При производстве энергии существует старая поговорка, которая гласит: «Нет замены перемещению».
Однако автопроизводители приходят к выводу, что им необходимо уменьшать размеры двигателей, чтобы они соответствовали более строгим стандартам топливной эффективности, сохраняя при этом производительность, к которой привыкли покупатели.
На этой неделе Volvo доказала, что эти две вещи не обязательно исключают друг друга, представив четырехцилиндровый двигатель с тройным турбонаддувом, который 450 лошадиных сил всего от 2,0 литра смещения.
Это впечатляющая цифра, которая показывает потенциал небольших двигателей для выработки большой мощности, тем более что прототип основан на одном из двигателей. Четырехцилиндровые двигатели Drive-E в настоящее время доступны в производстве автомобилей Volvo.
Двигатели уменьшенных размеров, похоже, способны обеспечить мощность, которую ожидают сегодняшние покупатели автомобилей, что является хорошей новостью как для автолюбителей, так и для любителей гипермили. Однако следующей задачей будет воспроизведение характеристик более крупных двигателей, которые заменят эти топливопоглотители.
Турбо мощность
Двигатель Volvo Drive-E использует турбонаддув, чтобы преодолеть свой вес, и он не единственный. Мы переживаем турбо-ренессанс: все, от семейных седанов среднего размера до роскошных автомобилей, использующих эти устройства, поддерживают высокий уровень мощности в мире, ограниченном нормативными актами.
В этом нет ничего нового. Когда в 1970-х и 1980-х годах начались первые стандарты экономии топлива и скачки цен на газ, инженеры обнаружили, что что турбокомпрессоры, которые используют выхлопные газы для вращения вентилятора и подачи большего количества воздуха в двигатель, оказались полезным добавление.
За этим последовала эра турбо-безумия, когда были созданы такие запоминающиеся машины, как первый Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo и Buick GNX. На трассе турбонаддувы получили широкое распространение в Формуле-1, чемпионате мира по ралли и гонках спортивных автомобилей IMSA.
Связанный:Обзор Volvo V60 T5 Drive-E 2015 года
Однако мощность, вырабатываемая этими ранними турбинами, имела свою цену. Турбонагнетателям приходится раскручиваться, чтобы обеспечить наддув, что приводит к «турбо-задержке». Это означало, что иногда за агрессивным нажатием педали газа следовало… ничего.
Эта неуправляемость заставила автопроизводителей искать другие способы повышения эффективности, оставив турбонаддув в первую очередь для высокопроизводительные автомобили и несколько более массовых моделей, пока ужесточение глобальных стандартов выбросов не сделало их актуальными. снова.
Современные турбины практически не имеют задержек, что позволяет автопроизводителям уменьшать размеры двигателей, к которым они крепятся. Вот почему новый 2015 Форд Ф-150 будет предлагаться только с одним двигателем V8, хотя предыдущие модели предлагались почти исключительно с восемью цилиндрами, и почему Blue Oval считает, что пришло время предложить четырехцилиндровый двигатель в Мустанге снова.
Электрическая горка
Меньшие по размеру двигатели с турбонаддувом завоевывают многие сферы автомобилестроения, но все еще существуют ограничения на то, сколько мощности они могут производить и насколько плавно они могут ее передавать.
Вот почему у прототипа Volvo Drive-E есть секретное оружие. Две из трёх турбин приводятся в движение выхлопными газами, а третья работает от электричества.
Электродвигателю не нужно ждать, пока накопится газ. Подобно двигателям, которые используются для питания множества других устройств в обычном автомобиле (а иногда и в самом автомобиле), этот может реагировать мгновенно.
Это означает много энергии, без ожидания. С электрическим турбонаддувом, раскручивающимся на низких оборотах, показатель мощности, который выглядит впечатляюще на бумаге, также будет означать больше в реальном мире, поскольку эта мощность будет более доступной. Представьте себе четырехцилиндровый двигатель, такой же мощный и отзывчивый, как безнаддувный V8.
Фактор престижа
В конце концов, многие клиенты хотят большего, чем просто мощность. Покупатели роскошных автомобилей привыкли к плавной передаче мощности больших безнаддувных двигателей. Двигатель меньшего размера, возможно, сможет передвигать роскошный седан с кожаной обивкой, но некоторые водители все равно могут не одобрить, если кажется, что двигатель снят с горячего хэтчбека.
Вот почему электрические турбокомпрессоры в основном привлекают внимание высококлассных автопроизводителей. Прежде чем Volvo представила свой двигатель Drive-E мощностью 450 л.с., Audi продемонстрировала на своем автомобиле электрический турбонаддув. Концепция RS5 TDI, дизельная версия одного из самых спортивных автомобилей немецкого автопроизводителя.
Audi также будет первой, кто запустит в производство электрический турбонагнетатель. Хотя Volvo не обсуждала никаких производственных планов, Audi недавно подтвердила, что будет используйте один на SQ7, высокопроизводительная версия внедорожника Q7 следующего поколения.
Феррари тоже как сообщается, присматриваюсь к электрическому турбонаддуву чтобы помочь повысить отзывчивость будущего двигателя с наддувом. Если это достаточно хорошо для этого легендарного итальянского бренда, то, конечно же, оно достаточно хорошо и для всех остальных.
Заключение
Уменьшенные двигатели уже повысили эффективность многих новых автомобилей, и электрический турбокомпрессор может помочь им сделать то же самое.
Официально двигатель Volvo Drive-E с тройным турбонаддувом предназначен только для галочки, но легко представить, что он установлен на большом внедорожнике, подобном недавно представленному. 2015 ХС90, большой седан или очень мощная машина.
Конечно, к этому может потребоваться некоторое привыкание. Отказаться от рева непробокованного V8 будет непросто, и водителям все равно придется помнить, что езда, подобная Стигу, все равно приведет к плохой экономии топлива, даже с меньшим количеством цилиндров.
Тем не менее, новые технологии, скорее всего, помогут автолюбителям получить свой кусок пирога и съесть его, обеспечив желаемую мощность и необходимую экономию топлива.
