Это автомобиль, которым GM, Chevrolet и все, кто любит американские машины, должны гордиться в высшей степени. Это установило очень высокую планку для соревнований.
Хорошо, подавайте на меня в суд, мне все равно: вождение Corvette Stingray 2014 года было чем-то, что я никогда не забуду. Новый Stingray, известный на серийном языке как C7, является фантастическим спортивным автомобилем, и Chevrolet заслуживает похвалы за его достижения.
Хоть и слишком короткое, но время, проведенное в новейшей версии культовой спортивной машины Chevy, дало о себе знать. проехал на Stingray с Z51 Performance по самым живописным и редко патрулируемым местам штата Орегон. дороги недалеко от центра штата. Я позволю тебе посчитать.
Открытый дорожный боллер
Проезжая крутые повороты по пустынным дорогам, мне пришлось напомнить себе, что нельзя нажимать на тормоза при входе в поворот на скорости, потому что я был далек от возможностей автомобиля по управляемости. «Управляйте им так, как будто он предназначен для вождения», — сказал мне Шад Балч из GM, который сидел на пассажирском сиденье во время пресс-драйва. И когда я это сделал, наградой стало плавное отслеживание скорости на скорости, при которой права приостанавливались, поскольку Корвет умолял, чтобы его зажигали пораньше на выходе из поворота. Я всегда был рад помочь.
Я не могу сказать достаточно хороших слов об этой передаче.
С 460 лошадиными силами и 456 фунт-фут крутящего момента от 6,2-литрового малоблочного двигателя V8, работающего через шестиступенчатую коробку передач. коробка передач с двойным сцеплением, базовый автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды, и я здесь, чтобы сказать вам, что они не обманывают цифры. В то время как C7, на котором я ездил, имел пакет управления Z-51 и группу предпочтительного оборудования LT3, в результате чего цена составила около 72 долларов. большой, пакет Z-51 в основном повышает управляемость, в то время как выхлопная система меняет курс на 5 л.с. и 5 фунтов крутящего момента на двигатель выход.
На пустых дорогах Центрального Орегона вы можете остановиться прямо на своей полосе и пообедать, прежде чем проедет другая машина. Итак, после остановки и переключения селектора движения в спортивный режим, нажатие педали газа выявило лучшее из автоматической коробки передач, когда она переключала передачи, близкие к красной линии, переключаясь так быстро и так точно, что любые предостережения автоматический против. мануал для меня просто исчез. Гладкость стала откровением. Я не могу добиться такой точности со сцеплением и рычагом. Никто не может. Автопроизводители заявляют, что механические коробки передач исчезают из-за отсутствия спроса, и именно такие трансмиссии являются веской причиной того, что это будет продолжаться.
Когда я хотел взять на себя обязанности по переключению передач, подрулевые лепестки на колесах были наготове и на пониженной передаче, двигатель пульсировал в соответствии с оборотами, сохраняя самообладание при управлении. Я не могу сказать достаточно хороших слов об этой передаче. Его утонченность и интеллект, а также возможность использовать его вручную без переключения на повышенную передачу на красной линии - это то, чего мне еще не приходилось испытывать ни в одном другом высокопроизводительном автомобиле. И, Боже мой, звук у этой штуки просто сумасшедший – и его можно вроде как регулировать с помощью двухрежимного переключателя звука выхлопа. Но независимо от того, какой режим вы выберете, нажмите на педаль газа, и Vette наполнится ревом V8. Покатайтесь на нем по городу, и он поплывет вперед, воспитанный, но угрожающий.
Несясь вперед, я ожидал, что Stingray будет трястись и трястись так же, как вели себя другие гибкие корветы. Казалось, они специализируются на быстрой езде по прямой, а на поворотах вам приходится просматривать каталоги производительности в поисках немедленных обновлений. Больше не надо. В режиме Tour на не совсем гладких проселочных дорогах Stingray передавал дорожную информацию с мягким краем, без ударов, подпрыгиваний или ударов по неровностям.
Включите спортивный режим, и изменения будут тонкими, но эффективными: подвеска и рулевое управление явно ужесточаются, но езда становится магнитной. система управления, которая за миллисекунды анализирует данные подвески, не дает Корвету превратиться в невыносимый трековый автомобиль, потерявшийся на открытой дороге. дорога. А если вам все-таки удастся вывести Stingray на плавный замкнутый курс (а вам обязательно должен быть предоставлен хоть какой-то шанс), режим Track поднимет настройки на новый уровень, чтобы вы могли подогнать эти Porsche.
Технический сундук с сокровищами
Внутри Chevrolet приложил все усилия, чтобы сделать технологии автомобиля удобными и доступными. В нем есть все, что вы ожидаете: навигация, HD-радио, Pandora, телефонные операции и многое другое через MyLink. Bose берет на себя обязанности по звуку. Но здесь так много крутых технических штрихов: нет дверных замков, только маленькая, удачно расположенная кнопка на внутреннем подлокотнике и еще одна, спрятанная внутри металлической кромки снаружи автомобиля. Это звучит излишне, но на практике и в дизайне это имеет смысл с точки зрения функциональности и безопасности. Я никогда с ним не возился, с первого использования он показался мне привычным, и такая простота в использовании пронизывает машину.
На машине просто написано «умно».
Еще один приятный штрих: большой центральный дисплей сдвигается вниз, открывая скрытое отделение с USB-портом, которое также подсвечивается изнутри. Это идеальное место для хранения, подключения и зарядки телефона, не позволяя его видеть во время вождения. Кроме того, его можно запереть с помощью брелока, чтобы не допустить любопытных камердинеров или кого-либо еще.
Глядя через руль, Corvette сочетает в себе аналоговые датчики слева и справа с центральным ЖК-экраном с большим цветным и соответствующим по внешнему виду тахометром. Трудно отличить ЖК-часы от физических приборов. Дисплей также настраивается и меняется в зависимости от режима движения. Климат-контроль находится под главным центральным ЖК-экраном, но пассажиры могут контролировать свой комфорт с помощью второй небольшой панели возле пассажирского окна. На машине просто написано «умно».
Во время движения дополнительный цветной проекционный дисплей (HUD) на лобовом стекле отображает скорость, обороты в минуту, режим движения, измеритель перегрузки (обязательно необходим) и простые навигационные инструкции. Внимание автомобильных компаний: хотите решить значительную часть проблем, связанных с отвлечением внимания водителей? Затем установите HUD в каждую машину и сверните центральный дисплей на приборной панели. Технология дешевая и проверенная. На истребителях есть причина, по которой пилоты одновременно остаются сосредоточенными и информированными. Здесь тот же результат.
Комфортабельный Корвет?
Еще одно открытие: это действительно комфортабельный Corvette. Стоя над ним, я приготовился к художественной гимнастике, чтобы сесть в машину, но вставить мой 6-футовый 1-дюймовый и 230-фунтовый каркас на водительское сиденье было без проблем. Выйти из него тоже было легко и потребовалось минимум грантов и совместных снимков.
Во время движения сиденье, хотя и очень поддерживающее, обеспечивало настоящий долгосрочный комфорт, который можно настроить с помощью регулировки поддержки и поясничной опоры. Педали как раз доходили до ног, а кабина для спортивной машины была совершенно просторной. Обзор вокруг автомобиля был на уровне многих спортивных седанов, за исключением средних стоек, но даже это было не так уж плохо из-за маленьких задних окон и выгнутого стекла задней двери. В этом тоже помогает камера заднего вида. И сзади наверняка достаточно места для двух чемоданов на колесиках и более. Практичный Корвет? Это не минивэн, но комфорт, пространство и общее ощущение расслабленности при езде на скорости, не превышающей разрешенную законом, — это отход от мазохистских рамок многих конкурентов.
Классические реплики, современный внешний вид
Наконец, вот внешний вид. Моя тестовая машина была окрашена в цвет Arctic White (могу ли я уже называть ее Speed Racer White?), и это самый красивый Corvette современности. Многое было сделано из некруглых задних фонарей, и у меня есть слова для пуристов: забудьте об этом. С этой машиной они работать не будут. «У него задние фонари от Camaro» — самый распространенный рефрен. Да, и что? Они выглядят великолепно. Задняя часть автомобиля, особенно когда она оснащена фирменными 20-дюймовыми хромированными колесами Corvette, идеально собрана.
Куда бы мы ни ехали, зрители щелкали мобильными телефонами и камерами. .
Четырехтрубные выхлопные трубы с деталями интерьера, идеальное пространство между задними фонарями и спойлером, а также глубокие боковые юбки — все это говорит о мощности и точности автомобиля. И это не говоря уже о ярких расширителях передних крыльев, боковых накладках и вентиляционных отверстиях на капоте и за дверями. Он сочетает в себе лучшее из традиционного стиля Corvette и быстро переносит автомобиль в современную эпоху. Куда бы мы ни ехали, зрители щелкали мобильными телефонами и камерами. Это Corvette, который привлекает внимание людей.
Получите один, если сможете
Тот факт, что этот автомобиль сочетает в себе привлекательную эстетику, превосходный комфорт и высочайшее качество сборки, не встречавшийся ни в одном автомобиле. предыдущего поколения, потрясающая производительность и первоклассная техническая составляющая по стартовой цене в 51 000 долларов вполне поразительно. Я упоминал, что на шоссе он расходует 29 миль на галлон, если держать ногу на газу? Конечно, это сложно сделать, но в сочетании с комфортом автомобиля, технологиями и неожиданной эффективностью это придает новый смысл фразе «путешествие на Corvette».
Это автомобиль, которым GM, Chevrolet и все, кто любит американские машины, должны гордиться в высшей степени. Это установило очень высокую планку для соревнований.
максимумы
- Великолепный внешний вид, великолепное звучание Corvette по выгодной цене.
- Удивительно удобно и эффективно
- Огромная скорость в сочетании с потрясающей управляемостью
- Безупречная передача
- Наполнено крутыми технологическими штрихами
Минимумы
- Обзор назад несколько затруднен
- Опционы резко увеличивают цену
- Будьте готовы к большому вниманию со стороны зрителей.
Рекомендации редакции
- Обзор первого привода Chevrolet Bolt EUV 2022 года: сохраняем динамику
- Corvette Stingray 2020 года стоимостью 60 000 долларов может оказаться убыточным для GM
- Chevrolet Corvette 2020 года получит скорость суперкара, но без цены
- Пять ключевых вещей, которые мы узнали во время презентации Chevrolet Corvette 2020 года
