Джип Рэнглер Рубикон 2016 года

Джип Рэнглер Рубикон 2016 года

Рекомендуемая розничная цена $37,995.00

Подробности о счете

«Jeep Wrangler остается верным своим корням, предлагая вневременной внешний вид и непревзойденные внедорожные качества».

Плюсы

• Великолепно способен на бездорожье
• Также как дома в городских условиях
• Остается верным своим корням
• Стиль с элементами наследия

Минусы

• Примитивная информационно-развлекательная система
• Не хватает изысканности в городе

Wrangler не требует официального представления. Настоящая икона, он известен во всем мире как типичный внедорожник и до сих пор остается центральным элементом модельного ряда Jeep. Попросите любого энтузиаста перечислить три таблички с именами, представляющими американскую автомобильную промышленность, и, скорее всего, вы услышите названия «Корвет», «Мустанг» и «Рэнглер» — или, по крайней мере, «Джип».

Пара круглых фар, решетка радиатора с семью высокими прорезями и расположенное сзади запасное колесо характеризуют вневременной внешний вид Wrangler. Имитаторы со всего мира десятилетиями пытались захватить часть его доли рынка, но никому это так и не удалось. Я провел неделю за рулем Wrangler Rubicon Hard Rock, чтобы узнать, в чем его секрет.

Основы

Wrangler оснащен 3,6-литровым двигателем Pentastar V6 мощностью 285 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящим моментом в 260 Нм при 4800 об/мин. Шестицилиндровый двигатель вращает задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является автомобильным эквивалентом Nokia 3310 сейчас, когда коробки передач с семью и более передачами являются обычным явлением. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Wrangler Rubicon имеет систему неполного полного привода. Говоря простым языком, это задний привод в повседневных условиях езды. Однако рядом с селектором передач на центральной консоли есть рычаг, который позволяет водителю включить один из двух режимов полного привода, называемых 4H и 4L соответственно. И это только верхушка айсберга.

Дома, где других нет

Ключевое различие между Wrangler Rubicon и сегодняшними автомобильными кроссоверами заключается в том, что полный привод можно использовать исключительно на бездорожье или в ненастную погоду. Движение по сухому асфальту с включенной коробкой передач 4H или 4L может привести к повреждению трансмиссии. Хотя это не система «установил и забыл», частичная настройка дает Wrangler больше возможностей для бездорожья.

В дополнение к дорожному просвету почти в фут мой тестер может похвастаться дополнительным задним мостом 4.10 с блокировкой передней и задней части. дифференциалы и хитрый стабилизатор поперечной устойчивости, который можно отключить электронным способом одним нажатием кнопки, чтобы увеличить количество колес. путешествовать вперед. Даже в полной комплектации он исключительно способен преодолевать бездорожье. Он едва вспотеет, взбираясь по крутым холмам, усеянным рыхлыми камнями и колеями. Кузов не скрипит, а колеса не слишком сильно крутятся, поскольку он был разработан специально для езды по извилистым тропам, рекам и грязевым ямам. В горах Wrangler уверен в себе, как горный козел.

Если он не принадлежит смотрителю парка, средний Wrangler проводит большую часть времени на тротуаре. И не заблуждайтесь, это не грубый, неукротимый внедорожник, который чувствует себя как дома только в дикой местности.

Ронан Глон / Цифровые тенденции

За три поколения он превратился в компетентного водителя на каждый день. Шум ветра не является проблемой, поэтому разговаривать можно даже на высоких скоростях. Хорошая изоляция верха и мощный обогреватель позволяют использовать его и зимой. Он меньше, чем кажется, поэтому заслужил честь быть самым дружелюбным к городу внедорожником на рынке.

При ежедневном вождении Wrangler все же приходится идти на некоторые уступки. Примечательно, что подвеска, несомненно, жесткая при проезде даже небольших неровностей дороги, а короткая колесная база делает управление в лучшем случае дерганым. Наконец, рулевое управление исключительно расплывчатое, а обратная связь практически отсутствует.

Wrangler ни в коем случае не является легким автомобилем, но с мощностью в 285 лошадиных сил и задней осью 4.10 он обладает удивительным бодростью. Ожидаемым недостатком является то, что экономия топлива в лучшем случае посредственная. В среднем я набрал около 17 миль на галлон за неделю смешанного вождения, что примерно соответствует тому, что, по мнению Агентства по охране окружающей среды, должен вернуть джип. На самом деле это не так уж и плохо для автомобиля с коэффициентом лобового сопротивления выше, чем у Volvo 240, но это определенно не ослепит калифорнийские регулирующие органы.

Кремниевая долина? Попробуйте Долину Рубикон

Wrangler с криками и ногами втащили в мир современных автомобильных технологий. Его информационно-развлекательная система — это пережиток другой эпохи. Это похоже на путешествие на несколько лет назад и использование ранней версии программного обеспечения Uconnect материнской компании Jeep Chrysler. В любом случае это неплохая система; он интуитивно понятен в использовании и быстро реагирует на вводимые данные. Но он явно устаревший, слишком простой, а разрешение 6,5-дюймового экрана — как у Game Boy. Очевидно, что в информационно-развлекательном отделе есть куда совершенствоваться. Хотя, честно говоря, никто никогда не покупал Wrangler из-за технических характеристик.

Помимо информационно-развлекательной системы, салон — удобное место для путешествий. Некоторые виды пластика кажутся прочными по сравнению с материалами, используемыми в более дорогих кроссоверах, но, по крайней мере, создается впечатление, что он был разработан в 21-м веке.^ул. век. Я не мог этого сказать, когда тестировал Ленд Ровер Дефендер, бывшего конкурента Wrangler из-за океана, который менее года назад поддался правилам безопасности и выбросов. Большинство ручек и переключателей расположены там, где вы ожидаете их найти, а комбинация приборов представляет собой легко читаемый блок с аналоговыми датчиками и парой небольших цифровых информационных экранов.

Wrangler потерял бы часть своего сурового очарования, если бы он был слишком современным, и мне нравится, что Jeep сохранил плоскую, высокую и блочную приборную панель. Это возврат к оригинальным моделям Willys и более поздним моделям CJ, который хорошо подходит нынешнему поколению.

Передние сиденья обеспечивают высокий и превосходный обзор дороги впереди, а также адекватную поддержку независимо от того, вращаются ли шины Mud-Terrain на тротуаре, в грязи или по камням. Заднее сиденье тесное и труднодоступное, но именно поэтому Jeep расширил модельный ряд четырехдверной моделью Unlimited. Двухдверный вариант остается близким к своим корням, а Unlimited предназначен для семей, которым нужно больше места как для пассажиров, так и для груза.

Мой тестер оснащен Jeep's Freedom Top, опцией за 1595 долларов, которая заменяет мягкий верх жестким верхом, состоящим из трех частей. С Freedom Top можно легко оказаться топлесс по прихоти, поскольку две передние панели можно хранить в салоне. Конструкция из трех частей также облегчает задачу полного снятия верха без помощника и обеспечивает дополнительную защиту от непогоды. Будьте уверены, двери по-прежнему легко снимаются, а лобовое стекло складывается. В полу багажника даже есть отсеки для хранения болтов.

Наше мнение

Я не удивлен, что Jeep Wrangler был любимым внедорожником Америки на протяжении последних двух десятилетий. Он долговечен, доступен по цене и обладает потрясающими возможностями. Он не идеален: информационно-развлекательная система в лучшем случае примитивна и ей не хватает утонченности в городе. Тем не менее, это внедорожник, а не многоцелевой автомобиль, поэтому называть эти придирки неисправностями было бы совершенно упущено.

Это поколение Wrangler (известное внутри компании как JK) осталось недолго в этом мире. Ожидается, что новая модель дебютирует всего через несколько месяцев, и мне не терпится увидеть, что готовит Jeep.

Есть ли лучшая альтернатива?

Пять лет назад я бы назвал Nissan XTerra и Toyota FJ Cruiser потенциальными конкурентами Wrangler. Оба они сегодня сняты с производства, поэтому самым прямым конкурентом Wrangler является Тойота 4Раннер.

У 4Runner более красивый и просторный салон, но он не такой прочный, как Wrangler, и его нельзя передвигать топлесс, если не использовать угловую шлифовальную машину. Land Rover Range Rover Evoque Кабриолет соответствует требованиям топлесс, но он более чем в два раза дороже, чем базовый Wrangler, поэтому размещение этих двоих на одном ринге вряд ли будет честным боем. В конечном счете, если вам нужен настоящий внедорожник, нет лучшего выбора, чем Wrangler.

Как долго это будет продолжаться?

В то время как информационно-развлекательные системы развиваются каждые несколько месяцев, внедорожные возможности вечны. Wrangler уже устарел с точки зрения технологий, но по-прежнему возглавляет списки покупок по всей стране. Это потому, что через 40 лет он будет по-прежнему столь же эффективен, как и сегодня, и продолжит привлекать внимание.

Стоит ли покупать?

Wrangler — лучший внедорожник заводской сборки на рынке, а также один из самых дешевых кабриолетов, которые можно купить за деньги. Если комфорт не является абсолютным приоритетом, трудно придумать причину не покупать Wrangler.

Рекомендации редакции

• Гибридный плагин Jeep Wrangler будет бесшумно бродить по улицам
• Форд Бронко против. Джип Рэнглер
• Двигатель Hellcat подходит для Jeep Gladiator и Wrangler, но есть проблема.