Несмотря на это, автопроизводители не собираются останавливаться на достигнутом. В прошлом году автопроизводители от Mercedes до Peugeot и Volvo анонсировали краску, которая собирает энергию от солнца, батареи, встроенные в панели кузова, и гибриды, работающие на сжатом воздухе.
Эти странные технологии не только показывают, что зеленый цвет может быть сексуальным, хотя и в очках для ботанов, но также могут произвести революцию в автомобилях, которыми мы ездим.
Сила воздуха и неба
Без сомнения, самая большая зеленая новость недели пришла от Mercedes с дебют безумного концептуального кроссовера G-Code. Хотя концепт Mercedes содержит целый список инноваций, наиболее
неотразима его «мультивольтаическая» краска.. Эта краска, по сути, превращает автомобиль в один гигантский солнечный элемент.Эта краска, по сути, превращает автомобиль в один гигантский солнечный элемент.
Подробности того, как это работает, не разглашаются, но претензии на этом не заканчиваются. В Mercedes также заявляют, что краска способна генерировать электричество из электростатического потенциала. либо относительного ветра от движения автомобиля, либо от естественного ветра, когда автомобиль стоит все еще. Опять же, Mercedes не стал расставаться с деталями, но напрашивается очевидный вывод: краска способна генерации и последующего сбора статического электричества, создаваемого молекулами воздуха, проходящими через машина.
Сколько электроэнергии могут собрать эти системы, не уточняется, но судя по тому, что у Mercedes есть включил в конструкцию спекулятивный водородный топливный элемент, похоже, что его будет недостаточно для питания всего транспортное средство. Тем не менее, в сочетании с другими новыми технологиями система может помочь максимально увеличить дальность полета и эффективность.
Mercedes, например, объявил, что G-Code будет оснащен подвеской, которая будет восстанавливать энергию от хода колес. Опять же, восстановление может быть невеликим, но помогает каждая мелочь. Но где же после захвата хранить эту энергию?
Электрическое тело
Традиционные аккумуляторы имеют множество проблем: стоимость, размер, вес и, самое главное, низкая плотность энергии. Чтобы Tesla Model S могла проехать 465 миль, ей необходимо иметь батареи весом 1300 фунтов. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания расходом 30 миль на галлон может проделать то же путешествие, используя всего 75 фунтов ископаемого топлива, плавящего белых медведей. Это делает батареи по своей сути сложной технологией для работы на конкурентном рынке. Однако есть альтернативы.
Volvo экспериментирует с превращением целых автомобилей в аккумуляторы.
Volvo экспериментирует с превращением целых автомобилей в аккумуляторы. Ну, если быть технически точным, суперконденсаторы. Технология включает в себя размещение полимерной смолы между слоями углеродного волокна для создания суперконденсатора тоньше десятицентовой монеты, доказывая, что с углеродным волокном все лучше.
Когда капот, крыша и багажник электрического Volvo S80 заменяются этими углеродными конденсаторами, вес автомобиля снижается на 15 процентов, а запас хода увеличивается на 80 миль.
Уже есть примеры того, на что способны суперконденсаторы в реальном мире. Система Mazda i-Eloop использует конденсатор и рекуперативное торможение для работы аксессуаров своих автомобилей. В идеальных условиях эта система может сэкономить около 10 процентов расхода топлива.
Конденсаторы, подобные тем, которые предлагает Volvo, имеют дополнительное преимущество: они не содержат редкоземельных металлов, таких как литий. Их добыча и переработка сложны и экологически затратны, а производство аккумуляторов из них настолько энергоемко, что может полностью свести на нет экологические преимущества от вождения электромобиля.
Только представьте себе, что это сочетается с некоторыми инновациями Mercedes; Результатом стал бы автомобиль, который в полной мере использовал бы преимущества окружающей среды и не тратил бы драгоценное пространство и вес на большие батареи. Подобный автомобиль может разрушить наши ожидания в отношении эффективности и защиты окружающей среды.
Автомобили, которые ездят на воздухе
Если все эти разговоры о конденсаторах и краске для солнечных батарей кажутся немного сложными, не волнуйтесь. У французов идея гораздо проще: использование сжатого воздуха.
Маленькие двигатели, легкий вес, аэродинамический дизайн и низкая скорость не заставят сердце биться чаще.
Когда водитель нажимает на тормоза, он активирует компрессор, который наполняет резервуар воздухом. Этот сжатый воздух затем можно использовать для работы гидравлического двигателя в дополнение к газовому двигателю, как это делают электродвигатели в традиционном гибриде.
Преимущества этой системы в том, что технология чрезвычайно проста и – по сравнению с большими батареями – легка. Вполне возможно, что такого рода системы могут быть включены в широкий спектр автомобилей со значительно меньшим количеством модификаций, чем обычно требуется для создания настоящего гибрида.
Обратной стороной является то, что сжатый воздух не является отличным носителем данных. Если автопроизводители не захотят инвестировать в безумно прочные контейнеры, трудно накопить достаточно энергии, чтобы существенно снизить топливную экономичность. Кроме того, есть тот небольшой факт, что баллон со сжатым воздухом — это, по сути, бомба. Но тем не менее, из всех технологий, которые мы рассмотрели, эта, безусловно, ближе всего к реализации. Фактически, если Peugeot сохранит приверженность этой технологии, она может появиться в автомобилях уже через несколько лет.
Заключение
Удивительно, но некоторые или все эти технологии действительно могут появиться в выставочных залах. Даже если они этого не делают, они показывают, что нестандартное мышление имеет свои преимущества. Избегая биться головой о стену в тщетных попытках улучшить аккумуляторы, такие компании, как Volvo и Mercedes, ставят себя в авангарде инноваций.
Как и в первую очередь создание гибридных трансмиссий, эти идеи имеют перспективу кардинально изменить представление среднего водителя об автомобилях и их эффективности. Я, например, с нетерпением жду, что будет дальше.
