Volkswagen возвращается на Пайкс-Пик с I.D. Р ЭВ

В 1985 году низкий гул Volkswagen Golf нарушил мирную тишину в Скалистых горах Колорадо. Это был не заурядный немецкий хэтчбек. Это была двухмоторная машина в стиле Франкенштейна, созданная для покорения Пайкс-Пик, ежегодной гонки, которую многие считают самым изнурительным восхождением на холм в мире. Volkswagen без устали участвовал в гонках на Golf три года подряд, но ему так и не удалось финишировать первым. Он был близок к этому в 1987 году, но это не касается гонок; только спроси Тойоту. Фирма никогда не забывала о своей почти победе и в этом году наконец-то возвращается. Однако это не Гольф.

Volkswagen вернется в Пайкс-Пик после 31-летнего перерыва с I.D. R, специально разработанный гоночный автомобиль, недавно представленный на гоночной трассе на солнечном юге Франции. Он полностью электрический, как и I.D. Название предполагает, но это не связано с

Литий-ионный аккумулятор заряжает два электродвигателя достаточным количеством энергии для разгона с нуля до 62 миль в час за 2,25 секунды — время, которое делает I.D. R быстрее, чем Автомобиль Формулы 1. Volkswagen надеется, что этого будет достаточно, чтобы победить существующий Рекорд электромобиля - восемь минут 57 секунд.

Низкий, широкий и агрессивный, I.D. R весит около 2400 фунтов благодаря широкому использованию углеродного волокна. Volkswagen разработал его специально для трассы длиной 12,4 мили со 156 поворотами. Porsche, компания с многолетним опытом работы на гоночных трассах, помогла добиться правильной аэродинамики. Руководитель Volkswagen Motorsport Свен Смитс рассказал Digital Trends, что I.D. Однако R не имеет общих частей с другими моделями.

Использование электромобиля имеет большой смысл в такой гонке, как Пайкс-Пик, которая начинается на высоте 9 390 футов над уровнем моря и заканчивается на высоте 14 110 футов. Как и люди, автомобили страдают от нехватки кислорода. Разреженный воздух столкнулся на больших высотах двигатели внутреннего сгорания теряют производительность. Следовательно, они требуют специальной настройки, чтобы оставаться конкурентоспособными. Напротив, электромобиль движется где угодно, независимо от плотности воздуха. На одно препятствие меньше, но отказ от бензина в пользу ватт сопряжен со своими проблемами.

«Вес — самый большой враг. В электромобиле аккумулятор — самая тяжелая часть, поэтому нам нужно найти лучший компромисс с точки зрения веса, емкости и максимальной мощности аккумулятора. Это было самой большой проблемой для нашей команды», — сказал нам Смитс после презентации автомобиля.

Поддержание заряда аккумуляторной батареи представляет собой еще одну проблему. Смитс отметил, что система рекуперации энергии, интегрированная в трансмиссию, будет генерировать около 20 процентов электроэнергии, используемой I.D. R во время гонки. Обычно используется в производстве и гоночные машины, это система, которая использует кинетическую энергию, вырабатываемую при торможении, и направляет ее обратно в аккумуляторную батарею. Инженеры идут по тонкой грани, пытаясь найти необходимый объем рекуперации, необходимый для трансмиссии.

«Регенерация повышает температуру аккумулятора. При более высоких температурах вы теряете производительность, поэтому найти баланс сложно. Работа на симуляторе была ключевой», — объяснил Франсуа-Ксавье Демезон, технический директор Volkswagen Motorsport.

И.Д. R будет соревноваться в категории «Безлимитный», что означает, что все возможно, если автомобиль соответствует основным правилам безопасности. Вы можете участвовать в гонках на 20-летнем грузовике Scania, работающем на банановой кожуре, если найдете способ продвинуть его по трассе. И здесь экспериментальный характер проекта делает тестирование – как на трассе, так и на симуляторах – важнейшей частью проекта. Найти подходящего пилота тоже было важно.

Volkswagen нанял 40-летнего французского пилота Ромена Дюма. Он трижды выигрывал Пайкс-Пик. Он также финишировал первым в гонке «24 часа Ле-Мана» и участвовал в ралли «Дакар», среди других серий. Он взволнован и слегка удивлен гонкой на электромобиле.

«Если бы пять лет назад вы сказали мне, что я буду участвовать в гонках на электромобиле мощностью 680 лошадиных сил, я бы очень удивился», — сказал Дюма Digital Trends. «Я много сделал в своей карьере, но это будет совсем другое. Обычно во время гонок у вас есть несколько ориентиров. Шум двигателя, включенная передача и ландшафт. В электромобиле все, что вам остается, — это пейзаж, а на Пайкс-Пике это не помогает вам так сильно, как на трассе», — добавил он.

Дюма начал тестирование I.D. R во Франции вскоре после того, как машина вырвалась из укрытия. В конце мая прототип отправится в США и начнет испытания на Пайкс-Пик, хотя у команды не будет доступа к полной трассе, поскольку это дорога общего пользования. 24 июня мы снова увидим на старте Пайкс-Пика Volkswagen, но на этот раз он позволит отоспаться медведям, лосям и пумам.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Автобус Volkswagen возвращается, и на этот раз он электрический
• BMW демонстрирует электромобиль с меняющей цвет краской на выставке CES 2022
• Электромобили Tesla подорожали второй раз за месяц

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.