Ford Focus RS 2016 Первая поездка

В декабре 2014 года произошло прекрасное событие. Форд объявил, что планирует объединить свои разрозненные подразделения производительности которые были разбросаны по всему миру в одно целое. Под названием Ford Performance автомобили европейского подразделения RallySport наконец-то добрались до нашей стороны пруда.

Горячие хэтчбеки не пользуются такой же любовью здесь, в США, как за границей, и хотя Ford предоставил нам ST-версию Focus, страх упустить версию RS был реальным. Назовите это FoMoCo FOMO, если хотите. Наконец, Ford анонсировал RS, которого мы ждали, и это звучало идеально: больше лошадиных сил, чем у базовой модели Mustang, полный привод и, в конце концов, полезный пятидверный хэтчбек. Если этого было недостаточно, Форд добавил еще больше добра, пообещав «Дрифт». Режим." Focus RS звучал как десерт, как награда за хорошее поведение, и мне не терпелось сожрать это.

Феноменальные космические силы

Focus RS 2016 года — стойкий хэтчбек Ford после инъекции сыворотки суперсолдата Капитана Америки. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost развивает мощность 350 лошадиных сил и столько же фунт-фут крутящего момента. Через шестиступенчатую механическую коробку передач мощность передается на все четыре колеса, а динамическая система векторизации крутящего момента может переносить 100 процентов крутящего момента на переднюю или заднюю часть.

С самого начала RS не слишком сильно отличается от базовой формы четырехдверного хэтча стандартного Focus, но есть некоторые очевидные изменения. В передней части несколько внушительных вентиляционных отверстий выполняют важные функции охлаждения. Большие воздухозаборники по бокам и аэродинамические лопатки под кузовом охлаждают тормоза с трех разных сторон.

Тормозные суппорты окрашены в цвет кузова и выглядывают из-под глянцево-черных 19-дюймовых легкосплавных дисков, оснащенных шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. В задней части RS виден большой диффузор внизу и трудно не заметить антикрыло вверху, гордо выбитое на стойке RS.

Крохотное жизненное пространство

В салоне пять мест, но кажется очень закрытым. Как и снаружи, вы найдете функции, унаследованные от стандартной модели, например, индикаторы наддува, светящиеся особым синим тоном RS. Спортивные сиденья Recaro, обтянутые алькантарой, украшены значками RS, а система Ford Sync 3 отвечает всем вашим потребностям в развлечениях и навигации. У RS есть приложения для отслеживания, доступ к которым можно получить через информационный экран, расположенный в приборной панели, где можно получить доступ к таким вещам, как управление запуском. Конечно, в режиме выбора диска есть два режима развлечения: «Трек» и «Дрифт».

Пончики на десерт

Да, Drift встроен в Focus RS. Система векторизации крутящего момента работает вместе с электронной системой стабилизации (ESC), чтобы заставить Focus преодолевать избыточную поворачиваемость, но затем помогает водителю сбалансировать ситуацию. Имейте в виду, это не кнопочный занос: водитель все равно может напортачить. Чтобы заставить машину скользить, нужно использовать противодействующее рулевое управление и управление дроссельной заслонкой. Это не особенно легко, и поэтому ребята, которые это делают, впечатляют, и ребята, которые не могут испортить мероприятия «Тачки и кофе». Это облегчает управление дроссельной заслонкой, поэтому вы можете сосредоточиться на том, чтобы направить Focus туда, куда вы хотите.

На трассе Focus RS чрезвычайно простительно, когда его бросают. Нажимайте кулаком на входы, и RS просто поможет вам преодолеть все ваши ошибки, пока вы яростно проходите повороты. Переключатель на рычаге указателя позволяет усилить или смягчить амортизаторы, и разница вполне ощутима.

Утонченность вознаграждается, но не намного. Именно здесь начинаешь подозревать, что, возможно, точные круги на трассе — это не то, для чего создана эта машина. У меня возникло ощущение, что раллийно-спортивное наследие этой машины действительно проявится на этапе со смешанным покрытием.

Действительно, с разгоном от 0 до 100 за 4,7 секунды и максимальной скоростью 165 миль в час, это исправный раллийный автомобиль, который контрабандой переправили в гражданские руки. Но цифры — это всего лишь прикрытие для автомобиля, на котором интересно ездить. Как и на BMW M2, технически вы можете управлять им ради производительности, но это слишком круто, чтобы действительно заботиться о скорости ваших кругов.

Если принять во внимание то, что это за пределами трекового дурачества, RS ощущается как Ford Focus. Вы получаете 90 кубических футов пассажирского пространства, но около 20 кубических футов грузового объема сзади, что на три меньше, чем у ST и стандартного хэтчбека Focus. Агрессивный внешний вид, безусловно, выделяет его, но ограниченная цветовая палитра не особо его поддерживает. Nitrous Blue стал визитной карточкой RS, но если вас это не устраивает, то вы можете выбрать черный, серый или белый цвет. Какая-то грустная коллекция холодных цветов для такой интересной машины. Я бы себе взял красный.

Заключение

Несмотря на все ожидания, которые нам пришлось проделать, чтобы получить самый крутой хэтчбек Ford, Focus RS, безусловно, удовлетворяет требованиям в режиме удовольствия. Его стоимость начинается от 36 605 долларов, что является довольно копейкой для полуигрушечного полудневного пригородного поезда. Их тоже было трудно найти. Тем не менее, когда условия вождения становятся далеко не идеальными, я бы хотел еще раз опробовать Focus RS и дать ему шанс проявить себя.

максимумы

• Крутой, агрессивный стиль
• Весело кататься и легко управлять
• Дрифт стал проще

Минимумы

• Немного обновлений интерьера
• Ограниченные варианты цвета

Рекомендации редакции

• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
• Президент Байден водит прототип электрогрузовика Ford F-150 Lightning
• Обзор первого привода Ford Mustang Mach-E 2021 года: электрические мускулы
• Ford представляет автомобиль, предназначенный для обслуживания беспилотных автомобилей
• Посмотрите, как Ford и Bosch демонстрируют автоматизированную систему парковщика