История и возможное будущее ремня безопасности

Автопроизводители стремятся изменить каждую часть автомобиля, какой мы его знаем, от того, как автомобилисты приобретают автомобиль до того, как они его отпирают и заводят, но никто не осмелился прикоснуться к ремню безопасности. Базовая конструкция, запатентованная шведской компанией Volvo в 1958 году, используется в каждом легковом автомобиле и грузовике, продаваемом новым по всему миру. И все же 70 лет назад многие журналисты сочли ремни безопасности глупым и опасным увлечением.

Ремнями безопасности различных форм оснащались открытые конные экипажи, самолеты и гоночные автомобили на рубеже 20-х годов.^й век. Никто не верил, что они смогут много сделать для обычных автомобилистов, пока Нэш, ныне несуществующая автомобильная компания, базирующаяся в Висконсине, начала предлагать эту функцию в 1949 году. Хотя о нем больше не рассказывают, историки широко считают его первым автопроизводителем, установившим ремни безопасности прямо на заводе; Ремни безопасности были доступны и раньше, но их часто добавляли в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилером, или продавали через поставщиков вторичного рынка. Ford сделал эту функцию доступной на некоторых моделях в 1955 году.

В обоих случаях ремнями безопасности были поясные ремни, похожие на те, что используются в современных самолетах. Они уменьшили количество травм, но не были идеальными. Если бы удар был достаточно сильным, пассажиры могли бы соскользнуть с ремня и быть отброшены на приборную панель или в лобовое стекло. Исследования также доказали, что двухточечный ремень безопасности может повредить органы. При установке по диагонали, а не по горизонтали, как это иногда бывало, он мог нанести более серьезные травмы, чем те, которые он предотвращал.

Другими словами, не было безопасного способа попасть в автокатастрофу. А когда в 1950-х годах в национальных новостях появились сообщения о том, что автомобилисты были убиты или искалечены ремнями безопасности, число пассажиров и водителей, отказывавшихся пристегиваться, росло с шокирующей скоростью. Ремень безопасности выглядел обреченным.

Именно здесь на сцену вышла компания Volvo, которая уже была пионером в области автомобильной безопасности. В 1958 году шведская фирма заманили Нильс Болин ушел с работы авиаинженером в Saab, предложив ему должность инженера по безопасности. Одной из первых его задач было превратить ремень безопасности в безопасное и полезное устройство, что было весьма иронично; он разрабатывал сиденья для катапульт, работая на Saab.

Его новая работа заключалась в поиске способов удержать пассажиров в автомобиле, а не в выяснении того, как выбросить их в атмосферу, но человекоориентированное мышление, лежащее в основе исследования, было тем же. Большую часть 1950-х годов компания Volvo провела в экспериментах над тем, как сделать свои автомобили более безопасными. То ли из-за обледенелых дорог, то ли из-за лосей, которые имеют тенденцию без предварительного уведомления бегать по шведским дорогам, компания была полностью одержима идеей помочь людям выжить в автокатастрофе. В частности, он экспериментировал со складной рулевой колонкой и мягкой приборной панелью. Ремень безопасности стал следующим логическим шагом в этом поиске; приборную панель не нужно было бы набивать, если бы вероятность удара человека по ней была равна нулю.

Болин знал, что идеальный ремень безопасности имеет три точки крепления, но расположение их в виде буквы Y с точками крепления за плечами и сзади. между ног – как предлагали некоторые автопроизводители – был исключен, чтобы предотвратить резкое падение уровня рождаемости в Швеции, если вы поймете наши дрейф. Позже он объяснил, что самой сложной частью проекта было сделать ремень безопасности эффективным и простым в использовании, поскольку он хотел, чтобы автомобилисты могли быстро пристегнуть его одной рукой. Месяцы исследований в конечном итоге привели его к созданию трехточечного ремня в том виде, в каком мы его знаем, с точками крепления, расположенными в виде буквы V.

Он подал заявку на патент на эту конструкцию в 1958 году. В следующем году Volvo ввела трехточечный ремень безопасности в стандартную комплектацию своих автомобилей. Amazon и PV544 на некоторых рынках Северной Европы, включая Швецию. Фирма немедленно предоставила патент всем остальным автопроизводителям и призвала даже своих конкурентов использовать его.

Многие автомобилисты возненавидели трехточечный ремень безопасности и отказались его пристегивать. Они назвали это неудобным, заявили, что это лишило их свободы, и все еще сохраняются широко распространенные опасения по поводу травм. В конце концов, если двухточечный ремень повредит органы, не приведет ли добавление третьей точки к еще большим травмам? Volvo продолжала швырять автомобили в стены, чтобы доказать свою точку зрения, и начиная с 1963 года все ее автомобили, независимо от цены и целевого рынка, стандартно оснащались трехточечными ремнями безопасности.

Многие автомобилисты не относились серьезно к ремням безопасности, пока правительство не заставило их это сделать. В 1961 году власти Висконсина постановили, что все новые автомобили, продаваемые на территории штата, начиная с 1962 года, должны быть оснащены передними ремнями безопасности. В 1968 году по всей Америке вступил в силу закон, требующий пристегивать передние ремни безопасности на новых автомобилях. Правило предписывало пристегивать ремни безопасности на всех сиденьях, обращенных вперед, а также плечевые ремни на обоих передних крайних сиденьях. Помните, это были 1960-е годы; сухопутные яхты с трехместными многоместными сиденьями были обычным явлением на американских дорогах, поэтому в тексте указано расположение подвесных моторов. Сидевшие посередине все равно могли бы съесть зеркало заднего вида, если бы водитель ехал прямо там, где дорога не идет.

Изобретение Volvo претерпело множество небольших, но значительных изменений. Ранние трехточечные ремни безопасности были зафиксированы, как и ремни в современных самолетах, но сначала запирались втягивающие устройства. По данным Общества автомобильной промышленности, он появился в 1967 году на моделях GT350 и GT500 на базе Ford Mustang компании Shelby. Инженеры (САЭ). Автоматические ремни безопасности, которые с шумом перемещались вверх и вниз по передним стойкам автомобиля или оконным рамам, распространились по всей Америке. автомобильной промышленности в 1980-е годы и милосердно перенеслись в пантеон автомобильной истории, когда подушки безопасности стали обязательно в 1995 году.

Компания Ford вывела ремни безопасности на новый уровень, представив в 2009 году надувные ремни безопасности. По состоянию на 2019 год список компаний, предлагающих эту передовую технологию, на удивление невелик; Mercedes-Benz – один из немногих автопроизводителей – помимо Ford и Линкольн - что делает это доступным. Однако автономные технологии заставят автопроизводителей полностью переосмыслить, как прижимать пассажиров к сиденьям.

Что дальше?

Ремень безопасности не изменился за более чем 60 лет, потому что то, как мы сидим в машине, также не изменилось радикально. Независимо от того, находитесь ли вы в классический Вольво Амазон или в Ламборгини Авентадор С, вы сидите на стуле лицом по направлению движения. А что, если ты не за рулем? Чтобы сдержать свои обещания по автономному управлению, автомобильные и технологические компании, надеющиеся в не столь отдаленном будущем начать продавать беспилотные автомобили, будут нужно позволять водителям спать, работать, проводить встречи или сидеть, положив ноги на приборную панель, и есть бутерброд по дороге на работу работа. Болин разрабатывал ремень безопасности не с учетом этих вариантов использования.

И здесь решение может исходить от Volvo.

Концепция 360c Представленный в 2018 году, он поставляется с ультрасовременным одеялом (серьезно), которое обеспечивает ту же защиту, что и трехточечный ремень безопасности во время аварии. Это звучит как научная фантастика, и так оно и есть, но над этой технологией активно работает команда обширного отдела исследований и разработок Volvo.

Хенрик Грин, руководитель научно-исследовательского центра Volvo, рассказал Digital Trends, что компания построит полностью автономный автомобиль. (без педалей и руля) на модульной платформе SPA2 появится XC90 следующего поколения (который должен выйти в 2021 году). инаугурация. Когда модель прибудет, а Грин не назвал нам точных сроков, не удивляйтесь, если это сделает Volvo величайший вклад в автомобильную промышленность полностью устарел с изобретением, которое выглядит как скромное одеяло.

Рекомендации редакции

• Этот простой зажим для сиденья может помочь спасти жизни детей, оставшихся в душных машинах
• NHTSA, расследующее возгорание ремней безопасности Ford F-150, может отозвать 1,4 миллиона грузовиков