Обзор Land Rover Defender 2015 года

Автомобильные таблички регулярно перерабатываются. Вы больше не можете купить новый C-Class третьего поколения, но можете поехать домой из местного дилерского центра Mercedes-Benz в значительно улучшенная модель четвертого поколения который использует последние достижения в области автомобильных технологий. В течение трех десятилетий Land Rover Defender удавалось избегать этой эволюционной модели, поэтому его кончина знаменует собой конец целой эпохи, а не только исчезновения фирменной таблички.

Представленный в 1983 году Defender представляет собой четырехколесную икону, которая больше не требует официального представления. Тестируемая здесь версия — это Heritage Edition 110 (в Land Rover — с длинной колесной базой), одна из трех.

модели ограниченного выпуска выпущен в ознаменование завершения выдающегося производственного цикла Defender. Он выделяется благодаря ретро-дизайну с классической решеткой радиатора, винтажными эмблемами с обеих сторон, стальными колесами в цвет кузова и двухцветной окраской «зеленый кашемир» и «белый Аляска». Наклейки «HUE 166» на крыльях являются отсылкой к регистрационному номеру самого первого предсерийного автомобиля Series I, построенного и зарегистрированного в 1947 году.

Если он не сломался…

Land Rover не вносил никаких механических модификаций в Heritage Edition. Он оснащен стандартным 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем Defender мощностью 122 лошадиных силы. щедрый крутящий момент в 265 фунт-фут на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую коробку передач. случай. Маслосжигающая четверка была единственным агрегатом, предлагаемым за последние пару лет, хотя ранее Defender был доступен с четырех-, пяти-, шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями.

Нам нужно развеять миф, прежде чем идти дальше: прочный Defender имеет более чем мимолетное сходство с моделями серий I, II и III, построенными с конца 1940-х годов. до начала 1980-х годов, но единственные компоненты, которые он разделяет со своими предшественниками, - это небольшая крепежная пластина, которая помогает удерживать капот на месте, и задняя опора днища. стойка. Другими словами, он не так стар, как вы думаете.

Тем не менее, его возраст, несомненно, проявляется за рулем. Имеет радиус поворота БатиллусСупертанкер -класса, и он недостаточно поворачивается в поворотах благодаря наклону корпуса Airbus A380. Модель Heritage высотой более 82 дюймов не поместится в большинстве гаражей, что добавляет немного азарта к обыденному вечернему походу за пивом на окраине Парижа, Франция.

Резиновые сапоги не обязательны, но рекомендуются.

Назвать эти эксцентриситеты ошибками было бы совершенно упущено из виду. Никто никогда не покупал Defender, думая, что получил в высшей степени комфортабельный внедорожник, наполненный самыми современными штуковинами. Ему не нужна информационно-развлекательная система с голосовыми командами или кожаная обивка от стены до стены, поскольку он имеет угол въезда в 48,7 градусов и может проехать 20 дюймов воды. Он может отправиться туда, куда большинство других внедорожников только мечтают, и это важнее, чем любой комфорт для его целевой аудитории. Он создан в первую очередь для работы, а не для того, чтобы выставлять напоказ свои вещи в торговом центре.

Обладая постоянным полным приводом и дорожным просветом почти десять дюймов, Defender необычайно способен преодолевать проторенные дороги; на завтрак он ест внедорожники, а перекусывает кроссоверами. Он преодолевает фут грязи с удивительным апломбом, а камни и другие препятствия, которые обычно встречаются на трассе, кажутся лежачими полицейскими в школьной зоне со скоростью 20 миль в час. Двухскоростная раздаточная коробка помогает ему продолжать работу, когда движение набирает обороты. Действительно жесткий. Возьмите его на прогулку по лесу, и быстро станет очевидно, почему на протяжении десятилетий именно этот автомобиль выбирают службы экстренной помощи и путешественники. Он уникален на рынке, поскольку его практичный и серьезный дизайн отлично выдержал испытание временем.

Работа сделана хорошо

Defender на удивление хорошо ведет себя на асфальте, хотя подвеска охотно разделяет все неровности дороги с вашим позвоночником. Он достаточно быстр, чтобы не отставать от других автомобилей, отъезжая от светофора, и без суеты держит скорость 75 миль в час на автостраде. Вождение старой серии III по маленькому городу требует столько же усилий, как езда на быке, но Defender предлагает мир. внимание в виде легкого рулевого управления, отзывчивых тормозов и отличной обзорности, отчасти благодаря ультратонким передним стойкам. В качестве неожиданного бонуса он настолько велик, что автомобилисты, застрявшие в эконобоксах последних моделей, совершенно боятся вас подрезать или загнать в хвост. Будем считать это функцией пассивной безопасности. В автомобиле, не оснащенном подушками безопасности, помогает каждая мелочь.

Если смотреть снаружи, Defender выглядит так, будто его телепортировали из начала 1980-х годов. К лучшему или худшему, то же самое относится и к интерьеру. Сидеть за рулем — все равно, что стать свидетелем парада твердого пластика и устаревших деталей, таких как изящные рычаги указателей поворота, которые кажутся вытащенными из Austin Mini. Атмосфера классического автомобиля еще больше подчеркивается тем фактом, что места для локтей примерно столько же, сколько в Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением. Defender хоть и грубый, но это высшее выражение эффективного дизайна, сочетающего функциональность и форму. Он легко перевезет семь пассажиров из пункта А в пункт Б, даже если где-то посередине находится горный массив.

Мало кто удивится, узнав, что процесс сборки на заводе Land Rover в Солихалле, Англия, остался примерно таким же с начала 1980-х годов. Нынешние представители линейки Land Rover, такие как Evoque и Discovery Sport, построены роботами. но 7000 отдельных деталей, составляющих Defender, по-прежнему в основном собираются рука. Следовательно, на его постройку от начала до конца уходит 56 человеко-часов; чтобы представить эту цифру в перспективе, построив Дискавери Спорт занимает 48 часов. Кропотливо длительный производственный процесс частично объясняет, почему базовая цена Defender 110 составляет 27 620 фунтов стерлингов, что в его родной стране соответствует примерно 40 000 долларов США. Стоимость Defender 90 с короткой колесной базой начинается от 25 265 фунтов стерлингов или около 33 200 долларов США.

Заключение

Есть одно препятствие, которое Защитник не может отбуксировать или просто проехать: законодатели. Строгие правила безопасности и выбросов наконец взяли верх, и последний экземпляр сошёл с конвейера Солихалла, а это значит, что уже поздно покупать новый. Это тоже последний представитель своего рода. Mercedes-Benz G-Class превратился в люкс-баржу за 120 тысяч долларов, Jeep Wrangler больше ориентирован на отдых, чем на работу, а Lada Niva – охарактеризованный официальными лицами СССР в начале 1970-х годов как Renault 5 на шасси Land Rover, – столь же устаревший и даже более простоватый, но не такой способный. Даже Toyota Land Cruiser неизбежно идет на некоторые уступки во имя роскоши.

Defender второго поколения до конца десятилетия но подробности о том, в какой форме это примет, в лучшем случае расплывчаты, вероятно, потому, что они еще не доработаны. Возможно, он сохранит жесткую конструкцию кузова на раме предыдущей модели, а может и нет; он может иметь заднее запасное колесо и круглые фары, а может и нет – покажет только время. Не вызывает сомнений то, что у него будет больше возможностей, чем у любого нового автомобиля, представленного в последнее время.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
• Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года: набирает обороты
• НАСА: следующий луноход «не будет луноходом вашего дедушки»