Генеральный директор Rivian Р.Дж. Scaringe Talks об электрических внедорожниках

Ривиан взял на себя Автосалон в Лос-Анджелесе 2018 штурмом со своими первыми двумя машинами – Пикап R1T и семиместный внедорожник R1S. Оба полностью электрические, оба основаны на одном и том же шасси в стиле скейтборда, и оба имеют впечатляющие характеристики. Ривиан утверждает, что R1T и R1S будут обеспечивать запас хода до 400 миль или способность разгоняться до 60 миль в час за 3,0 секунды. Это хорошее время для суперкара, не говоря уже о мощных грузовиках, которые, по словам Ривиана, также будут обладать настоящими внедорожными способностями. Компания надеется начать производство на бывшем заводе Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, в 2020 году.

Rivian — далеко не единственный стартап, стремящийся создавать электромобили, но большинство других сосредоточены на роскошных седанах и кроссоверах, конкурирующих с Tesla. Узнать, почему Ривиан решил пойти по проторенной дороге – в прямом и переносном смысле. Digital Trends встретилась с основателем и генеральным директором Р.Дж. Скариндж на стенде Rivian на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Цифровые тенденции: Rivian вышел из режима скрытности на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Как долго вы готовились к этому?

Р.Дж. Скаринг: Мы основали компанию в 2009 году. Изначально мы делали совсем другой продукт. Мы разрабатывали это пару лет, в конечном итоге отложили и перешли на это в конце 2011 года.

За последние семь лет мы действительно были на 100 процентов сосредоточены на разработке всех технологий, построении организации, построении базы поставок и размещении всего капитала. Мы также] купил завод.

Запуск такого бизнеса требует много усилий, которые необходимо организовать. Поэтому мы хотели подождать, чтобы показать это, пока мы не аранжируем все эти части. Мы хотели иметь команду – у нас есть команда из 600 человек – иметь цепочку поставок – у нас есть несколько сотен поставщиков, они есть на заводе. Мы купили завод, у нас есть весь капитал, вся финансовая поддержка.

Когда все эти вещи были на месте, конечно, технологии в автомобиле нужно было доказать. Здесь вы видите то, что клиенты начнут получать примерно через два года.

Вы сказали, что начали разработку другого продукта, это все еще автомобильная промышленность?

Первоначально это был купе, по сути спорткар. Мы поняли, что рынок для этого, возможности для этого и наше внутреннее волнение относительно того, что мы создавали, мы знали, что это просто не окажет того эффекта, который мы пытались генерировать.

Мы хотели войти в пространство вокруг приключенийи активность, и переноска снаряжения, ваших питомцев, ваших вещей. В качестве платформы для запуска бренда мы выбрали пикап и внедорожник.

Многие другие стартапы по производству электромобилей используют роскошные автомобили, ориентированные на производительность. Как только вы решили, что вас это не интересует, как у вас получилось внедорожник и пикап?

Любая компания, а не только Rivian, должна быть в состоянии ответить на фундаментальный вопрос: «Зачем вы существуете?» Какова твоя причина существования? Почему клиентов должно это волновать? Почему миру нужна эта компания?

Мы чувствовали, что много внимания уделялось вещам, которые касались не столько функций, сколько представления. Итак, если провести аналогию с одеждой, подробнее Армани чем Патагония. Мы решили, что хотим сосредоточиться на более функциональной стороне, на вещах, которые очень полезны, могут испачкаться и занять место в вашей семье. Затем мы начали долгий процесс определения того, что это за продукт, разработки технологии и объединения всего этого воедино.

Rivian использует архитектуру скейтборда, где все механические компоненты содержатся в шасси. Чем это отличается от традиционной конструкции кузова на раме, где кузов просто устанавливается на отдельное шасси?

В нашем скейтборде интегрирована аккумуляторная система, и у нас есть аккумулятор емкостью до 180 киловатт-часов, система привода с четырьмя двигателями, по два на ось и по одному на колесо, что позволяет нам очень точно контролирует крутящий момент на каждом колесе, система пневматической подвески с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной системой сзади в сочетании с активным контролем крена и активным демпфирование.

Что это дает нам в этом скейтборде, так это широта возможностей как на дороге, так и на бездорожье, которую вы никогда раньше не видели. На дороге он действительно хорош, он быстр. Он управляется как спортивный седан, учитывая низкий центр тяжести аккумуляторной системы. Но, внедорожный, он переопределяет ожидания относительно того, на что способен автомобиль.

Мы механически прикрепляем это [шасси скейтборда] к верхней части корпуса, но это сложная установка. Традиционный грузовик мягко крепит кузов к раме, поэтому между кузовом и рамой происходит движение. Здесь они жестко скреплены друг с другом, а сам автомобиль очень жесткий, в отличие от традиционного рамного грузовика.

И мы передаем все движение в подвеску, что очень помогает нам с точки зрения качества езды. Качество езды не похоже ни на один грузовик или внедорожник, которые вы видели раньше.

Как добиться того точного контроля крутящего момента, о котором вы упомянули?

Поскольку у нас есть один мотор на колесо, каждый мотор имеет полный контроль над этим колесом. Он может мгновенно передать столько крутящего момента [сколько вы хотите] в любом направлении. Мы можем использовать это, если ощущаем пробуксовку колес. Если он находится на одном колесе, мы можем направить крутящий момент на другое колесо. Но в отличие от механического дифференциала, который механически передает крутящий момент от одного колеса к другому, спереди назад, в автомобиле мы делаем это в цифровом виде через систему управления.

Как вы планируете продавать электроэнергию покупателям грузовиков, а не покупателям роскошных автомобилей, на которых, похоже, нацелены другие стартапы?

На наш взгляд, чтобы заинтересовать людей чем-то новым – новым брендом, новой технологией, новым типом транспортного средства – мы должны проявлять это демонстративно. Мы должны быть значительно лучше существующих альтернатив. Это означает, что производительность должна быть лучше, необходимо устранить традиционные компромиссы. Он должен быть отличным на дороге и на бездорожье, подходить под ваше снаряжение и одновременно выглядеть элегантно и утонченно.

Если мы сделаем все это хорошо, это вызовет интерес и клиентов. Именно это побудило меня и команду за последние несколько лет сделать тысячи и тысячи решения привести все в продукте так, чтобы оно значительно отличалось от того, что есть на выходе. там сегодня.

Это привлечет внимание людей, которые, возможно, сегодня ездят в традиционном пикапе. Или они могут быть в Land Rover сегодня, или они могут быть в Тесла сегодня. Это привлечет клиентов самых разных типов транспортных средств, поскольку оно обеспечивает уникальное сочетание характеристик.

Ожидаете ли вы, что Rivian выпустит какие-либо модели, последующие за R1S и R1T? Может быть, что-то по более низкой цене?

После этих двух, хотя мы их сегодня не показываем, у нас есть портфолио транспортных средств, использующих наш скейтборд. Все они очень захватывающие, а третья, четвертая и пятая машины по-прежнему будут ориентированы на приключения, сочетая в себе очень высокий уровень уровень производительности на дороге и бездорожье, с очень высоким уровнем функциональности и полезности, с высоким уровнем повседневной эксплуатации удобство использования.

Наконец, откуда взялось название «Ривиан»?

Это сочетание слов. Требуется слово «река» и слово «индеец». Я вырос на реке Индиан во Флориде. Он смешивает первые три буквы слова «река» с последними тремя буквами слова «индейский».

Рекомендации редакции

• Концепт Ram EV представляет электрическое будущее бренда грузовиков
• Сообщается, что Rivian задерживает поставки R1T из-за проблем с цепочкой поставок и качеством
• Президент Байден водит прототип электрогрузовика Ford F-150 Lightning
• Технологический флагман BMW — электрический внедорожник со стилем концепт-кара.
• GMC Hummer EV 2022 года оснащен электрическим двигателем мощностью 1000 лошадиных сил