Тестирование информационной технологии светофора Audi на реальных дорогах

Для многих людей застрять на красном свету — это все равно, что попасть в черную дыру. Кажется, что время замедляется, либо потому, что человек за рулем думает, что свет меняется слишком долго, либо потому, что он думают, что теперь у них есть бесконечное количество времени, чтобы отправить сообщение, выпить напиток или вообще игнорировать то, что происходит перед ними.

Audi использует технологии, чтобы дать водителям больше ясности. Немецкий автопроизводитель информация о светофоре (или сокращенно TLI) система позволяет автомобилям «разговаривать» со светофорами, давая водителю обратный отсчет до зеленого света. Это относительно простая функция, которая, по словам Audi, была разработана для снижения стресса водителя, но технология, лежащая в ее основе, может изменить автомобильный ландшафт.

Но работает ли эта технология сегодня в реальном мире? Чтобы выяснить это, мы схватили брелок от

Ауди А8 2019 года и провел несколько дней, путешествуя по одному из немногих городов США, где работает TLI. Красный свет обычно является проклятием для водителей, но мы отобрали как можно больше светофоров, чтобы дать системе полную оценку.

Как это работает?

Система представляет собой форму транспортное средство-инфраструктура (V2I) связь. Как следует из названия, это заключается в добавлении оборудования к транспортным средствам и соответствующей инфраструктуре, которое позволяет им передавать и получать сообщения. Все, что оборудовано для V2I, может отправлять и получать такие данные, как местоположение движущегося автомобиля или, в случае системы Audi, состояние светофоров.

Подобные системы существуют, чтобы позволить транспортным средствам напрямую общаться друг с другом. Это известно как между транспортными средствами связь, или V2V. И V2V, и V2I иногда вместе называют V2X (автомобиль для всего). Основная концепция во всех случаях одинакова.

Этот тип технологии уже много лет обсуждается как способ повысить безопасность и предложить водителям новые услуги. Panasonic тестирует, как эта технология может повысить безопасность на перекрестках в Денвере, в то время как Форд полагает, что связь между автомобилями в конечном итоге может устранить необходимость для светофоров и знаков остановки.

Однако реализация идет довольно медленно. Некоторые автопроизводители, такие как Cadillac и Mercedes-Benz, заранее оборудовали автомобили V2X, не имея какого-либо реального плана использования этой технологии. Audi — единственный автопроизводитель, использующий V2V/V2I/V2X для создания новых функций для своих клиентов. В дополнение к TLI Audi предлагает встроенный платный транспондер на некоторых моделях, основанных на той же технологии.

V2I — это трубопровод, но, как это часто бывает с новыми технологиями, данные — это нефть. Audi сотрудничает со сторонним поставщиком под названием Услуги дорожных технологий (TTS), чтобы получить данные и спрогнозировать, когда изменится светофор. TTS работает с муниципалитетами, чтобы получить доступ к данным систем управления дорожным движением. Затем он использует эти данные и процессы машинного обучения для прогнозирования предстоящих светофоров.

Однако городам по-прежнему приходится предоставлять доступ к данным светофоров. TTS берет на себя ведущую роль в этом, хотя иногда использует Audi и других клиентов для «лоббирования стратегических мест», сообщил Digital Trends представитель TTS. TLI был запущен в 2016 году, и Audi утверждает, что теперь он работает на более чем 4700 перекрестках США в 13 муниципалитетах, включая Лос-Анджелес, Лас-Вегас и Вашингтон, округ Колумбия. Audi также недавно добавил функцию – так называемая рекомендация по скорости, оптимизированная для зеленого света (GLOSA), – которая сообщает водителям точную скорость, с которой нужно успеть на следующий зеленый свет. Однако Audi еще далека от полного охвата всей страны.

Прочтите мелкий шрифт

Чтобы воспользоваться преимуществами TLI, нам не только нужно было находиться в правильном географическом районе, но и нужна была правильная машина и правильные условия. Система доступна на всех моделях Audi 2019 года, кроме A3, TT и R8, а также на некоторых автомобилях 2018 модельных годов (A4, A5, Q5/SQ5 и Q7) и 2017 года (A4 и Q7).

TLI требует Ауди Коннект Прайм подписка на телематику. В стоимость новых автомобилей включена шестимесячная пробная версия, но после этого Audi взимает 199 долларов за шесть месяцев или 499 долларов за 18 месяцев. Конечно, за этот тариф также покупаются такие функции, как информация о трафике и ценах на топливо в режиме реального времени, подключение к Google Earth и голосовой поиск Google.

Руководство пользователя нашего Ауди А8 2019 года Тест-кар также отметил, что TLI «подпадает под определенные системные ограничения». Система может не работать, если водитель превышает ограничение скорости или если до следующего светофора менее 100 футов, руководство сказал.

Инфраструктура данных также должна быть в отличной форме. Проблемы кибербезопасности, такие как атака программы-вымогателя который вывел из строя объекты Министерства транспорта Колорадо, может повлиять на систему (Audi утверждает, что она не собирать данные о клиентах), а также непредсказуемые события, такие как дорожно-транспортные происшествия или суровая погода, по данным TTS. представитель. По словам представителя, в Техасе мыши «вызвали несколько отключений электроэнергии» в определенных местах.

На дороге

Имея все это в виду, мы скользнули на мягкое, обитое кожей водительское сиденье нашего тестового автомобиля A8 и направили роскошный седан в сторону ближайшего светофора. Мы протестировали систему в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, пригороде Нью-Йорка, примерно в 25 милях от Манхэттена. TLI не работает в самом Большом Яблоке, но у нас все еще было более 80 связанных перекрестков, с которыми можно было поиграть. Подъезжаем к одному из этих перекрестков, и прямо посередине появляется изображение светофора. Виртуальная кабина цифровая приборная панель с таймером, отсчитывающим отсчет до зеленого цвета.

Первое, что мы заметили, это то, что обратный отсчет до зеленого света на самом деле не доходит до нуля. Это задумано: Audi хочет, чтобы водители обращали внимание на то, что происходит вокруг, когда приходит время двигаться, а не на таймер на приборной панели. Автопроизводитель отметил, что TLI предназначен только для предоставления информации, и что водители должны всегда быть начеку.

Обратный отсчет рассчитан на остановку примерно за пять секунд до того, как загорится зеленый свет, но мы обнаружили некоторые дисперсия, причем интервал между окончанием обратного отсчета и зеленым светом иногда достигает восьми секунды.

Это при условии, что TLI сможет даже определить, что машина остановилась на светофоре. Мы зафиксировали результаты для 114 красных фонарей. Система смогла дать нам обратный отсчет для 49 из них, но также пропустила 47. В некоторых случаях TLI считывал сигнал светофора, а затем через несколько минут не мог распознать тот же свет. Иногда он совершал поспешные действия, указывая на то, что свет был красным, хотя он все еще был зеленым (пять раз) или наоборот (восемь раз). В пяти случаях система не смогла зафиксировать цель на светофоре достаточно долго, чтобы начать обратный отсчет.

Однако это не был полный провал. TLI смогла распознать некоторые красные огни даже тогда, когда не было прямой видимости, заранее предупреждая нас о необходимости снизить скорость в случае чего мы не могли видеть собственными глазами. Он также смог дать нам рекомендацию по скорости, чтобы поймать зеленый свет 26 раз. Во всех случаях рекомендовалось двигаться с разрешенной скоростью. Если бы эта функция была у большего количества автомобилей, это могло бы помочь сохранить движение транспорта. Водителям не придется робко выезжать на перекрестки, опасаясь, что свет поменяется.

Однако мы обнаружили, что TLI слишком противоречив. Вместо того, чтобы гадать, когда изменится свет, нам часто приходилось гадать, как система отреагирует, когда мы приблизимся к перекрестку. Даже этот несовершенный уровень производительности требует значительных инвестиций в подключенный трафик. фары, а также сотрудничество между Audi, поставщиком услуг TTS и правительствами таких городов, как Уайт. Равнины. Он показывает проблемы, с которыми сталкиваются компании, стремясь к созданию более подключенных автомобилей и инфраструктуры.

Зеленый свет более связанному будущему?

Audi хочет, чтобы ее автомобили продолжали говорить. Автопроизводитель может в конечном итоге интегрировать информацию о светофорах с навигационными системамиили даже системы старт-стоп двигателя. Другие компании тоже присоединяются к этой инициативе. Ford планирует установить версию V2X в каждом новом автомобиле он будет продан в США к 2022 году. Эту технологию также можно применить к беспилотным автомобилям: Аптив и Лифт уже используют его в Лас-Вегасе, чтобы сообщать прототипам беспилотных автомобилей, когда загорается зеленый свет.

Однако, судя по нашему опыту работы с TLI, работа над V2X все еще находится в стадии разработки. Он работает только в определенных городах, только в новых роскошных автомобилях одной марки с платной подпиской на передачу данных, и наш тест-драйв показал, что он менее чем надежен. Расширение использования этой технологии требует дорогостоящих инвестиций со стороны автопроизводителей и городских властей в оборудование и данные. инфраструктуру, а также координацию, чтобы гарантировать, что все работает одинаково везде, независимо от марки или модель. V2X потенциально может сделать дороги безопаснее и сделать жизнь водителей удобнее. Но раскрытие этого потенциала потребует гораздо больше терпения, чем пережидание красного света.

Рекомендации редакции

• Ford заявляет, что его будущие автомобили с V2X будут общаться с пешеходами и инфраструктурой
• Audi развивает технологию, которая учит автомобили разговаривать со светофорами
• Технология Jaguar V2X не позволит вам застрять на красном свете