Обзор Лексуса ЛФА 2012 года.

Возможно, вы не сможете купить новый Lexus LFA, но он настолько хорош, что должен вдохновить покупателей любой модели Lexus серьезно взглянуть на пакет F Sport.

«Ты уверен, что в гараже он не повредится? Я не хочу, чтобы другие двери натыкались на него… — тревожно спрашиваю я хорошо одетого камердинера.

Я только что прибыл в Petit Ermitage, этот шикарный маленький отель в Западном Голливуде с великолепным баром на крыше, и уже паниковал по поводу поездки на этой неделе.

Мы неловко сидели перед самым заездом в гараж, и мне вдруг стало ясно, что я веду не какой-нибудь заурядный «Лексус». Этот был очень, очень низко расположен, полностью посвящен спорту и был одним из 500 на планете.

«Все будет хорошо, мистер Адамс. Это не первая спортивная машина, которую мы храним там. Мужчина меня успокоил.

Это вызвало ухмылку на моем лице. Он думал, что это мое. В тот момент я понял, что мне уже понравился Lexus LFA 2012 года.

Lexus как спортивный бренд

С момента своего дебюта седана LS в 1989 году компания Lexus фактически монополизировала рынок предметов роскоши, предложив длинный список седанов с мягкой подвеской, купе и внедорожников. Благодаря его использованию Благодаря высококачественным материалам и непревзойденной надежности Toyota, Lexus за два десятилетия добился такого же признания в США, на достижение которого Mercedes понадобилось почти столетие.

Тем не менее, акцент бренда на гибких и плавных автомобилях был сделан в ущерб динамике движения, и даже самые привлекательные автомобили подвергались критике за то, что они больше похожи на Buick, чем на Porsche.

Чтобы бросить вызов этому представлению, был создан Lexus F. Говорят, что буква «F» означает «Fuji Speedway», где автомобили проверяются на производительность, но с таким же успехом можно сказать, что это просто означает «Быстрый».

Сначала бренд выпустит IS F, ультрасовременную версию своего компактного седана IS мощностью 416 лошадиных сил, призванную составить прямую конкуренцию BMW M3. После этого запуска на рынок вышло множество заводских дополнений F Sport, которые позволили владельцам традиционных моделей Lexus модернизировать свою подвеску, чтобы получить больше удовольствия от вождения.

Затем появились новые комплектации F Sport, которые есть почти во всех моделях Lexus в линейке. Эти автомобили поставляются прямо с завода с модернизированной подвеской и возможностью переключения передач. автомобиль в настройки Sport и Sport+, регулировка дроссельной заслонки, рулевого управления и реакции подвески. раз. И управлять этими машинами действительно интересно; Новый IS350 F-Sport 2014 года ничуть не менее интересен, чем сопоставимый BMW 3-й серии, а за свои деньги мы фактически предпочитаем Lexus GS F-Sport Infiniti Q70.

Мы можем, мы будем

Как и один из лунных проектов Google, LFA был разработан скорее как доказательство концепции, чем что-либо еще – способ для Toyota потренировать свои силы с помощью нового станка из углеродного волокна. Исследования и разработки, проведенные при разработке этого суперкара, станут основой для более интересных моделей F-Sport, продаваемых массово.

Для создания двигателя LFA компания Lexus использовала свое партнерство с Yamaha для разработки 4,8-литрового двигателя V10 мощностью 552 л.с. изготовлен почти полностью из алюминия и титана и прикреплен болтами к шестиступенчатой ​​автоматической механической коробке передач. передача инфекции. Остальная часть шасси изготовлена ​​из алюминия, а кузов автомобиля обернут тканым углеродным волокном, что больше похоже на жесткое вечернее платье, чем на штампованную металлическую броню.

Снаружи LFA имеет свирепые очертания суперкара. В его длинном низком носу расположен двигатель, а воздушные заслонки направляют холодный воздух в моторный отсек и вокруг тормозов. Колеса расположены в шахматном порядке: 20 дюймов по всем четырем углам, но контакт с асфальтом составляет 9,5 дюймов спереди и 11,5 дюймов на каждое колесо сзади. За этими колесами расположены массивные 15,3-дюймовые тормозные суппорты, необходимые для остановки автомобиля, способного развивать максимальную скорость 202 мили в час. Задняя часть автомобиля завершает клиновидную форму, резко отклоняясь от самораскладывающегося спойлера вплоть до трехканальной выхлопной системы.

Что касается меня, то LFA, вероятно, самая красивая машина, на которой я когда-либо ездил, и в 2013 году она, безусловно, заслуживает внимания. И, похоже, другие люди чувствуют то же самое. Присутствие LFA на дороге создало особый вид тупика, в основном из-за того, что водители выхватывали камеры, чтобы сфотографировать машину, пока я ехал по южной Калифорнии.

Внутри особенно заметно использование углеродного волокна, так как большая часть отделки остается открытой. Даже руль в основном сделан из карбона, а поручни покрыты кожей.

Сидение в LFA напомнило мне сидение в истребителе. Салон нашего тестового экземпляра был полностью черным, хотя Lexus предлагал автомобиль почти во всех цветах, какие только есть на свете.

В LFA пассажиры сидят близко к земле на сиденьях с мощной поддержкой, и только несколько белых огней приборной панели отвлекают вас от вождения. LFA даже поставлялся с первой версией Lexus Remote Touch, которая теперь кажется почти реликвией по сравнению с современными моделями Lexus.

Последний, первый

Когда пиарщики Lexus спросили, хочу ли я водить LFA, они ответили отказом от ответственности. Всего за несколько дней до 2014 года мне напомнили, что эта машина дебютировала до 2012 года. И поскольку на планете существует всего 500 автомобилей, конкретный LFA, за рулем которого мне предстояло ездить, «проехал несколько миль с трудом», и что это «самый последний обзор LFA, который кто-либо увидит». Ребята из Lexus доверили мне машину, которая, как они знали, знавала лучшие дни, и ту, которую они не могли заменять.

Когда я прибыл в штаб-квартиру Lexus, меня осмотрели. Вместе с представителем Lexus мне показали, как открывать двери, капот и вручную включать спойлер. Затем мы поговорили о том, как переключаться с обычного режима на спортивный и как включать заднюю передачу.

Ребята из Lexus показали мне, что некоторые поверхности сидений изношены в результате интенсивной эксплуатации на треке. Меня снова побудили простить машине любые недостатки в ее характеристиках из-за ее возраста. Я улыбнулась и приняла ключи, слишком взволнованная, чтобы думать о чем-либо, кроме как о взрыве по шоссе, ведущему к нашему отелю в Вехо.

Заведя машину, я проверил одометр: 37 658 миль. Это само по себе подвиг для любого суперкара; вам повезет, если вы найдете итальянскую машину, которая не загорелась после 20 000 миль. И вы не найдете британский автомобиль, который не прошел бы 10 000 долларов на техническое обслуживание после 30 000 миль. По заявлению Lexus, на этом конкретном LFA за весь срок службы менялись только масло, тормоза и новые шины. Мы назовем вещи своими именами и скажем следующее: репутация надежности Lexus отражается и на ее производительных моделях.

В пробках Лос-Анджелеса управлять LFA было на удивление легко. В обычном режиме коробка переключалась между передачами лениво и комфортно, а медленные скорости давали другим водителям достаточно времени, чтобы полюбоваться нашей матовой серой краской и исключительным выхлопом. примечание.

Только когда я выехал на машине на шоссе Анхелес-Крест, стало очевидно, что Lexus разработал совершенно блестящий экзотический автомобиль. Быстро переключившись в спортивный режим и повернув ручку переключения передач, чтобы улучшить скорость переключения передач, мы отправились вверх по перевалу каньона.

Двигатель разогнался до 9000 об/мин, прежде чем запросил переключение, и следующая передача выдавала такой же крутящий момент, как и предыдущая. LFA не был самым быстрым автомобилем на рынке, и уж точно не таким быстрым, как некоторые другие автомобили в ценовом диапазоне 375 000 долларов. Однако, как и у Porsche Cayman, он более точен.

Шасси жесткое и предсказуемое, передача мощности плавная и стабильная, а рулевое управление очень острое. Но самое приятное — это, без сомнения, выхлопная система в стиле Формулы-1, которая просто кричит, когда вы нажимаете на педаль газа. Сегодня это один из очень немногих автомобилей, целое которых экспоненциально превышает сумму его частей.

За время недолгой поездки на Lexus LFA 2012 года я узнал несколько вещей. Во-первых, те немногие люди, которые им владеют, являются одними из самых удачливых людей на планете.

Это особенный автомобиль и первая реализация идеологии, которая уже начала просачиваться в основные модели бренда. У меня также нет абсолютно никаких сомнений в том, что Lexus способен производить настоящие спортивные автомобили. что следующее поколение автомобилей будет обладать уровнем спортивности, более соответствующим духу бренда. конкуренты.

И хотя, возможно, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим еще один суперкар Lexus, остальная часть отрасли должна опасаться того дня, когда он придет. Это будет не машина с ореолом, которая будет пугать; внимание будет приковано к тщательному включению миссии этого автомобиля в остальную часть модельного ряда Lexus.

«Понимаете, мистер Адамс? Твоя спортивная машина доехала до гаража без единой царапины».

Камердинер был прав. Но опять же, теперь я знал, что LFA там нечего бояться; остальным машинам нужно было его опасаться.

максимумы

• Исключительная управляемость как в повседневной жизни, так и на трассе.
• Надёжность стала значком Lexus
• Кричащая нота выхлопа
• Потрясающая редкость и престиж

Минимумы

• Ощущение скорости не соответствует конкурентам

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат