Первый обзор Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016 года

Найдите покупателя на черном рынке и подготовьте свои почки к операции в ванне — вы захотите купить наплевательский Lamborghini Aventador Superveloce любыми необходимыми способами.

Перед нами стоял генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельман, одетый в темно-синий костюм, сидящий так, будто его в него вшили. журналистов на приветственном ужине в честь мероприятия Aventador Superveloce 2016 и поднял тост за последние достижения своей компании. суперкар.

«Спасибо, что присоединились к нам в этой поездке», — сказал Винкельманн, слегка поднимая хрустальный бокал с золотым шампанским в сторону голубого неба Барселоны. «Погода будет хорошая, и вы будете быстрыми. Отдать честь." С этими словами он сделал глоток, поставил флейту на ближайший стол и вышел из комнаты – вариант выключения микрофона, предложенный генеральным директором.

Хотя меня очень позабавило внезапное появление, тост и уход Винкельмана, в тот момент я понятия не имел, насколько он был прав. Ведь на следующий день не только погода будет идеальной, но и Aventador LP 750-4 Superveloce.

Ковбойство

На девятом круге из 16, въезжая в длинный поворот Renault на трассе Каталонии, я нажал на газ, и двигатель V12 Aventador Superveloce (SV) издал могучий рев. Несмотря на четыре самые липкие шины Pirelli, известные человеку, и систему полного привода Haldex, толстый, которому позавидовал бы танк, СВ ехал на четырех колесах по длинным, стремительным правша.

Недолго думая, я поймал себя на том, что инстинктивно перекрикиваю злобный вой V12: «Время ковбоя! Уууууу!» Я до сих пор не знаю, что я имел в виду, но это казалось правильным – и остается таковым до сих пор. Дрифт на четырех колесах 750-сильного, почти ничего не значащего суперкара стоимостью 500 000 долларов по трассе Формулы 1 — это, пожалуй, одно из самых смертоносных, но в то же время и оживляющих дел, которые я когда-либо делал. Радуешься тому, что жив, потому что есть реальный шанс, что, если что-то пойдет не так, ты проживешь не очень долго.

Невозможно правильно передать волшебство того дня, этой машины или этой трассы. Если только вы не ездили на дробовике, слова не смогут передать болящие мышцы силы тяжести на позвоночник так же, как это может сделать машина. Если не считать этого, возможно, показатели производительности SV помогут подготовить почву.

Власть

Superveloce в грубом переводе означает «сверхбыстрый». Удивительно, но не только повышенная мощность 6,0-литрового двигателя V12 делает SV таким суперским. Есть много других факторов, которые приводят к превосходству SV на дороге и на трассе. Но мы доберемся до них чуть позже. А пока давайте поговорим о крутящем моменте.

Как будто 700 л.с. мало (скажем честно; это не так), Lamborghini перенастроила двигатель, подняв красную линию с 8350 до 8500, что увеличивает мощность до 750 лошадиных сил. Мало того, что мощность больше, чем у обычного Aventador, так еще и доступный крутящий момент на максимальной мощности был увеличен. обогащенный, а это значит, что у вас есть больше времени на каждой передаче, чтобы кричать на руль со страстным ликованием, как я это сделал.

В паре с мощным двигателем V12 установлена ​​семиступенчатая коробка передач ISR, с которой тоже пришлось повозиться. Не обращая внимания на мельчайшие детали брифинга по технологиям трансмиссии, который нам дали, достаточно сказать, что ISR теперь может переключать передачи за 50 миллисекунд — последствия этого мы обсудим. Отсюда система полного привода Haldex IV направляет всю эту пламенную итальянскую мощность на асфальт. В общей сложности Aventador SV разгонится от 0 до 62 миль в час за 2,8 секунды, от 0 до 186 миль в час за 24 секунды, а максимальная скорость составит 217.

выглядит

Стандартный Aventador — это автомобиль, вдохновленный сатаной. С жесткими линиями кузова, культовыми дверями Lamborghini и позицией шире, чем у Ford F-150, это впечатляющее зрелище для любого глаза. Superveloce принимает на себя эту угрозу и приукрашивает ее.

Начиная с передней части, дизайнеры Lambo переработали нос, профиль которого с шипами и лопастями теперь выглядит не столько как суперкар, сколько как средневековое орудие пыток. Честно говоря, из-за руля это мог бы быть и один… но к этому мы вернемся через минуту. Новая носовая часть, оптимизированная нижняя панель, огромный задний диффузор и новая, регулируемая вручную высокая задняя часть. крыло увеличивает вертикальную прижимную силу на 170 процентов, а общий аэродинамический КПД увеличивается на 150 процентов. процент.

Дизайнеры Lamborghini также снизили вес везде, где могли. Колеса теперь имеют центральную фиксацию, а не крепятся болтами с помощью проушин, а везде, где это возможно, используется новый карбоновый материал. В общей сложности автомобиль теперь весит на 110 фунтов меньше, чем обычный Aventador.

Болит спина

Я думаю, мы все можем согласиться, что эти цифры очень хорошие – и впечатляющие. Когда их применяют на практике, они представляют собой нечто совершенно поразительное. Те силы, которые способен генерировать SV, делают тектонические эффекты гидроразрыва пласта похожими на хныкающее чихание. Они действительно могли бы назвать это Aventador Core Power, потому что, если вы не занимаетесь пилатесом, вы будете уходить с видом, как будто вы жертва сколиоза.

Силы перегрузки на прямой и в поворотах просто невероятные. Большую часть времени, когда я говорю подобные вещи, я гиперболизирую… но не в отношении SV. Ничто, кроме полета в космос на ракете НАСА, не могло подготовить меня к жестокости этой вещи.

Все начинается с сиденья, которое по всем правам нельзя классифицировать как сиденье… Великая Китайская стена более удобная. Несмотря на это, я натянул желтый ремень безопасности на грудь и надеялся на лучшее. Затем машина швырнула меня обратно в эту карбоновую плиту сиденья, в которой, как я подозреваю, не так давно, давно был заключен Хан Соло.

Однако через несколько секунд улыбка, появившаяся на моем лице, растопила всю боль в туловище. Когда я нажимал правую ногу на газ, выхлопные трубы издавали звук, близкий к тому, который, как мне кажется, можно было бы услышать, если бы разъяренного тиранозавра засосало в реактивный двигатель «Роллс-Ройса»… горящего.

В нервном предвкушении схватившись за обтянутый алькантарой руль, я швырнул колоссальный «Ламбо» в первый правша, и меня продали. Это было почти совершенство суперкара.

SV оснащен системой динамического рулевого управления Lamborghini (LDS), которая постоянно меняет передаточное число рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля, что значительно облегчает пилотирование SV в поворотах. Благодаря быстрой связи между моими руками и дорогой я всегда знал, что делает SV.

Он не только был коммуникативным, но и казался невероятно легким, что является удивительным достижением для автомобиля, шире, чем Mighty Mississip». SV просто танцевал на поворотах – даже когда он разгонялся до 100 миль в час. Магнитореторические амортизаторы на толкающей подвеске делают езду удивительно плавной. Я бы даже назвал езду «подушкой», что резко контрастирует с жесткой ездой стандартного Aventador.

Затем, если я чувствовал, что немного пережарил перед поворотом, тормоза вмешивались без колебаний и намека на усталость. Они настолько мощны, что могут разогнать SV со скорости 62 миль в час до 0 за 98 футов и от 186 миль в час до 0 за 951 фут. Лучший комплимент, который я могу сделать тормозам, — это то, что я никогда о них не думал. Всякий раз, когда я делать подумайте о тормозах в машине, обычно это потому, что они выходят из строя или пугают меня. Я резко нажал на тормоза SV – разгоняясь со 160+ миль в час до 60 миль в час в конце передней прямой… на протяжении 16 кругов. Они ни разу не заставили меня волноваться. Фактически, они были настолько сильными, что при резком торможении могли заставить машину нервничать, поскольку шины боролись за сцепление с дорогой.

Хотя мне нравилось управлять SV во всех аспектах (за исключением новых карбоновых ковшеобразных сидений), больше всего меня порадовали 50-миллисекундные переключения трансмиссии ISR. В режимах движения Strada или Sport коробка переключается довольно плавно. Однако подключите переключатель режимов движения к Corsa, и она превратится из суперкара в орудие войны. Если вы нажмете на полную мощность и щелкнете подрулевым переключателем, переключение следующей передачи за 50 миллисекунд создаст силу, подобную выстрелу из зенитного орудия с задней части автомобиля. Это именно то, что вам нужно, когда выжимаете всю мощь из ревущего V12 до последней капли.

Бойцовский клуб

Я думаю, что чувство, охватившее меня сейчас, чем-то похоже на то, о чем говорил Тайлер Дерден в Бойцовский клуб. Теперь, когда я проехал на Lamborghini Aventador SV так сильно, как только мог физически, разогнался до 170 миль в час и проехал на четырех колесах по трассе Формулы-1, мир кажется медленнее и спокойнее. Громкость моей жизни была уменьшена. Хотя приглушенные звуки легко могут привести к потере слуха, всепоглощающее спокойствие, которое я сейчас чувствую, может исходить только от могущественных, смертоносных козней SV.

Когда-то я думал, что ни один автомобиль не может стоить базовую цену Aventador Superveloce 2016 года в 493 095 долларов (включая пункт назначения и налог на расход бензина). И тем не менее, я здесь, постоянно обновляю свой браузер в поисках ответов на мою рекламу «почка на продажу» на Шелковом пути… и тем временем ищу на своем диване запасные монеты.

Итак, если вы, как и я, хотите заполучить четвертую модель Lamborghini, которую когда-либо окрестили прозвище «Суперскорость», вам придется действовать быстро… их всего 600, и только 200 направляются в Состояния.

максимумы

• Похоже на средневековое орудие пыток
• Похоже, тоже один
• Подушкообразная подвеска с толкателем
• Тяга, которой позавидовал бы танк
• Быстрее, чем мчащаяся пуля и т. д.

Минимумы

• Брутальные карбоновые спортивные сиденья
• Стоит больше, чем обе мои почки

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка
• Первая поездка Toyota GR 86 2022 года: острые ощущения старой школы сочетаются с современными технологиями
• Обзор первой поездки Volkswagen ID.4 2021 года: молниеносная ошибка
• Toyota обходит конкурентов: беспилотное вождение 4-го уровня появится следующим летом
• В отчете говорится, что первый электромобиль Lamborghini будет «зрелым» и основан на Taycan.