Интервью главного специалиста по продуктам Nissan GT-R Хироши Тамуры

Он может выглядеть как очередной элегантно одетый руководитель автомобильной компании, но Хироши Тамура — укротитель монстров. Он отвечает за Ниссан ГТ-Р, культовый автомобиль, известный фанатам как «Годзилла». Тамуре-сану, как главному специалисту по продукции GT-R, поручено следить за тем, чтобы Годзилла оставался в огнедышащей форме.

GT-R так же важен для Nissan, как и другие его спортивные автомобили. 370Z. Обе таблички отмечают свое 50-летие.^й юбилеи в этом году. Ниссан превратил Нью-Йоркский автосалон 2019 в ностальгический праздник, наполненный специальные выпуски и показы старинных автомобилей. Это была возможность воздать должное истории автомобилестроения, но также подчеркнуло возраст нынешнего поколения GT-R и 370Z.

Оба спортивных автомобиля Nissan дебютировали более десяти лет назад, что сделало их очень старыми по отраслевым стандартам. Они остаются компетентными исполнителями, но конкуренция постоянно развивается, и весь жанр спортивных автомобилей в конечном итоге может быть нарушено бесконечно обсуждаемым распространением электрических силовых агрегатов и автономных систем. вождение. Но это не беспокоит Тамуру-сан. Он планирует встретить будущее с терпением человека, работающего с монстрами.

Что делает GT-R GT-R? Что отличает его от других высокопроизводительных автомобилей?

Хороший вопрос. Я не высокомерный, но я не сравниваю его ни с каким другим автомобилем. GT-R имеет свою собственную философию и направление. Наш конкурент — наш предыдущий GT-R. Мы всегда преследуем собственную цель – получение удовольствия от вождения, то есть конкурируем со старой моделью.

Автомобиль существенно изменился

Мы не изменили подход к тотальному управлению балансом. «Баланс» — иногда скучное ключевое слово, но оно очень важно, чтобы мощность, тормозная система, аэродинамика были сбалансированы. Такое сочетание важно для спортивного автомобиля.

То есть речь идет о том, чтобы сохранить все на одном уровне и не позволять одному аспекту автомобиля преобладать над всем остальным?

Верно.

На протяжении многих лет компания Nissan подержанный автоспорт в разработке автомобилей. Это все еще важный аспект развития?

Почему нет? Потому что достижение границы, достижение ограничения — это один из поворотных моментов прорыва. Поскольку мы изо всех сил пытаемся прорваться, для нас это важный этап обучения или этап. Со всеми спортивными автомобилями люди изо всех сил пытаются пробиться. Но это за пределами границ, это одна из точек зрения большого давления или большой напряженности.

GT-R текущего поколения существует уже довольно давно. Почему вы считаете, что можно было так долго держать его в производстве без редизайна? Считаете ли вы, что нынешний GT-R все еще достаточно хорош?

Это всегда недостаточно хорошо, но как сказать... В 1989 году мы выпустили машину, Р32 Скайлайн ГТ-Р. Тогда Р33 Скайлайн ГТ-Р, начавшаяся в 1995 году. Затем у нас есть 1999 год. Р34 Скайлайн ГТ-Р. Но все они использовали один и тот же двигатель RB26, твин-турбо и систему полного привода. С 1989 по конец 2002 года – 13 лет – мы ничего не меняли в этой платформе, кроме длины колесной базы. С 2007 года [когда R35 GT-R текущего поколения был запущен за рубежом] по сегодняшний день прошло 13 лет. Так что это не так уж и долго.

В спортивной машине очень важна некоторая зрелость. Клиенты хотят такого отношения к спортивным автомобилям. Конечно, с точки зрения журналиста вы говорите: «[это должно быть] совершенно новое». Знаете, это парадокс.

Как вы думаете, покупатели по-прежнему довольны спортивными автомобилями Nissan?

Мы должны удерживать его в определенной ценовой зоне. Это парадокс, потому что, когда мы [делаем] огромные инвестиции, иногда цена автомобиля растет. Но если мы сможем сохранить соответствующие инвестиции, мы сможем сохранить ту же ценовую зону.

Мне нужно быть осторожным, потому что слово «клиент» должно означать «покупатель клиент." Это большая головная боль. Например, [370]Z, мы должны поддерживать цену входа ниже 40 000 долларов США. Мы не можем перейти в диапазон от 50 000 до 60 000 долларов.

Значит, капитал, необходимый для модернизации 370Z, слишком сильно поднимет цену?

Да. Но если заказчик действительно хочет какого-то прорыва, я должен подумать об этом для следующего поколения автомобиля.

Как вы упомянули, одним из аргументов в пользу более частого обновления дизайна автомобилей является внедрение новых функций. Видели ли вы что-нибудь новое, что вдохновило бы вас на будущие поколения спортивных автомобилей?

Это хороший вопрос, но сложный вопрос. Все зависит от голоса заказчика. Если клиент хочет электромобиль, я говорю: «Почему бы и нет?» Но не пишите, что Тамура-сан сказал: «Следующий Поколение спортивных автомобилей будет электромобилями». Я этого не говорил, но почему бы не изучить все решения для клиенты? Так что, если клиенты действительно хотят иметь электромобиль, я это сделаю. Если клиенты хотят двигатель внутреннего сгорания, я должен это сделать. Я должен думать о голосе клиента, реальных клиентах. Имеются в виду покупатели. Вот и все.

Считаете ли вы, что существует потенциал для разработки электромобилей?

Почему нет? Из-за Ниссан Интеллектуальная Мобильность [обобщенный термин автопроизводителя для программ технического развития], мы могли бы [сделать] это. Мы лидеры в сфере электромобилей. Но действительно ли это хорошо для клиента? Это основное соображение.

Еще одним столпом Nissan Intelligent Mobility является автономное вождение. Как вы думаете, каким будет будущее спортивных автомобилей, когда автомобили смогут управлять сами?

Опять же, почему бы и нет? Автономный, когда в машине пьешь кофе и читаешь газету, почему бы и нет? У вас есть Гран-при Лонг-Бич, это сверхтяжелое движение перед трек-днем. Почему не автономно? Отвези меня на трассу. После этого можно взяться за руль и устроить трек-день.

ГТ-Р уже приближается к автономной точке зрения, но только к Уровню 0,5 или Уровню 0,1 из-за ABS [антиблокировочная система тормозов], из-за антипробуксовочной системы, из-за системы полного привода. Это защита; ваши навыки могут быть хорошими, но иногда вам нужна помощь. И они предполагают некоторую автоматизацию автомобиля на фундаментальном уровне.

Рекомендации редакции

• Nissan Z возвращается в будущее с ретро-стилем и современными технологиями
• Nissan использовал свой опыт проектирования автомобильных сидений для создания этих крутых игровых кресел.
• Может ли высокопроизводительный Nissan Leaf украсть деньги на обед у могучего GT-R?
• Nissan GT-R Nismo 2020 года теряет вес и использует гоночные трюки, чтобы оставаться в форме
• Концепт Nissan и Italdesign GT-R50 станет реальностью за 1,1 миллиона долларов