Porsche Panamera E-Hybrid 2018: первая поездка

Мы помним времена, когда предложения Porsche создать гибридный автомобиль было достаточно, чтобы сварить вас заживо. Подпитываемые податливым воображением, инженеры поехали туда и вернулись невареными с оригинальным Panamera S Hybrid. Модель стала основой линейки Porsche и вернулась с рядом улучшений для второго поколения Panamera.

Знакомство и обзор автомобиля

Теперь он называется Panamera 4 E-Hybrid, его нервным центром является знакомый 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 330 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с электродвигателем, который добавляет 136 лошадиных сил и крутящий момент в 295 фунт-футов.

Общая мощность системы составляет 462 л.с., как у V8, и 516 фунт-футов, и она передается на четыре легкосплавных диска через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Варианта заднего привода нет, но трансмиссия смещена назад, поэтому задняя ось получает большую часть мощности в нормальных условиях движения.

За счет высасывания энергии из расположенного сзади литий-ионного аккумулятора емкостью 14,1 кВтч электродвигатель может самостоятельно питать Panamera на расстояние до 30 миль со скоростью не более 90 миль в час. Зарядка аккумулятора занимает 2,4 часа при использовании дополнительного встроенного устройства быстрой зарядки или 3,6 часа при использовании стандартного зарядного устройства. Альтернативно, он подзаряжается на ходу благодаря системе рекуперативного торможения, которая улавливает кинетическую энергию.

оригинальная ПанамераДизайн был спорным. Сгорбленная спина, как у Квазимодо, была далека от изящности, а поднятая вверх линия пояса делала его еще выше, чем он был на самом деле. На наш взгляд, новая модель исправляет ошибки оригинала. Когда мы фотографировали, нам пришло в голову, что на самом деле в этом нет плохого ракурса или неуклюжей стороны. Пропорции идеальны, благодаря чему седан выглядит красиво и привлекает внимание, но при этом не выходит за рамки.

Только добросовестный наблюдатель Porsche сможет отличить E-Hybrid от других моделей Panamera. Он получает ярко-зеленые тормозные суппорты, которые создают визуальную ссылку на распроданный автомобиль. 918 Спайдер, соответствующие зеленые эмблемы электронного гибрида на дверях и зеленый контур логотипа Panamera 4 сзади.

Вы можете заказать черные суппорты и удалить эмблемы, если предпочитаете более сдержанный вид без психоделических акцентов. Внутри гибридных и негибридных моделей различий еще меньше, по крайней мере, до тех пор, пока вы не заведете автомобиль и не начнете пролистывать различные меню информационно-развлекательной системы.

Что нового?

Panamera второго поколения около полутора лет, так что она еще свежая. Немного длиннее, шире и выше, чем раньше, он имеет более мягкий дизайн, чем у его предшественника, во многом благодаря линии крыши, повторяющей символический 911. Салон более технологичен, и пассажиры путешествуют на платформе, не старше листового металла.

Комплектации и особенности

E-Hybrid занимает центральное место в линейке Panamera. Самое интересное из обширного списка стандартные функции включают адаптивную пневмоподвеску, 19-дюймовые легкосплавные диски, автоматический задний люк, адаптивный задний спойлер, черную окантовку вокруг окон, зарядный кабель с собственная сумка для хранения вещей, электронный стояночный тормоз, панорамный люк на крыше, дворники с датчиками дождя, частичная кожаная обивка, возможность подключения Bluetooth, навигация, Apple CarPlay совместимость, аудиосистема с 10 динамиками и датчики парковки на обоих концах.

Список вариантов длиннее, чем у Германа Мелвилла. Моби Дик. Вы можете доплатить за 20- или 21-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с электрорегулировкой в ​​14 направлениях, спортивные сиденья, полную кожаную обивку, задний дворник, двери с плавным закрыванием, тонированные задние фонари, рулевое управление задней осью, карбоново-керамические тормоза, система объемного звучания Bose и многое другое. функции. Среди нас есть доступный CD-чейнджер на шесть дисков для старой школы, а также есть множество дополнительных пакетов на выбор.

Обзор технологий

Porsche разместила широкий сенсорный экран прямо посередине приборной панели для отображения информационно-развлекательного программного обеспечения. Он предлагает одно из лучших разрешений, которые мы видели в любом автомобиле, независимо от сегмента рынка. Это даже лучше, чем в современных моделях Mercedes-Benz, которые мы похвалили в прошлом.

Panamera — продвинутый автомобиль, и его информационно-развлекательная система хорошо это отражает; В нем содержится информация, содержащаяся в энциклопедии. Его просто использовать, и большинство меню относительно неглубокие, поэтому оно не так сложно, как кажется на первый взгляд. Водителю предстоит обработать больше данных в комбинации приборов.

Он напоминает пятиширинные аналоговые агрегаты. найденный в классических моделях Porsche, но четыре внешних датчика заменены парой настраиваемых семидюймовых экранов.

Например, экран справа от тахометра (который остался аналоговым, с гибридно-правильной зеленой стрелкой) может отображать датчики топливного бака и аккумуляторной батареи, измеритель перегрузки, а также время и дату одновременно время. Или нажмите кнопку, чтобы переключиться на таймер круга. Или переключитесь на карту с указанием направлений навигации. Или вы можете вызвать диаграмму, которая в реальном времени иллюстрирует, какую мощность двигатель V6 и электродвигатель соответственно вносят в поступательное движение автомобиля. Мы не шутим; Eсть много информации в поле зрения водителя. Нам это нравится, но мы можем понять тех, кому нет.

Одна из выдающихся технических особенностей Panamera носит название ИнноДрайв. Это помогает обеспечить езду по шоссе без стресса, не подавляя гены производительности автомобиля. Мы недавно протестировал это на дорогах вокруг родного города Porsche, Штутгарта, Германия, и в итоге мы использовали его чаще, чем думали, особенно на переполненных автобанах.

Внутренняя отделка и отделка

Porsche больше не является просто компанией по производству спортивных автомобилей; этого не было уже несколько десятилетий. Он также выступает в качестве бренда автомобилей класса люкс, что объясняет, почему интерьер Panamera является одним из лучших в своем сегменте. Он находится на одном уровне с обычными подозреваемыми: Audi, Mercedes и BMW.

Каждая часть интерьера кажется прочной, как банковское хранилище, и построена так, чтобы высокая мода-подобные стандарты. Швы идеальны, а зазоры между различными поверхностями идеальны. Этот последний момент впечатляет еще больше, если принять во внимание головокружительный выбор материалов, из которых состоит салон. Натуральное дерево, мягкая кожа, приятный на ощупь пластик, более твердый пластик (например, кнопки на рулевом колесе) и различные металлы — все это в пределах досягаемости.

Сенсорно-емкостные элементы управления с тактильной обратной связью светятся на наклонной центральной консоли. Это чистый, лаконичный мини-командный центр, где вы можете регулировать настройки климат-контроля, нагревать или охлаждать. использовать обогреватели или охладители сидений, или получить доступ к различным меню информационно-развлекательной системы, среди прочего функции. Он работает достаточно хорошо, но наша проблема с этой настройкой заключается в том, что ее трудно поддерживать в чистоте. Отпечатки пальцев появились на кнопках менее чем через час езды за рулем. Это неизбежная уступка во имя технологий, но немного тревожная, если вы любите, чтобы ваша машина была в порядке.

Мы аплодируем Porsche за создание сидений, которые обеспечивают поддержку, но не слишком жесткие. Это урок, который компания усвоила за десятилетия сочетания производительности и удобства вождения. Передним пассажирам комфортно, достаточно места во всех направлениях, а видимость на удивление хорошая, учитывая быстро покатую линию крыши автомобиля. Это намного лучше, чем у уходящего Mercedes CLS, у которого такая же наклонная линия крыши. Сиденья второго ряда установлены низко, чтобы освободить достаточно места для головы человека ростом шесть футов.

Аккумуляторная батарея занимает пространство багажника, объем которого составляет всего 14,3 кубических фута. Это нижняя часть сегмента; стандартная Panamera предлагает средние 17,6 кубов. Вы можете сложить задние сиденья с разделением 60/40, чтобы получить 44 кубических фута по сравнению с 47,3 в негибридной модели. Обратите внимание, что Porsche теперь производит универсал под названием Спорт Туризмо для покупателей, которым нужен более практичный автомобиль, не переходя на внедорожник, такой как Кайенна. Он также предлагается в варианте E-Hybrid.

Ходовые качества и расход топлива

Panamera E-Hybrid всегда запускается только в электрическом режиме (соответственно называемом E-Power), поэтому он не заводится с такой силой, как вы ожидаете. Оно оживает тихо и незаметно. Вы можете оставить его в режиме E-Power и ездить до тех пор, пока аккумулятор не разрядится от электричества, или использовать циферблат в стиле гоночного автомобиля. торчащая из центра руля, как чахлая спица, для выбора одной из трёх ведущих режимы. Они называются Hybrid, Sport и Sport+ соответственно.

Включение базового гибридного режима позволяет использовать всю мощность трансмиссии, обеспечивая сочетание производительности и эффективности. Технология InnoDrive является большим преимуществом в гибридном режиме, поскольку она анализирует данные датчиков и навигационного программного обеспечения, чтобы максимально эффективно использовать два источника энергии E-Hybrid. Это не всегда включено; вам нужно включить его как систему круиз-контроля. InnoDrive — это эксклюзив Porsche, который помогает Panamera выделиться среди конкурентов, и в этом сегменте технологии играют ключевую роль. Мы считаем это большой победой Porsche.

Panamera агрессивно проходит повороты в гибридном режиме, но оставить ее в режиме Sport или Sport + — лучший способ по-настоящему потанцевать с ней на проселочной дороге. Дроссельная заслонка становится более отзывчивой, трансмиссия дольше удерживает передачи, а пневматическая подвеска становится жестче. Крен кузова превращается в отдаленное воспоминание о том, на какой машине вы в последний раз ездили, прежде чем сесть за руль; В нашем случае это 40-летний Renault. Вы сидите близко к земле и смотрите на дорогу впереди через длинный покатый капот. Когда вы входите в поворот, вы можете поклясться, что едете на купе, а не на седане, близком по размеру к Mercedes S-класса. Porsche заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 4,4 секунды, и, хотя мы его не засекли, он определенно чувствует себя хорошо, несмотря на массу в 4787 фунтов, которую тащит за собой V6.

Аккумулятор, питающий гибридную систему, на самом деле немного помогает в управлении, перекладывая больший вес на заднюю ось. Однако распределение веса — лишь один фактор в этом уравнении. Объем доработок, затраченных на создание такого простого шасси, должен быть огромен. Вам также почти приятно ехать на нем, потому что Sport + отправляет обратно в аккумулятор больше электроэнергии, чем любой другой режим.

В электрическом режиме Panamera превращается в совершенно другое животное. Он по-прежнему динамичен, и мгновенный крутящий момент, создаваемый двигателем, позволяет ему быстро срываться с места, но ему не хватает свирепой хватки полного гибридного опыта. Этого и следовало ожидать, поскольку, в свою очередь, жизненная миссия режима E-Power заключается в экономии бензина, а не в обеспечении производительности, подобной гоночной трассе. Управляйте им разумно, и он вознаградит вас совершенно бесшумной и относительно спокойной ездой, на которую пассажиры реагируют с подозрительным трепетом. Он показывает другую сторону Panamera и другую сторону Porsche как автопроизводителя.

Тормоза мощные, чего по праву можно ожидать от автомобиля с такой высокой мощностью. Что нас удивило, так это то, что эффект рекуперативного торможения незначителен, особенно по сравнению с другими подключаемыми гибридными моделями, на которых мы ездили, например, с гораздо меньшими и более простыми моделями. Фольксваген Гольф ГТЕ. Отпускание педали акселератора в режиме E-Power не сильно отличается от ощущения в гибридном или Спортивный режим, а сопротивления не хватает, чтобы полностью остановить машину, не нажимая на тормоз. педаль.

Наше время за рулем было слишком коротким, чтобы точно измерить экономию топлива. Мы заметили, что датчик, отображающий оставшийся запас хода только на электричестве, оказался на удивление точным. Мы потеряли милю дальности, проехав милю, а не две мили или 300 ярдов. Здесь нет беспокойства по поводу запаса хода, потому что V6 включается при необходимости, не вздрагивая, но приятно точно знать, как долго вы сможете ездить на электроэнергии.

Безопасность

В стандартную комплектацию Panamera 4 E-Hybrid входят двойные передние, передние боковые, задние боковые, передние подушки безопасности для коленей и шторки безопасности, а также системы контроля тяги и устойчивости. Он еще не получил рейтинга от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) или Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Как DT оснастит эту машину

Если бы мы искали Panamera 4 E-Hybrid, мы бы покрасили наш в цвет Agate Grey Metallic за 830 долларов. Мы также выбрали бы колеса 911 Turbo Design, изображенные на нашем тестере, но отказались бы от зеленых тормозных суппортов в пользу черных – это бесплатная опция. Внутри мы получим салон из черной/меловой кожи и добавим систему объемного звучания Bose.

Заключение

Что нас больше всего удивило в Panamera 4 E-Hybrid, так это то, что при переходе из режима E-Power в режим Sport + создается ощущение, будто вы только что переключили машину. Это как если бы Porsche объединила два разных седана в одном кузове, что немаловажно, если оба должны соответствовать высоким стандартам бренда. Он блистает как спортивный седан, преуспевает как гибрид и выделяется как Porsche.

Это лучший вариант, если вы ищете сочетание производительности и эффективности без ограничений электромобиля с аккумулятором. Другие подключаемые к сети роскошные седаны, такие как БМВ 740е и Мерседес С560е не так остры в управлении, как Panamera. И есть варианты Panamera получше, в том числе и более дорогие. Турбо с двигателем V8, но они находятся в другой лиге, когда дело касается выбросов CO2 и экономии топлива. В этом нет ничего плохого, но если вы хотите получить немного экологичности и острых ощущений от вождения, Panamera 4 E-Hybrid должен занять первое место в вашем очень коротком списке.

Находясь посередине в линейке Panamera, E-Hybrid отлично себя зарекомендовал. Он мощнее базовой модели и значительно доступнее любого из вариантов Turbo. Это дает вам две причины купить его.

Во-первых, вам нужна Panamera среднего класса. Во-вторых, вы хотите или нуждаетесь в подключаемом гибридном автомобиле, способном ездить на электричестве на относительно короткие расстояния. Если вы отметите любой из пунктов, E-Hybrid станет Panamera, которую стоит приобрести… по крайней мере, до тех пор, пока Porsche не воскресит Модель под маркой GTS. Затем мы еще раз оценим, соответствует ли E-Hybrid первому пункту.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат