Совершенно новый Тойота Супра 2020 года получает изрядную долю внимания со стороны отраслевой прессы и сообщества энтузиастов. При цене около 50 000 долларов Supra обходит конкурентов, таких как Порше 718 Кайман и Ауди ТТ РС.
Двигатель Supra B56 был совместным предприятием с BMW, а рядный шестицилиндровый двигатель с двойной спиралью и турбонаддувом официально рассчитан на мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 365 фунт-футов. Однако эти цифры могут быть значительно занижен. Toyota утверждает, что Supra разгонится до 60 миль в час за 4,1 секунды, но Водитель машины журнал измерил ускорение при 3,8 секунды.
Рекомендуемые видео
Как мы недавно сообщили, победитель SEMA Masters of Motors 2018 Стефан Пападакис из Пападакис Гонки рассматривает каждый компонент, чтобы найти лучший способ утроить мощность этого и без того впечатляющего двигателя.
«Мы знаем, что при создании B58 было проведено огромное количество исследований и разработок в области оригинального оборудования, и мы уже видим, как тюнеры добавляют лошадиных сил с использованием деталей с болтовым креплением, что в этот двигатель встроено больше возможностей, чем заявлено на заводе», — сказал Пападакис. Цифровые тенденции. «Это вселяет в нас уверенность, поскольку мы намереваемся утроить мощность».
Пападакис уже опубликовал видео первоначального снятия двигателя и его полной разборки. Теперь он вернулся с второй эпизод сосредоточив внимание на том, как двигатель развивает свою мощность, и рассматривая модернизацию жестких частей двигателя – это поршни, шатуны и сама головка блока цилиндров.
«Мы многому научились, разбирая двигатель в первом эпизоде, и нас воодушевляет то, что мы обнаружили большой потенциал в новой Toyota GR Supra 2020 года», — сказал Пападакис. «Теперь мы используем весь наш опыт создания двигателей для гоночных автомобилей и реализуем план мощностью 1000 лошадиных сил».
Нам посчастливилось встретиться с Пападакисом до выхода его нового видео, и он предоставил Digital Trends эксклюзивную информацию о своем прогрессе.
Что вы узнали о B58 с тех пор, как провели демонтаж?
Стефан Пападакис: Мы находимся на первом этапе этой сборки, предпринимаем первые исследовательские шаги, которые приведут нас к нашим целям в 1000 лошадиных сил, и на данный момент мы видим, что блок выглядит надежным — он жесткий и легкий — и мы обнаружили, что можем направить воздушный поток через головку блока цилиндров с помощью двух выпускных отверстий, которые, по нашему мнению, нам нужны для поддержания нашей мощности. цель.
Основываясь на проделанной работе, какова ваша стратегия достижения мощности в 1000 лошадиных сил?
Стефан Пападакис: Этот движок кажется очень экзотическим, потому что на данный момент с ним работают только самые ранние пользователи, но это все еще четырехтактный двигатель, и стратегия увеличения мощности принципиально не отличается от любого другого проекта, над которым мы работали в прошлое.
Мы собираемся добавить турбонагнетатель большего размера и увеличить поток воздуха через головку блока цилиндров через порты. И мы собираемся увеличить подачу топлива за счет топливных форсунок большего размера. В то же время мы собираемся усилить нижнюю часть, чтобы выдержать всю эту дополнительную мощность. В любом случае, это наш первоначальный план, и кое-что из этого вы можете увидеть в этом видео. Он будет продолжать развиваться по мере того, как мы углубляемся в работу… и это все надежды и мечты, пока мы не получим результат на динамометрическом стенде в следующем месяце.
Будете ли вы использовать имеющиеся в продаже поршни или сделаете свои собственные?
Стефан Пападакис: Этот двигатель настолько новый, что на рынке не существует доступных на рынке запасных частей, которые, по нашему мнению, помогут нам достичь наших целей. Что касается поршней, мы работаем с нашими давними партнерами JE Pistons над разработкой и тестированием прототипов моделей. Если нам удастся достичь мощности в 1000 лошадиных сил, мы надеемся, что эти новые поршни станут прототипом. для некоторых деталей, которые в конечном итоге станут коммерчески доступными для других людей, желающих их купить. их.
Как вы думаете, сколько дополнительной мощности вы можете получить от работы с головкой блока цилиндров и впускным коллектором, учитывая принудительную индукцию, используемую в B58?
Стефан Пападакис: Благодаря модификациям, которые мы вносим в головку блока цилиндров, увеличению портов и замене клапанов и пружин клапанов, мы уверены, что сможем достичь нашей цели в 1000 лошадиных сил. Мы считаем, что существуют некоторые ограничения на то, что мы можем сделать со стандартным впускным коллектором, из-за требований к воздушному потоку, которые мы предъявляем. есть, поэтому собираемся сделать кастомный впускной коллектор и перейти на более традиционный передний воздухозаборник интеркулер.
Насколько важны будут шатуны для управления проектируемой мощностью в 1000 лошадиных сил?
Стефан Пападакис: Шатуны — один из тех компонентов, которые не создают дополнительной мощности, но они являются связующим звеном, и вы не хотите, чтобы произошел сбой, потому что отказ шатуна имеет катастрофические последствия для двигателя. Наша философия заключается в том, что мы хотим создавать такие компоненты, поэтому стержни, которые мы производим в Каррильо, должны поддерживать мощность более 1500 лошадиных сил, чтобы обеспечить нам хороший запас безопасности.
Как вы оцениваете время и деньги, необходимые для достижения конечного результата?
Стефан Пападакис: Мы отслеживаем деньги, которые тратим на компоненты, но затраты времени имеют гораздо большую ценность, чем эти жесткие затраты. Это работа сообщества, и, между нами и нашими различными партнерами, в ней должно быть задействовано около дюжины инженеров. Вместе мы проводим сотни часов, работая над различными компонентами, чтобы завершить этот проект.
Я могу говорить только за себя, когда говорю, что это то, о чем я постоянно думал с тех пор, как мы это начали. Пока я ем, сплю и мечтаю, я работаю над решением этой проблемы. Когда вы умножаете это на такое количество людей и складываете все вместе, трудно оценить это. Однако я скажу, что когда вы занимаетесь разработкой подобных индивидуальных проектов, вы довольно легко можете оказаться на территории с шестизначными цифрами.
Но хорошая новость в том, что это только первоначальный прототип, над которым мы сейчас работаем. Как и все остальное, строители и энтузиасты, работающие над своими проектами в дальнейшем, получат выгоду от наших инвестиций и смогут создавать свои творения в будущем со значительно меньшими затратами.
Это путешествие, а не покупка
Начав с основ, Пападакис надеется гарантировать, что модифицированный B56 выдержит во время настройки, когда он будет производить значительно больше мощности, чем предполагали первоначальные инженеры. При больших затратах времени и запчастей катастрофический отказ двигателя обходится не только дорого, но и эмоционально разрушительно.
«Во многом это похоже на то, как будто мы ищем сокровища без карты», — сказал Пападакис. «Мы знаем, что где-то есть тысяча лошадиных сил, и теперь изучаем, где мы их найдем».
Рекомендации редакции
- За лошадиными силами: Пападакис делится секретами своей 1000-сильной Supra
- Toyota дает своей милой, готовой к гонкам Supra зеленый флаг для производства
- Эксклюзив: Пападакис рассказывает нам, какие детали ему нужны, чтобы сделать Supra мощностью 1000 лошадиных сил.
- В эксклюзивном интервью легендарный гонщик рассказал нам о своих планах на новую Supra мощностью 1000 л.с.
- Приготовьтесь откладывать: онлайн-конфигуратор Toyota Supra 2020 года уже доступен
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
