Porsche Взгляд на пакет Weissach для 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS 2019 года, представленный недавно на автосалоне в Женеве, предлагается с дополнительным пакетом Weissach. Вы спросите, что это такое?

Названный в честь немецкого города, в котором находится центр разработки Porsche, он использует технологии, которые просочились из мира гонок, чтобы сбросить около 40 фунтов с GT3 RS, который для начала не совсем толстый автомобиль с. В пакет добавлены легкие компоненты, такие как подрулевые переключатели передач из углеродного волокна, отделка рулевого колеса из углеродного волокна и более тонкий коврик. На бумаге это звучит не так уж и много, но все складывается довольно быстро. Покупатели, которым нужен еще более легкий автомобиль (в Porsche рассказали нам, что большинство из них так и делают), также могут заказать магниевые колеса.

Digital Trends поговорили с Андреасом Пройнингером, главой подразделения Porsche GT, чтобы понять, почему 911 GT3 РС получил посылку Weissach и что дальше в мире снижения веса.

Цифровые тенденции: Вы впервые предлагаете 911 GT3 RS с пакетом Weissach. Почему сейчас?

Андреас Пройнингер: У нас это было на 918 Спайдер и это был большой успех. Мы подумали о том, чтобы сделать его доступным и для линейки 911 RS, потому что это имеет смысл. Большинство покупателей внимательно смотрят на вес.

Мы стараемся быть как можно ближе к нашим клиентам, как на мероприятиях, так и на трассе. Многие владельцы этих автомобилей сказали нам, что хотят сделать их легче, использовать более легкие материалы. Это наш ответ на эту потребность, которая, очевидно, очень высока.

Почти каждый хочет этот не очень недорогой вариант. На 911 GT2 РС, коэффициент приема составляет 90 процентов плюс. Мы думаем, что то же самое будет и с 911 GT3 RS. Мы не ожидали, что она будет настолько высокой, что вызывает проблемы на наших заводах по производству запчастей, поскольку в конечном итоге у нас возникает потребность в магниевых колесах, на которые мы не рассчитывали. По этому варианту Porsche занимает 85 процентов мирового рынка магниевых колес, включая гоночные автомобили и мотоциклы.

Когда ты разработал пакет Weissach для GT3 RS. Какие уроки вы усвоили из программы 918 Spyder?

[На 918], пакет состоял видимых частей из углеродного волокна. Если посмотреть на [GT3 RS] без Вайссаха, то он относительно спокойный. Мы не хвастаемся карбоном, хотя карбон есть. С пакетом Weissach мы действительно это наглядно показываем. Он выглядит более брутальным, гоночным и более ориентированным на трек. Посмотрите еще на колеса. Магниевые колеса были частью комплектации 918. Мы обнаружили, что это вариант, который вы действительно можете почувствовать как водитель с точки зрения реакции дроссельной заслонки и поворота.

Вы упомянули, что пакет Weissach имеет смысл для автомобилей RS. Имеет ли это смысл для моделей без RS?

Я думаю, что сегодня экономия веса имеет смысл для всех автомобилей. Легким автомобилем всегда приятнее управлять, и он потребляет меньше бензина; это физика. Я думаю, что спрос со стороны людей, которые выезжают на трассу, на RS намного выше, чем на GT3 или Carrera, но мы определенно можем над этим подумать. Как я уже сказал, нам придется наращивать это постепенно, иначе мы не сможем поставлять детали. Я не исключаю, что какой-нибудь облегченный пакет в будущем найдет свое применение в других модельных рядах. У нас пока ничего не запланировано, мы очень заняты; не ожидайте увидеть Cayenne Weissach в следующем месяце.

Автомобили RS представляют собой мост между трассой и автосалоном. Как вы учитываете Формулу E в этом уравнении?

Посмотрим. Было бы необычно, если бы не было передачи опыта, но Формула Е на самом деле только начинается, поэтому нам придется подождать и посмотреть. Мы открыты для всего. Именно это делает компанию успешной: она не застревает в прошлом, а смотрит вокруг и проявляет непредубежденность. Это относится как к ультра-хардкорным аналоговым автомобилям, таким как модели GT, так и к цифровизация и электронная мобильность сторона. Цель компании — быть лучшей в своем классе в обеих этих очень далеких друг от друга стратегиях и во всем, что находится между ними.

Что дальше? Насколько легче может стать 911?

Если вы посмотрите на законодательство по всему миру и потребности в сертификации, мы очень близки к тому, что можно сделать, соблюдая правила безопасности и выбросов. На гоночный автомобиль Вы можете оставить катализатор или вынуть ковер. Мы подсчитали, сколько веса мы сэкономим, убрав ковер, и оказалось, что это немного. И когда вы выбрасываете ковер или перчаточный ящик, это кажется дешевым. Слышны дребезжащие звуки, смотришь на дырки в приборной панели. Это нежелательно.

Если бы мы убрали все, что нам разрешено по закону, мы бы сэкономили, может быть, [16 фунтов], пожертвовав при этом множеством удобств для жизни. С двигателем мощностью 520 лошадиных сил это не заметно. Это все равно, что выключить кондиционер. На этой машине это действительно возможно, но я бы не рекомендовал этого делать.

Есть ли будущее у механической коробки передач в автомобилях RS?

Нет. Предложение такого варианта технологически возможно, но мы думаем, что Туристический пакет и доступная механическая коробка передач в обычный GT3 мы отсортировали его правильно.

На одного нет большого спроса. Я не думаю, что у нас будет процент откликов выше 10 процентов. Почти все понимают нашу стратегию. Если покупателю нужна инструкция, он может ее получить, но она будет для стандартного GT3, а не для RS. Хотя я уверен, что мы могли бы продавать GT3 RS с механической коробкой передач, без сомнения, но не все, что продается, имеет смысл. Иногда нужно быть строгим отцом и говорить: «Нет, это нехорошо, это не имеет смысла».

Кроме того, у нас есть одна производственная линия для наших спортивных автомобилей. Чем больше вариантов мы создаем, тем сложнее это становится. Детали должны прибыть вовремя в определенное место на производственной линии. Он настолько узкий, что в него не поместится еще один вариант, потому что это будет означать еще одну тележку с деталями.

Рекомендации редакции

• Porsche превращает 700-сильный 911 GT2 RS в гоночный автомобиль, которого он заслуживает
• Porsche 911 GT2 RS восстанавливает рекорд круга Нюрбургринга со звездочкой

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.