Обзор Fiat Abarth Cabrio 2013 года

2013 Фиат Абарт Кабриолет

Рекомендуемая розничная цена $26.00

Подробности о счете

«Однако, как только вы поймете, как справиться с необузданным Abarth Cabrio, это будет настоящий кайф от машины. Нажмите кнопку спортивного режима, и все станет еще сложнее».

Плюсы

• Отличительный стиль
• Пронзительная нота выхлопа
• Легко припарковаться

Минусы

• Довольно непрактично
• Низкотехнологичный интерьер
• Трудно управляться в поворотах на полном газу.

Говорят, хорошие вещи приходят в маленьких упаковках – и часто это правда. Это особенно актуально в мире технологий, но, к сожалению, не так сильно в мире автомобилей. Хотя технические характеристики часто становятся лучше по мере уменьшения внешних размеров, этого нельзя сказать об автомобилях. Маленькие автомобили зачастую гораздо менее быстры, гусеничны или технологически подкованы, чем их более крупные аналоги.

Маленькие автомобили – или «субкомпакты», как мы их часто называем – строятся с ограниченным бюджетом для экономных людей. человек, который просто хочет иметь автомобиль, но не хочет, чтобы затраты, связанные с ним, были какими-либо реальными. вещество.

Так что давайте просто согласимся списать маленькие автомобили как суровые или скучные вещицы, созданные для людей, которые ценят то, на чем они ездят, так же, как марку бобов, которые они потребляют. Верно? Ну, не так быстро.

Хотите верьте, хотите нет, но компания создала малолитражный автомобиль, который не так уж и плох. Представляю вам FIAT 500 Abarth Cabrio 2013 года выпуска. Маленький FIAT, каким бы маленьким он ни был, на самом деле довольно изящный. Давайте посмотрим, почему.

Видеообзор

Добавьте больше денег, получите больше власти

Во-первых, дизайнеры FIAT начинают со стандартной модели 500, которая, что неудивительно, была стилизована под оригинальную модель 500 1950-х годов. Некоторые обвиняют стандартный 500-й в том, что он слишком элегантный, но мне он скорее нравится.

Стандартный FIAT 500 стоит от 15 000 долларов и оснащен атмосферным рядным 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который FIAT называет «MultiAir», а также четырьмя сиденьями и механической коробкой передач. Довольно простой, но недорогой. Теперь добавьте вещи на сумму более 10 000 долларов.

Чтобы сделать Abarth стоимостью 26 000 долларов, нескромные итальянцы взяли симпатичный маленький 500-й и добавили к нему большой турбонагнетатель, более надежный. пятиступенчатая коробка передач, очень-очень жесткая подвеска, булькающий, ревущий выхлоп и в довершение всего какой-то скорпион значки.

В результате получилась симпатичная машина, которая в то же время способна напугать вас до чертиков.

FIAT 500 Abarth Cabrio может разогнаться до сотни примерно за семь секунд. На бумаге это не кажется очень быстрым, но на самом деле кажется очень быстрым. Модель 500 была рассчитана на мощность не более 101 лошадиной силы и 98 фунт-фут крутящего момента. Abarth развивает 160 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента – примерно на 63 процента больше мощности, чем стандартный вариант.

Откуда берется вся эта вновь обретенная сила? Турбокомпрессор давлением 18 фунтов на квадратный дюйм, в который подается густой холодный воздух из двух интеркулеров на воздухозаборниках со стороны водителя и пассажира. Эта гудящая турбина раскручивается до 230 000 об/мин, нагнетая воздух в маленький двигатель MutliAir, и он может производить 117 лошадиных сил на литр.

Вся эта огромная мощность передается через пятиступенчатую коробку передач, подключенную исключительно к передним колесам. В этом нет ничего необычного для небольших хэтчбеков, но у Abarth передние и задние колеса расположены так близко. Вместе с тем, любое изменение крутящего момента или угла поворота рулевого колеса означает, что Abarth быстро отклоняется от другого направления. направление. Это делает Abarth очень, очень интересным для быстрой езды, если не немного пугающим.

Однако, как только вы поймете, как справиться с необузданным Abarth Cabrio, это станет настоящим кайфом от машины. Нажмите кнопку спортивного режима, и Abarth станет еще сложнее. Спортивный режим делает рулевое управление более тяжелым, увеличивает приемистость дроссельной заслонки, выталкивает больше углерода в выхлоп для улучшения звука, а также отбирает у двигателя еще 20 Нм крутящего момента.

Спортивный режим также позволяет максимально эффективно использовать более спортивную подвеску Abarth, которая на 33 процента жестче и на 15 мм ниже спереди, а задняя часть на 300 процентов жестче, чем у европейских 500-х. Эта жесткая подвеска великолепно справляется со своей задачей, прижимая 17-дюймовые колеса Abarth – теперь подкрепленные мощными тормозами – к асфальту.

Отслеживать время в Abarth? Да

FIAT хвастается, что Abarth отлично подходит для гоночных трасс. Это типа того. Поскольку антипробуксовочная система была максимально отключена, Abarth хорошо подходил для трассы – по крайней мере, на какое-то время.

На первых нескольких кругах Abarth был маневренным и отзывчивым как при ускорении, так и на поворотах. Однако эта крошечная колесная база делала дураком тугую подвеску, поскольку Abarth чувствовал, что может опрокинуться на высокой скорости и в крутых поворотах.

Однако я готов поспорить, что на извилистых дорогах общего пользования он чувствует себя лучше, поскольку жесткая подвеска и крошечный кузов быстро перестают работать на крутых поворотах и ​​грохоте полос на трассе. При резком торможении на шикане тормоза довольно быстро выходят из строя. На открытой дороге водители, скорее всего, никогда не сочтут тормозную мощность Abarth недостаточной.

Нажмите кнопку, чтобы свернуть ткань сверху вниз, и вы услышите каждую чувственную ноту смехотворно громкого выхлопа. Однако звук выхлопа не случаен. FIAT установил на Abarth десять различных выхлопных систем, прежде чем нашел именно тот звук, который искал.

Каким бы прекрасным ни был звук выхлопа для водителя, я не могу не чувствовать, что большинство американцев сочтут его глупым, поскольку большинство из них понятия не имеют, что такое Abarth. Пока я с грохотом и треском ехал по центру Портленда, боюсь, большинство людей смотрели на меня с пренебрежением, полагая, что я просто установил громкий выхлоп на дешевую малолитражку. Это было немного неловко, по крайней мере, пока дорога снова не стала извилистой.

Комната для дыхания

Таким образом, очевидно, что Abarth — это маленький спортивный кусок итальянской стали. А как насчет комфорта существ?

Часто, когда автопроизводитель снимает с автомобиля крышу, это улучшает удовольствие от вождения, но делает якобы хуже сам автомобиль из-за снижения жесткости кузова. Кажется, что Abarth становится только лучше после кабриолета. Интерьер стал не только солнечнее, но и просторнее. У пассажиров 500 с жесткой крышей возникло ощущение, будто они сидят в машине, а не внутри. Кабриолет еще больше открывает пространство, позволяя пассажирам чувствовать себя комфортно (по крайней мере, на передних сиденьях).

FIAT утверждает, что 500 может вместить четырех человек. Четверо итальянцев, возможно. Но уж точно не четыре американца. Если не обращать внимания на тесное заднее сиденье, которое по сути представляет собой багажную полку с ремнями безопасности, то в салоне Abarth каждый сможет найти что-то, что ему понравится. Он имеет элементы спортивного вида по всей поверхности и немного вырезан на приборной панели для размещения небольшой системы спутниковой навигации Garmin, которая легко убирается в перчаточный ящик, когда она не используется.

Однако этот Garmin GPS, по сути, является технологической вершиной Abarth. FIAT заявляет, что у него есть система контроля тяги, которую можно установить в режим «Вкл.», «Частичное выключение» или «Полное выключение». Хотя мне так и не удалось полностью разобраться в этом. Как только я каким-то образом выключу его полностью, Abarth может сгореть с передним приводом, как и лучшие из них. Я это знаю.

Заключение

В конечном счете, в отличие от других высокопроизводительных автомобилей стоимостью около 26 000 долларов, Abarth дерзок и немного неразумен. Он стильный, громкий и с ним немного сложно обращаться. Тогда это то же самое, что и та итальянская девушка, которую вы хотели бы иметь. Это восхищает, может расстраивать и заставляет желать большего.

Но стоит ли оно своих денег? Если вы житель центральной части города и хотите иметь кричащий кабриолет, на котором легко парковаться, приятно ездить и который не так уж плох на вид, то Abarth Cabrio для вас. Если вам нужна совершенная гусеничная машина, которая будет крутой, собранной, уверенной в себе и, возможно, летающей незаметно, то, возможно, вам стоит рассмотреть кабриолет Scion FR-S.

максимумы

• Отличительный стиль
• Пронзительная нота выхлопа
• Легко припарковаться

Минимумы

• Довольно непрактично
• Низкотехнологичный интерьер
• Трудно управляться в поворотах на полном газу.

Рекомендации редакции

• Посмотрите потрясающий акустический сигнал нового Fiat 500 EV.
• Fiat-Chrysler заставил дилеров провести дополнительные инвентаризации, чтобы увеличить объемы продаж
• Fiat хочет превратить дерзкий городской автомобиль 500 в городскую Tesla
• Светящийся в темноте Fiat 500 Abarth с кожей скорпиона помогает бороться с раком