менее небесное. И вместе с этой реальностью приходит суровая правда. Несмотря на то, что в CX-5, безусловно, есть чем восхищаться, тем из вас, кто серьезно задумывается о нем, следует задаться вопросом, сможете ли вы жить с автомобилем, который стремится обеспечить максимальную топливную экономичность и управляемость – с добавлением большого количества комфорта – по сравнению со всем, что обладает навыками в власть.

максимумы

• Действительно впечатляющая топливная технология
• Технические функции (в основном) просты в навигации.
• Изящный и стильный дизайн

Минимумы

• Двигатель SkyActiv хоть и сверхэффективный, но крайне вялый
• Двигатель имеет тенденцию шуметь при ускорении
• Интерьер немного скучный

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Обновленный Audi Q5 получил дополнительную мощность, улучшенную информационно-развлекательную систему и OLED-фары.
• Вы можете себе представить Миату с вилкой? Mazda утверждает, что это возможно
• BMW M сочетает в X5 и X6 производительность суперкара.
• BMW снова дразнит водородные автомобили концептом X5 на топливных элементах