Любите ли вы ездить быстро, проверять свои навыки вождения и много кричать, когда вам весело? Если ответ положительный и вас устраивают большие облака пыли, у нас есть то, что вы ищете.
Шаги просты. Сядьте на водительское сиденье Polaris RZR XP Turbo S, наденьте полнолицевой шлем, затяните четырехточечные ремни безопасности, нажмите кнопку запуска и включите передачу. Направьте RZR с усилителем рулевого управления, нажмите на педаль газа, и пусть ваша поездка сделает всю работу.
Звучит просто, правда? Это почти все, что нужно для управления этой грозной гоночной машиной по пустыне. Направляйтесь, стреляйте и мчитесь изо всех сил. Это еще не все, в зависимости от того, насколько быстро и тяжело вы хотите ехать, но с Turbo S вам больше не нужно знать многого.
Вождение по пустыне означает грубые, неровные поверхности, удивительно резкие повороты и, как мы уже упоминали, отсутствие пыли. Если вы не лидируете, вам придется отступить, потому что поднимающиеся следы пыли резко сокращают вашу видимость.
А еще много криков. Должно быть, это непроизвольная человеческая реакция, как считают многие в нашей группе из 40 с лишним журналистов и сотрудников Polaris. спонтанно кричал и вопил от волнения всякий раз, когда мы набирали скорость, проходили сложные повороты и поймал воздух.
Подвеска Dynamix RZR быстро реагирует на изменения поверхности, сглаживая большинство неровностей, но автомобиль, расположенный рядом (отсылка к расположению сидений), по-прежнему подчиняется законам физики. Если вы переусердствуете и приземлитесь слишком сильно, что мы делали несколько раз за пять часов Вождение с энтузиазмом, максимальная 25-дюймовая подвеска нового RZR только вызывают больше кричать.
«Самый противный RZR»
XP Turbo S, объявленный Polaris «самым отвратительным RZR на свете», может доставить вас туда, куда вы даже не думали, что сможете проехать по бездорожью, на скоростях, с которыми вы даже не думали, что сможете справиться. Если вы не профессиональный гонщик по пустыне, вам не удастся обогнать RZR XP Turbo S.
Если вы не профессиональный гонщик по пустыне, вам не удастся обогнать RZR XP Turbo S.
В прошлом году Polaris добавила горячую активную подвеску Dynamix к уже набирающему популярность RZR XP Turbo EPS, создав Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Центральный компьютер подвески отслеживает девять факторов, используя датчики на каждом из четырех колес автомобиля. В зависимости от совокупного воздействия подвеска регулируется до 200 раз в секунду в трех режимах движения — комфортном, спортивном и жестком.
Комфортный режим предназначен для легких и медленных поездок, как в конце дня. Спортивный режим имеет более жесткую базовую линию подвески, которая поглощает незначительные неровности и провалы, поэтому вы можете ехать быстрее, не теряясь при этом. Фирменный режим блокирует все это и лучше всего подходит экспертам и профессионалам.
Система Dynamix постоянно самонастраивается, обеспечивая устойчивость на поворотах, при торможении и ускорении, чтобы вы могли сохранять контроль при быстрой езде. Даже когда вы находитесь в воздухе и жестко приземляетесь, Dynamix автоматически подстраивается, чтобы помочь сохранить контроль.
Ухабистая и веселая поездка
В моем предыдущем опыте пребывания на едва заметных тропах пустыни Мохаве к западу от Лас-Вегаса в октябре 2017 года я не знал, чего ожидать. После часа езды в комфортном режиме я перешел в спортивный режим и открыл для себя удовольствие от катания по трассе бок о бок. Подвеска EPS Dynamix помогла мне вести машину так, будто я знаю, что делаю.
Работа по очереди с опытным вторым пилотом на RZR XP Turbo S открыла для моих предыдущих поездок новую перспективу. Последний бок о бок был настолько плотным и мощным, что большую часть времени мы оба ехали намного быстрее, чем я когда-либо помнил, когда ездил на EPS Dynamix. Когда я ездил на дробовике, у меня была возможность наблюдать, как правое переднее колесо подпрыгивает вверх и вниз, пока подвеска Dynamix делает свое дело. Количество поездок было ошеломляющим, тем более что лишь немногие из них переносились на сиденья водителя и пассажира.
Я также быстро научился не крепко хвататься за пассажирскую ручку, не фиксировать ноги и не вдавливать спину в сиденье во время быстрых спусков и прыжков. Быть одним с рамой, расположенной бок о бок, было не очень хорошей идеей. Сидеть свободно и держаться за ручку было гораздо удобнее, когда мы достигали дна или приземлялись.
Трансмиссия RZR переключает передачи за вас, все, что вам нужно сделать, это рулить, нажимать на газ и тормозить.
Поскольку трансмиссия RZR переключает передачи за вас, все, что вам нужно сделать, это рулить, нажимать на газ и тормозить. Мне быстро напомнили, почему Polaris не нужно было добавлять к новому RZR более мощный двигатель — Существующая двухцилиндровая мельница с турбонаддувом имеет более чем достаточную мощность, чтобы взорвать любую поверхность. сталкиваться.
В конце дня счастливые и пыльные мы вернули RZR XP Turbo S на исходную позицию. Я ушел, задаваясь вопросом, сколько навыков и практики потребуется, чтобы довести Turbo S до уровня, близкого к его возможностям.
Совершенно новая платформа
Оригинальная модель Dynamix добавляла к существующей модели усовершенствованную подвеску. Тем временем Polaris была занята разработкой совершенно новой платформы.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 года (27 500 долларов США) — первая машина с новой платформой. Эта модель отличается от прошлых RZR практически всем, кроме двигателя и трансмиссии. Polaris использует тот же двухцилиндровый 168-сильный высокопроизводительный двигатель ProStar Turbo объемом 925 куб.см с жидкостным охлаждением. с крутящим моментом в 114 фунт-футов и комбинацией переменной трансмиссии Polaris (PVT) на всех RZR Turbo. модели. Текущая линейка Turbo также включает RZR XP Turbo (стартовая цена 20 000 долларов США), RZR XP Turbo Fox Edition (стартовая цена 23 000 долларов США) и RZR ZP Turbo Dynamix Edition (стартовая цена 26 000 долларов США).
Теперь мы подошли к различиям. RZR XP Turbo S оснащен огромными 32-дюймовыми шинами, которые больше, чем у любой другой серийной модели с бок о бок на рынке. Шины слишком большого размера создают значительные нагрузки, которые угрожают структурной целостности автомобиля, особенно при жесткой езде. Поскольку Polaris хотели использовать большие шины, они внесли другие изменения, которые усилили платформу RZR XP Turbo S на 300 процентов. Компания заявляет, что у Turbo S все прочнее, включая раму, усиленные конструктивные рычаги, каркас безопасности и алюминиевую крышу.
Ширина нового дизайна составляет 72 дюйма, что на восемь дюймов больше, чем у других моделей, что является важным фактором стабильности управления. RZR XP Turbo S имеет дорожный просвет 16 дюймов и полный ход подвески спереди и сзади — 25 дюймов.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 года — первая машина, использующая новую платформу Polaris. Эта модель отличается от прошлых RZR практически всем, кроме двигателя и трансмиссии.
Невероятная производительность, настоящая трансмиссия AWD/2WD по требованию сочетается с амортизаторами Fox 3.0 IBP Live Valve. Обновленная версия активной подвески Dynamix на этой модели имеет большую чувствительность и более быстрое время реакции, чем исходная версия. Эта модель также имеет агрессивно измененную схему дроссельной заслонки и усиленный усилитель рулевого управления.
Модернизированная кабина имеет новое место водителя, обеспечивающее увеличенный обзор и удобную гоночную эргономику. Четырехточечные ремни безопасности и рулевое колесо Sparco с плоским дном позволяют вам оставаться на месте и контролировать ситуацию. Светодиодные фонари спереди и сзади помогают улучшить видимость и включают в себя подпись переднего освещения, которую Polaris описывает как «визуально атакующую».
В стандартную комплектацию также входит система управления движением Polaris, позволяющая работать в перчатках, обеспечивающая навигацию, а также обширную информацию об автомобиле и обратную связь. Вы также можете использовать GPS системы управления поездкой с вашим смартфон через Bluetooth или USB-соединение. Также включены AM и FM-радио и метеорологические каналы.
