Первая поездка Ferrari GTC4Lusso 2018 года

Первая поездка Ferrari GTC4Lusso 2018 года

Рекомендуемая розничная цена $298,900.00

«Можете ли вы действительно доверять Феррари, которая доставит вас на горнолыжный курорт? Можно, если это GTC4Lusso».

Плюсы

• Потрясающее ускорение и всесторонняя производительность
• Непревзойденный атмосферный двигатель V12
• Итальянский стиль и дизайн
• Невероятно удобно
• Это Феррари

Минусы

• Больше, чем ты можешь себе позволить, приятель.

Гоняю Porsche 911 по гоночной трассе. На четырех колесах по грязным колеям и скалистым валунам на Land Rover. Это те впечатления от вождения, которые вы представляете, когда мечтаете довести специально созданную машину до предела ее возможностей. А как насчет того, чтобы проехать на Ferrari V12 стоимостью 300 000 долларов по льду и снегу канадской зимы?

«Нелепо!» можно было бы подумать. Потому что такой автомобиль, как Ferrari с двигателем V12, предназначен для поездок по Французской Ривьере или по шоссе Тихоокеанского побережья при идеальной температуре окружающей среды, солнечном свете и, прежде всего, сухой погоде. Представление о том, как Ferrari с двигателем V12 бросает вызов зиме, — это все равно, что пытаться представить Землю на самом деле плоской, что невозможно.

Однако этот Ferrari V12 немного отличается. Имя GTC4Lusso может быть незнакомым. Думайте об этом как об обновленном Ferrari FF, только с новым названием — Grand Tourer в стиле «шутинг-брейк», предназначенный больше для комфорта, чем для производительности. Но будучи 12-цилиндровым чистокровным итальянцем, этот GTC4Lusso далеко не скромен в производительности. Мы доберемся до этого через секунду.

Конкуренты? В этой сфере их не так много, поскольку GTC4Lusso находится на вершине эшелона. Во всяком случае, ближайшими конкурентами, вероятно, будут 12-цилиндровый Bentley Continental GT и, хотя и натянутый, полностью оснащенный Porsche Panamera Turbo S. В остальном GTC4Lusso находится в своем классе по цене от 298 900 долларов.

Интерьер и технологии

Будучи супер GT стоимостью 300 000 долларов, вы можете поспорить на каждый из этих долларов, что GTC4Lusso хорош. многое поставляется со всеми наворотами, которые только можно вообразить в автомобиле, за исключением полуавтономного режима тех. В то время как в базовом Mercedes-Benz или Lexus технологии созданы для обеспечения безопасности и удобства, Технология GTC4Lusso призвана в первую очередь заявить о ходовых качествах, безопасности и удобстве. второй. Это Ferrari, чистокровный спортивный GT, которым нужно управлять осознанно и с энтузиазмом.

Огромный тахометр расположен спереди и по центру за рулем, а по бокам расположены два ЖК-дисплея высокого разрешения, отображающие все остальные датчики и некоторую важную информацию, например, спутниковую навигацию. На рулевой колонке, где расположены металлические подрулевые переключатели передач, нет подрулевых переключателей. Вместо этого все установлено на рулевом колесе (включая органы управления фарами и указателями поворота) или на приборной панели сзади, чтобы свести к минимуму необходимость отрывать руки от рулевого колеса. Когда вы пилотируете такую ​​безумно мощную машину, как GTC4Lusso, вам хочется, чтобы ваше внимание было полностью отдано вождению.

Но для программирования спутниковой навигации, настройки Apple CarPlay или настройки климат-контроля на центральной консоли расположен большой 10,25-дюймовый емкостный сенсорный экран Full HD.

Чтобы пассажир не отвлекался, он оснащен собственным 8,8-дюймовым цветным сенсорным экраном Full HD, на котором отображаются телеметрические данные автомобиля и другие параметры. Пожалуй, одна из немногих доступных опций, не входящих в стандартную комплектацию GTC4Lusso.

И хотя задние сиденья есть, их лучше всего использовать для детей или для очень коротких поездок в местный ресторан. Кто сказал, что Ferrari не может быть семейным автомобилем?

Опыт вождения

Ах да, лучшая часть Ferrari: вождение. GTC4Lusso на бумаге впечатляет 6,3-литровым безнаддувным двигателем V12 мощностью 680 лошадиных сил – да, вы читаете это правильно — 514 фунт-фут крутящего момента и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в стиле Формулы-1. передача инфекции. Цифры умопомрачительные, особенно учитывая, что здесь не работают ни турбокомпрессоры, ни нагнетатели. Разгон до шестидесяти с места занимает всего 3,4 секунды, а удвоение этого показателя до 190 миль в час занимает всего 10,5 секунды. Это просто безумная скорость.

Цифры — это одно, но они просто не говорят о том, что вы действительно ощущаете тот уровень ускорения, который они означают. Найдите прямую, чистую дорогу и достаточно своей храбрости, и вы столкнетесь с тем, как быстро спидометр поднимается, и горизонт приближается к вам, когда вы несколько раз щелкаете левым подрулевым переключателем и нажимаете педаль в положение металл.

Если вы не сможете проявить ловкость правой ногой, GTC4Lusso потенциально может оставить вам самый большой счет в аварии в вашей жизни. Но как только задняя часть встает на ноги и приседает, она мгновенно превращается в деформирующую машину. Преодолевайте трехзначную отметку скорости, и устойчивость GTC4Lusso заставит посрамить немцев и их автобаны невероятными тормозами Brembo, которые сведут ситуацию на нет.

Под листовым металлом скрывается столько технологий, что у инженера-компьютерщика сломается мозг. Это не просто для галочки: это делает GTC4Lusso одним из самых управляемых гранд-туреров, когда-либо созданных. В список входят 4WS (активное рулевое управление всеми четырьмя колесами), E-Diff (электронный задний дифференциал), F1-Trac (под влиянием F1). контроль тяги), SCM и ESC (контроль устойчивости), SSC4 (контроль бокового скольжения), SCM-E (магнитная подвеска) и 4RM. ЭВО. Последнее означает «4 Ruote motrici», что в переводе с итальянского означает «полный привод», и специально разработано для GTC4Lusso.

Запатентованная система Ferrari не похож ни на один другой и обходится без раздаточной коробки и межосевого дифференциала обычной полноприводной установки. Вместо этого он устанавливает совершенно отдельную двухскоростную коробку передач с компьютерным управлением в передней части двигателя и передает только до 20 процентов мощности двигателя на передние колеса. Все это звучит очень причудливо и очень сложно, но в результате он на 50 процентов легче традиционных систем, состоящих из всех лап.

В действии он доказал свою эффективность на специально оборудованной снежно-ледяной трассе трассы Мекаглисс, расположенной в горах недалеко от Мон-Тремблана. Там Ferrari на один день объединила нас с опытными автогонщиками, которые тренировали нескольких журналистов. полностью обледенелые и заснеженные восьмерки и закрытые трассы с крутыми берегами, лишь для того, чтобы доказать, насколько хорошо система работает. За несколько кругов GTC4Lusso быстро завоевал определенную уверенность и оказался не более трудным, чем управление Mercedes 4MATIC AMG в тех же условиях. Другие полноприводные «Феррари» съехали бы на насыпь.

Крис Чин / Цифровые тенденции

Будь то непредсказуемые, изношенные канадские дороги, окружающие Мон-Тремблан, или мчащийся по льду, GTC4Lusso рулевое управление оказалось изысканным, если не сказать удивительно легким и ловким, переводя каждое действие в идеальную регулировку с минимальными усилиями. усилие. Адаптивная подвеска с магнитным управлением сгладила сельские улицы Квебека и обняла гладкие и извилистые улицы.

Даже несмотря на периодические снежные ливни и пятна льда повсюду, GTC4Lusso чувствовал себя так же уверенно, как Audi с Quattro (его зимние шины Pirelli очень помогают). Можете ли вы действительно доверять Феррари, которая доставит вас на горнолыжный курорт? Можно, если это GTC4Lusso.

Гарантия

На GTC4Lusso предоставляется трехлетняя базовая гарантия с неограниченным пробегом и трехлетняя гарантия на трансмиссию с неограниченным пробегом.

Как DT настроил бы эту машину

Чтобы максимально соответствовать нашей теме, мы выбрали металлический кузов Blu Tour de France. Чтобы оживить интерьер, мы бы сделали его более традиционным, используя необычную красную кожу Rosso Ferrari — эй, что такое Ferrari, если какой-то оттенок желтого или красного каким-то образом не задействован? Мы также выбрали 20-дюймовые двухспицевые диски Forged Diamond, чтобы завершить образ.

Даже базовый GTC4Lusso поставляется с полным комплектом, так что вам не придется беспокоиться о других функциях. Но если вы хотите посуетиться, Феррари вам это позволит. Например, вы можете выбрать, какой тип отделки вы хотите контрастировать с выбранным вами цветом кожи, дизайном сидений и даже цветом спинки тахометра. Снаружи вы можете выбрать отделку из углеродного волокна и вентиляционные вставки и даже выбрать цвет тормозных суппортов.

Заключение

Ferrari GTC4Lusso — абсолютный шедевр. Он оправдывает все ожидания, которые только можно себе представить в отношении автомобиля, оснащенного всемирно известной итальянской «Гарцующей лошадью». Он не только невероятно быстр и доставляет массу удовольствия от вождения, но и чрезвычайно удобен в управлении и легко управляет скоростью, если у вас есть некоторый опыт. Он просто ошеломляет непревзойденным ускорением и стабильностью, с которыми могут сравниться лишь немногие автомобили, особенно при движении по Квебеку в разгар зимы. И он поражает уровнем технологий, плавно работающих за кулисами.

Обычно Ferrari лучше подходит для отапливаемого гаража в тех условиях, по которым мы проезжали на нем в Канаде. Но благодаря технологиям теперь вы можете жить с Ferrari круглый год и даже в разгар зимы – то, что было невозможно до появления такого автомобиля, как GTC4Lusso и его предшественника FF.

Если вы ищете образец высочайшей производительности для дальних, дорожных и круглогодичных перевозок, то не ищите ничего, кроме GTC4Lusso.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат