Электромобиль Volkswagen побил рекорд восхождения на холм Пайкс-Пик

Фольксваген И.Д. R, гоночный электромобиль, который выглядит как нечто среднее между iMac и Бэтмобилем, только что вошел в историю.

Пилотируемый французским автогонщиком Роменом Дюма, I.D. R побил общий рекорд 2018 года. Международный подъем на холм Пайкс-Пик. Электрический VW преодолел дистанцию ​​в 19,4 мили за 7:57.148, не только уничтожив предыдущий результат за 8:57.118. Рекорд электромобилей Volkswagen намеревался побить, но заслужил титул самого быстрого автомобиля на горе – период.

Пайкс Пик — вторая по возрасту гонка в США (после Индианаполиса 500) и одна из самых сложных. Это также один из немногих автомобилей, где электромобили конкурируют со старым добрым двигателем внутреннего сгорания. Идентификатор автомобиля VW. R бит, чтобы взять рекорд, был Пежо 208 Т16, который был оснащен 875-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и преодолел Пайкс-Пик за 8:13,878 в 2013 году в руках другого француза, Себастьяна Леба.

Доминирующая победа VW должна развеять любые сомнения в том, что электромобили могут сравниться по производительности с бензиновыми или дизельными автомобилями даже в одной из самых сложных гонок мира. И VW утверждает, что I.D. R будет информировать о разработке своего будущего производства электромобилей.

Почему Пайкс Пик?

Директор Volkswagen Motorsports Свен Смитс рассказал Digital Trends, что бренд приехал в Пайкс-Пик из-за проблем, которые он представляет как для людей, так и для машин, а также из-за незавершенных дел.

«Тридцать лет назад мы не достигли вершины. Это было то, что мы хотели исправить», — сказал Смитс. В 1985 году Volkswagen появился на Пайкс-Пике с чудовищным двухмоторный гольф-хэтчбек; на каждую ось приводился один двигатель. Этот неортодоксальный (но, что несколько удивительно, не уникальный) подход к полный привод не принесли VW победы ни в тот год, ни когда автопроизводитель вернулся в 1986 и 1987 годах. В свой последний год соревнований Golf преодолел всего несколько поворотов от финишной линии.

Как показал предыдущий опыт VW, просто финишировать на Пайкс-Пике — уже достижение. Водители не соревнуются друг с другом; они соревнуются с горой. Курс включает в себя 156 поворотов, некоторые с отвесными скалами прямо за дорогой. Любому водителю, который врезается в барьер на углу с соответствующим названием «Бездонная яма», грозит падение с высоты 2500 футов. Но поскольку И.Д. R выкатился из боксов, и больше всего команду VW беспокоила погода.

Члены команды и журналисты стояли вокруг ямы Volkswagen в ожидании удостоверения личности. R будет выпущен за свой взбегая на гору, все взгляды метнулись от обтекаемой гоночной машины к облакам, которые медленно сменяли синеву небо. От линии старта до финиша трасса Пайкс-Пик поднимается на 4725 футов на протяжении 12,4 миль, а погода на разных участках трассы может сильно различаться.

«На самом деле самым большим препятствием была погода», - сказал Смитс после рекордного пробега.

Но климат Пайкс-Пика также дает электромобилям важное преимущество. Вершина Пайкс-Пика находится на высоте 14 115 футов над уровнем моря, и, как и у людей, двигатели внутреннего сгорания могут испытывать проблемы с дыханием на такой большой высоте. В то время как бензиновые и дизельные автомобили могут терять мощность в воздухе, электромобили, такие как I.D. R не затрагиваются, поскольку им не требуется воздух для движения вперед.

Вот почему участники соревнований на электромобилях в Пайкс-Пике участвуют в гонках на протяжении десятилетий. Первым электромобилем, поднявшимся на гору, был Sears XDH-1 — купе Fiat 128, переоборудованный на электроэнергию компанией Sears, Roebuck and Company. В 1981 году восхождение на Пайкс Пик заняло 35 минут. Перенесемся в 2016 год, когда новозеландец Рис Миллен эО ПП100 поднялся на гору за 8:57.118, установив рекорд для электромобилей, но не сумев превзойти общий рекорд, установленный Себастьяном Лебом и Peugeot. Введите Volkswagen, Ромена Дюма и I.D. Р.

И.Д. р

Чтобы понять, почему VW создал I.D. Р, тебе придется вернуться к «Дизельгейт». После того, как ее поймали на использовании незаконного программного обеспечения «устройства поражения» в своих дизельных автомобилях с целью обмана США. тесты на выбросы, Volkswagen существовал под облаком подозрений, таким же густым и токсичным, как самое черное дизельный дым. Но руководство компании пытается придать всему делу позитивный оттенок.

«Дизельный кризис потенциально является своего рода тревожным звонком, который дает нам импульс и последствия для чего-то, что мы потенциально можем не добился бы таких же темпов без этого прискорбного разочарования», — Хинрих Вёбкен, президент и генеральный директор Volkswagen Group of America, сказал.

Чтобы показать, что компания наводит порядок, VW уделил больше внимания электромобилям, пообещав выпустить несколько новых моделей в начале 2020-х годов. Какой лучший способ доказать, что автопроизводитель серьезно относится к переходу на электроэнергию (и противостоять затянувшиеся элементы скандала), чем побить рекорд электромобиля на Пайкс-Пике?

Volkswagen объявил о своих планах на Пайкс-Пик в октябре 2017 года, а I.D. Р был впервые показан публично шесть месяцев спустя. Автомобиль был разработан для класса Unlimited в Пайкс-Пике, что означает, что все возможно, если соблюдаются определенные правила безопасности. Итак, VW построил автомобиль с двумя электродвигателями – по одному на каждую ось – развивающими в совокупности 680 лошадиных сил и 479 Нм крутящего момента. Автомобиль весит около 2400 фунтов благодаря широкому использованию углеродного волокна, которое помогает противостоять весу литий-ионного аккумулятора.

На данный момент Volkswagen утверждает, что I.D. R разгонится до 62 миль в час за 2,25 секунды. Это быстрее, чем Автомобиль Формулы-1, хотя некоторые серийные автомобили подойди ближе. Максимальная скорость оценивается чуть менее 150 миль в час. Автомобиль не основан на какой-либо серийной модели, и VW использовал этот чистый лист для разработки сложной аэродинамики. элементы, которые создают огромную прижимную силу, помогая сохранить I.D. R на тротуар, когда дело доходит до скорость. Компания Porsche предоставила часть своего опыта для проекта Пайкс-Пик, но R не имеет общих частей с победившим в Ле-Мане 919 Hybrid.

Даже самая лучшая гоночная машина бесполезна без хорошего пилота, и Volkswagen тоже позаботился об этом. Пилотирование I.D. R был Роменом Дюма, трехкратным победителем Пайкс-Пика и двукратным победителем «24 часов Ле-Мана». Начиная с 2018 года Дюма два года подряд был действующим чемпионом Пайкс-Пик. Неплохое резюме.

До того момента, как Дюма покинул стартовую линию, руководители Volkswagen настаивали, что их интересуют только побив рекорд электромобилей, а не общий рекорд Пайкс Пика, который требовал гораздо более быстрого время. В то время как И.Д. R прошел всесторонние испытания и завершил квалификационные заезды на участках трассы, он никогда не пробегал все за один раз перед днем ​​гонки.

«Конечно, после квалификации мы знали, что у машины огромный потенциал. Но несмотря на все, что нам нужно было сделать, чтобы убедиться, что мы добрались до вершины, нет, это [рекордное] время не было на нашей карте», — сказал Смитс.

Будущее

«Обратный отсчет в будущее начался сегодня», — сказал воодушевленный Вёбкен в боксе Volkswagen после побития рекорда. «Этот I.D[R] — посланник великого семейства полностью электрических автомобилей, которые появятся на дорогах американских клиентов».

Действительно, Volkswagen планирует запустить ИДЕНТИФИКАТОР. семья электромобилей на новой платформе MEB в течение следующих нескольких лет. Все они будут вдохновлены недавними концепт-карами, в том числе ИДЕНТИФИКАТОР. хэтчбек, ИДЕНТИФИКАТОР. Крозз кроссовер, ИДЕНТИФИКАТОР. Визион седан и ИДЕНТИФИКАТОР. Гул. Вёбкен сказал, что на данный момент электрические модели VW, скорее всего, не станут больше, чем компактные модели I.D. Buzz — современная интерпретация легендарного автобуса с задним расположением двигателя. Модели с двигателями внутреннего сгорания будут по-прежнему занимать более крупные сегменты автомобилей, и, как и большинство других автопроизводителей, VW планирует выпускать больше внедорожников, чтобы удовлетворить ненасытный потребительский спрос.

«Мы не видим быстрой трансформации… в электромобили», — сказал Вёбкен на круглом столе для СМИ, предсказывая, что электрические автомобили и автомобили внутреннего сгорания будут продолжать сосуществовать в течение многих лет. Даже если Volkswagen решит сделать всю свою линейку полностью электрической, потребуется время, чтобы наполнить дорожные модели технологиями специально созданного гоночного автомобиля, такого как I.D. Р.

Volkswagen движется по пути к электрическому будущему, но путь к нему займет гораздо больше времени, чем потребовалось I.D. R, чтобы добраться до вершины Пайкс Пик.

Рекомендации редакции

• Я мучился по поводу электромобилей, но вместо этого купил бензиновую машину. Вот почему я не мог быть счастливее
• Volkswagen ID.7 показывает, что не каждый электромобиль должен быть внедорожником
• VW наконец представит свою электрическую серийную модель ID.Buzz в марте
• Как Rolls Royce Джонни Кэша превратился в электромобиль на базе Tesla
• Слишком модно для минивэна? Оцените полностью электрический концепт ID.Space Vizzion от VW