Интервью с Марком Алленом из Jeep о технологиях, электромобилях и концепциях

Еще в 1967 году группа городских чиновников собралась и организовала первое Пасхальное джип-сафари. ежегодное паломничество в Моав, небольшой городок в пустыне Юты, для несгибаемой группы любителей бездорожья фанатики. Вот уже пятьдесят три года подряд то, что началось как скромное однодневное мероприятие, организованное Торговой палатой Моава, превратилось в девятидневное мероприятие. праздник всего, что связано с полным приводом, который объединяет тысячи энтузиастов-единомышленников со всего мира в один место. Думать Неделя автомобилей в Монтерее, но для 4х4.

В последние годы компания Jeep стала более активно присутствовать на ежегодном мероприятии, выбрав Моав в качестве места для презентации последних и самых безумных творений своей команды дизайнеров. В отличие от типичных представлений концепт-каров, где якобы приправленные глиняные модели выставляются на рынок. автошоу Для тщательно подобранных фотоопераций и на расстоянии вытянутой руки от критического взгляда автомобильной прессы концепты Jeep представляют собой единственные в своем роде машины. Представители Digital Trends отправились в Моав не только для того, чтобы поближе познакомиться с концептами 2019 года, но и для того, чтобы также сядьте за руль и посмотрите, как эти вещи ведут себя на некоторых из самых сложных в мире тропы. Это отличие, которым гордится Скотт Таллон, директор бренда Jeep в FCA North America.

«Многие производители создают концепции, а затем закрепляют их бархатными веревками под ярким светом, вот и все», — объяснил он, представляя список этого года. «Это не то, что есть. Они настолько же функциональны, насколько и на них приятно смотреть».

Джип привез шесть концепций на 53-е ежегодное Пасхальное джип-сафари, но два из них нам особенно запомнились.

Новый, основанный на JL Wrangler Гладиаторский пикап — важная тема мероприятия этого года, а концепция Wayout демонстрирует потенциал грузовика на суше. Окрашенный в новый оттенок зеленого цвета Gator, который будет доступен на серийных моделях Gladiator, пикап оснащен лифт-комплектом, лебедкой и трубкой воздухозаборника из каталога деталей Jeep Performance. Jeep добавил специальный багажник на крышу, чтобы помочь пользователям упаковать свое снаряжение наверх, а в кузове грузовика имеется система выдвижных ящиков, которая обеспечивает запираемое сухое хранение во время длительных походов. Для тех, кто хочет на время отвлечься от сети, этот грузовик станет специально созданным инструментом для этой работы. Хотя Wayout — это концепция, ориентированная на функциональность и основанная на реальности, с возможностями, которые в значительной степени расширены за счет частей, которые доступны потребителям (или будут), звездой шоу, несомненно, является ресто-модифицированный М-715 «Пять четвертей». подобрать.

На базе Jeep M-715. легкий военный грузовик из 1960-х годов концепция «Пяти четвертей» выглядит так, как будто она будет максимально удобна на съемках следующего фильма. Безумный Макс фильм, как если бы это был мастер-класс по изготовлению. Этот автомобиль оснащен передней частью, полностью выполненной из углеродного волокна, укороченной шестифутовой алюминиевой кроватью и 3,5-дюймовым откидным верхом с откидным верхом. Адский кот-силового зверя просто невозможно игнорировать. Множество нестандартных деталей, таких как перепрофилированный винтажный корпус нагнетателя 8-71, в котором заключены переключатели трансмиссии и раздаточной коробки, делают Вживую Five-Quarter выглядит даже круче, чем на фотографиях, и это подчеркивает, каким любимым трудом являются эти концепции для инженеров Jeep и дизайнеры.

Такие концепции, как Wayout и Five-Quarter, ясно дают понять, что руководство Jeep понимает, что делает бренд крутым. Они также иллюстрируют, как фирма активно концентрируется на общении со своими энтузиастами, чтобы получить обратную связь и, возможно, применить полученные уроки к будущим продуктам.

Имея это в виду, Digital Trends поговорили с Марком Алленом, руководителем отдела дизайна Jeep в FCA North America, чтобы узнать его мнение о том, как эти кастомные модели машины играют важную роль в общей стратегии Jeep, а также то, как новые технологии могут играть все более важную роль в концепциях, которые мы увидим в будущем. дорога.

Цифровые тенденции: Jeep уже несколько лет представляет концепции Пасхального Jeep Safari. Что послужило первоначальным катализатором этой идеи и какова общая цель?

Марк Аллен: Еще в начале 2000-х годов мы производили автомобили, которые можно было привезти в SEMA. В то время я работал в студии Jeep и построил автомобиль, полностью экологически чистый. Он побывал на выставке SEMA в 2003 году, где был припаркован внутри здания. В следующем году мы привезли машину с собой на Пасхальное джип-сафари, где она стояла на стоянке, а не в здании.

Меня это разочаровало, потому что я вложил так много усилий в этот проект, что просто решил, что собираюсь покататься на нем – не ломать его, а просто использовать. Скотт Браун, отвечающий за связь на западном побережье, сказал: «Что ж, если вы собираетесь покататься на нем, я собираюсь посадите в него кого-нибудь с собой». И в этот момент мы, по сути, изобрели идею управляемого концепт-кара.

На протяжении многих лет мы использовали эти автомобили, чтобы опробовать идеи с точки зрения цвета, комплектации и т. д. Очень многое из того, что вошло в Джей Л Рэнглер основывались на том, чему мы научились при создании этих концептуальных автомобилей – от бамперов и расширителей крыльев до конструкции мостов. И многое из того, что сейчас заложено в JL, основано на том, что мы видим, что клиенты делают со своими автомобилями и как они реагируют на подобные концепции. Это очень ценно для нас.

В отличие от большинства концептов, которые якобы представляют собой экспонаты, такие грузовики, как M-715 Five-Quarter, требуют значительного количества индивидуальной сборки, чтобы сделать их функциональными транспортными средствами. Можете ли вы рассказать нам немного о том, что входит в такой инженерный проект?

Five-Quarter — это особый случай, потому что это ситуация, когда мы берем старую платформу и помещаем в нее современную подвеску, трансмиссию и другое современное оборудование. Мы работаем с небольшой группой очень талантливых производителей, которые понимают требования, которые мы предъявляем к этим машинам. Мы можем сделать пару набросков на салфетках, но часто все сводится к следующему: «Я хочу, чтобы можно было положить велосипед здесь, на стойке, подвигайте его взад и вперед и покрасьте в черный цвет», и эти люди берут его из там. А что касается механических элементов, таких как подвеска, у нас есть еще одна небольшая группа инженеров в Калифорнии, которую мы использовали почти для всех наших сборок. По сути, мы звоним им и рассказываем, что делаем, а они работают в сотрудничестве с нашими собственными производителями, чтобы собрать что-то на основе этих требований.

Были ли случаи, когда вам изготавливали деталь по индивидуальному заказу для подобного проекта, что впоследствии послужило вдохновением для создания серийной версии этой детали?

Такие особенности, как трубчатые двери и система стоек, которые вы видите на таких концептах, как Gladiator Gravity. иногда вдохновляют на производство версий тех деталей, которые становятся доступными через рабочие части. каталог. Проекты такого типа обычно начинаются собственными силами, чтобы мы могли спроектировать различные требования, предъявляемые к производственной детали. А если мы не берем конкретный проект, тоже бывали ситуации, когда у меня звонил телефон, и мы соглашались позволить кому-то изучить эти части для сторонней разработки.

Глядя в будущее, как, по вашему мнению, новые технологии повлияют на концепции, которые Jeep создаст в будущем? Например, думаете ли вы, что мы увидим автомобили на альтернативном топливе, которые вписываются в этот контекст?

Абсолютно. Я определенно думаю, что мы могли бы создать надежный полностью электрический внедорожный джип. На самом деле не имеет значения, откуда берется мощность, она просто должна передаваться на все четыре колеса. И если бы мы сделали полностью электрический внедорожник, есть вещи, которые вы можете сделать, но которые на самом деле невозможны со сплошными осями. Если у нас есть мотор в каждом колесе, вместо того, чтобы двигаться вперед и назад одновременно, этот автомобиль сможет контролировать движение каждого колеса. независимо друг от друга, поэтому вы можете делать такие вещи, как, например, заставить колеса с левой стороны двигаться назад, а правую — вперед, почти как у танка. протекторы. И он также представляет интересные решения с точки зрения интеллектуальной подачи мощности на каждое колесо для максимизации тяги. Я думаю, что с помощью этой технологии можно сделать много вещей, и мы не вешаем шляпу на двигатели, работающие на ископаемом топливе. Эти автомобили характеризуются основами системы полного привода.

Существуют ли новые проблемы с точки зрения долговечности, управления теплом и т. д., с которыми автопроизводители сталкиваются при использовании электрических силовых агрегатов, используемых на бездорожье?

Я думаю, ты сможешь преодолеть это. На самом деле, единственное, что сейчас мешает кому-либо перейти на электричество, — это стоимость разработки этих транспортных средств. Запас хода приближается — я думаю, что меня устраивает автомобиль с запасом хода в 300 миль, и что большинству других людей тоже, особенно если учесть, что заправочная станция находится в твоем гараже. И в такого рода приложениях дальность на самом деле не имеет большого значения — на большинстве трасс вы действительно не уедете очень далеко. Адская месть Это тропа, прохождение которой занимает около пяти часов, а ее общая протяженность составляет около [6,5] миль.

Есть те, кто считает, что звуки, запахи и ощущения от традиционных двигателей внутреннего сгорания являются неотъемлемой частью общего впечатления от работы. Как вы думаете, этот менталитет применим к энтузиастам Jeep, или эти люди более восприимчивы к новым способам ведения дел?

Они больше ориентированы на возможности, чем на что-либо еще. У меня никогда не было электрического джипа, на котором кто-то мог бы ездить и испытывать его, но я думаю, что, учитывая возможности этой технологии, есть много возможностей для таких инноваций, на которые люди отреагируют.

Рекомендации редакции

• Ford Mustang Mach-E не просто дешевеет, он становится лучше
• Jeep построил электрический прототип-монстр, чтобы показать, на что электромобили действительно способны на бездорожье
• Управлять 40-тонной большой машиной eCascadia от Daimler не просто весело, это электризует
• В реальной жизни GTA не доставляет удовольствия, поэтому Mercedes-Benz хочет предложить безопасные места для парковки