Первый обзор Audi TT RS 2018 года

Всякий раз, когда Audi размещает значок «RS» на одном из своих автомобилей, это повод для праздника. Это означает, что рассматриваемая модель будет оснащена самой высокой технологией повышения производительности, которую только может предложить компания. Имея это в виду, поклонники были в восторге, когда крошечное двухдверное купе Audi, TT, получило обновление RS, которое включало новый пятицилиндровый двигатель. Audi TT RS изначально задумывался как еще одна модель «запретного плода», предназначенная только для Европы, но успешная петиция в Facebook помогла донести ее до штатов. К счастью, последняя версия TT ​​RS появилась у нас без необходимости выпрашивать онлайн-попрошайничество, и мы с радостью отправились в историческое путешествие.

Лайм-Рок-Парк в Коннектикуте, чтобы попробовать это.

Что нового

TT RS 2018 года оснащен новым 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 400 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач Audi S Tronic с двойным сцеплением.

Уровни отделки салона и функции

Хотя он сохраняет тот же резкий внешний вид, что и нынешние TT и TT S, TT RS имеет некоторые отличительные особенности. Начиная с передней части, TT получает сотовую решетку RS, фирменные матовые алюминиевые акценты и переднюю панель, которая еще больше выделяет его. Сзади сложно не заметить фиксированный спойлер, но вы можете не сразу заметить задние фонари OLED с динамическими поворотниками. Далее, задний диффузор с алюминиевыми акцентами и овальные патрубки выхлопной системы подчеркивают образ RS.

Если вы хотите оснастить TT RS немного большими возможностями, пакет Dynamic Plus заменяет магнитную езду. подвеска с фиксированной спортивной подвеской, добавлены передние керамические тормоза и увеличена максимальная скорость с ограниченных электроникой 155 миль в час. до 174 миль в час. Входящая в комплект система прямого контроля давления в шинах дает вам немного дополнительных данных для работы, а также Крышка двигателя из углеродного волокна добавлена, чтобы вы могли показать всем своим друзьям, что решили пойти на дополнительные усилия. миля.

Обзор технологий

В стандартную комплектацию TT RS входит целый ряд оборудования, включая 19-дюймовые колеса, систему выбора привода с настройкой RS и магнитную систему. Ride, спортивные сиденья и виртуальная кабина Audi: полностью цифровой многофункциональный дисплей, расположенный за спортивным рулевым управлением. колесо.

В дополнение к превосходству в производительности, которое обеспечивает динамический пакет, эта технология приносит дополнительные удобства, такие как навигация Audi MMI, Apple CarPlay и Андроид Авто совместимость и Банг и Олуфсен аудиосистема.

Внутренняя отделка и отделка

Внутри TT RS надежно защищает двух человек, но любому, кто находится сзади, потребуются некоторые навыки акробата на уровне цирка. Спортивные сиденья спереди достаточно прочны, чтобы удерживать вас на месте, но вряд ли изнурительны. Благодаря восьмипозиционной регулировке мощности легко и быстро занять идеальное положение для вождения. Они также могут выглядеть серьезно благодаря красной контрастной ромбовидной строчке по всей коже наппа. Даже ремни безопасности могут быть украшены окантовкой по краям, благодаря чему вы будете выглядеть как мэр Спиди-Тауна, когда будете пристегнуты на груди.

Кожа и Алькантара спортивные зеркала на руле, которые можно найти в Ауди Р8 V10, со встроенными виртуальными органами управления в кабине, кнопками зажигания и выбора режима движения. Отсутствие какого-либо дополнительного всплывающего экрана MMI подчеркивает акцент на дизайне салона, ориентированном на водителя. Чтобы максимально эффективно использовать предоставленное пространство или попытаться уменьшить беспорядок, элементы управления HVAC были распределены по функциям, расположенным в ступицах каждого вентиляционного отверстия. Возможно, разделение функций на части облегчит их использование, если вы будете проводить с ними больше времени, но для тех, кто хочет в первый раз регулировка кондиционера напоминает выстраивание ряда висячих замков и игру в странную версию Саймон.

Несмотря на центральную консоль из углеродного волокна и обилие красных акцентов, интерьер не выглядит слишком эффектным и имеет достаточно визуальной выразительности, чтобы соответствовать характеру автомобиля, но не переусердствовать.

Ходовые качества и расход топлива на галлон

Audi TT построен на платформе MQB группы Volkswagen, той же системе, которая лежит в основе Ауди А3 и нынешний Фольксваген Гольф. Стойки MacPherson спереди и четырехрычажная задняя подвеска сочетаются либо с магнитной подвеской Audi, которая может переключаться между плавным или жестким ходом, либо с фиксированной спортивной подвеской.

Именно здесь до вас начинает доходить, что TT RS похож на мини-R8 V10, но с передним расположением двигателя. Это покемон, которому предстоит еще одна эволюция перед его окончательной формой: все узнаваемые характеристики присутствуют, но немного уменьшены.

Фактически, между агрессивным лаем пятицилиндрового двигателя и быстрой кабиной мы почти чувствовали себя достаточно способными, чтобы не отставать от Audi R8 V10 Plus (наш Цифровые тенденции: Автомобиль года 2017). Во многом это связано с тем, насколько отзывчива электростанция. Совершенно новый 5-цилиндровый двигатель с самого начала был спроектирован с учетом легкости, при этом для уменьшения высоты было уменьшено количество унций. И головка блока цилиндров, и блок двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, в результате чего двигатель на 57 фунтов легче пятицилиндрового двигателя предыдущего TT RS.

Иметь под рукой 400 л.с. — это здорово, но крутящий момент в 354 Нм — это то, что удивляет и восхищает TT RS, главным образом потому, что максимальный крутящий момент можно достичь при 1700 об/мин. Система полного привода может передать почти всю эту мощность назад, когда она вам нужна, что особенно заметно на ходу. Audi утверждает, что TT RS может разгоняться от 0 до 100 за 3,6 секунды, и в зависимости от размера вашего обеда вы можете даже превзойти это время, в чем мы убедились, когда впервые получили его в руки. прошлогодний Audi TT RS 2017 года выпуска. Встроенную систему управления запуском легко и быстро активировать, и она надежно удерживает голову на подголовнике.

Рулевое управление TT RS с широко раскрытыми глазами и влетами в повороты Лайм-Рока четкое и точное. Поскольку все настолько сбалансировано, машина не поддается сюрпризам и едет туда, куда вы ее направляете, в лучшую или худшую сторону. Никогда не возникает угрозы, что он убежит от вас, и когда вы приближаетесь к пределу, TT RS очень хорошо общается, но позволяет вам решить, что делать дальше.

С пакетом Dynamic Plus TT RS может получить карбон-керамические передние тормозные диски, чтобы уменьшить износ тормозов с течением времени, а задние — стальные. Было приятно, что на трассе нам не пришлось так сильно беспокоиться, но при резком торможении машина все же проявляла некоторую тряску. Опять же, машина не делает никаких поворотов на вашем пути, и хотя она может унести вас в траву, вероятно, это потому, что вы проигнорировали все предупреждающие знаки, которые она вам бросала.

На дороге TT RS может быть удобен для круиза, но мы бы не взяли его в длительную поездку. Как и его старший брат R8 V10, маленькое купе может действовать послушно по команде, но есть и более удобные способы передвижения. Даже во время энергичного катания по проселочным дорогам TT RS показал себя хорошо, но чувствовал себя менее полезным, поскольку, возможно, настройка гусеницы сделала спринты по бездорожью менее сложными. Его брат-близнец Audi RS 3 чувствовал себя в этой среде гораздо приятнее. В одном больше кантри, а в другом больше рок-н-ролла.

Заключение

Audi TT RS — это компромисс, на который готов пойти ваш мозг, если вы рассматриваете R8 V10 как покупку, но он недосягаем для вас. При цене от 64 900 долларов он находится в пределах досягаемости от подобных игрушек «Я сделал это», таких как БМВ М2 и Порше Кайман С. Биммер может вызывать больше улыбок, но TT RS более серьезно настроен на максимально быстрое перемещение по трассе.

Его дальний родственник, Porsche, может дать Audi немного шансов за свои деньги, особенно благодаря центральному расположению двигателя, позволяющему сбалансировать ситуацию. Добавьте немного больше мощности и Quattro, чтобы сохранить контроль, и TT RS снова получит преимущество. Получение 718 Кайман С с коробкой передач с двойным сцеплением также обойдется вам в 70 000 долларов.

Ожидайте увидеть TT RS на дорогах весной 2018 года.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Audi e-tron GT 2022 года: этому игровому автомобилю не нужна трасса
• Догадаетесь ли вы, что 600-сильный Audi RS Q8 2020 года — это гибрид?
• Виляющий задним приводом Audi R8 выйдет на бис в 2020 году
• Audi RS 4 Avant 2020 года доказывает, что лучший автомобиль — это универсал
• Audi RS Q3 2020 года — это мощный внедорожник, которым придется восхищаться издалека.