Как Lyft и Aptiv запускают сервис совместного использования беспилотных автомобилей

Клуб беспилотных автомобилей становится все больше с каждым днем.

Что касается футуристической технологии, которая еще не достигла пика популярности, то существует множество компаний, занимающихся беспилотным вождением. КЕС 2019 был завален игроками – от небольших стартапов до крупные автопроизводители – реклама автономных автомобилей, компонентов или возможных вариантов использования. Но в то время как большинство этих игроков закрывают свои киоски и уезжают из города по окончании шоу, Lyft и Aptiv возвращаются к работе.

Lyft и Aptiv привезли беспилотные автомобили в Лас-Вегас во время выставки CES 2018 — и так и не уехали. Они начали катать публике в мае 2018 года, что позволит любому, у кого есть приложение Lyft, вызвать беспилотный автомобиль. С тех пор Lyft и Aptiv совершили тысячи поездок и продемонстрировали, как беспилотные автомобили могут работать в реальном мире.

«Сегодня мы являемся крупнейшим коммерческим оператором беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования», — сказал Digital Trends Джоди Келман, директор платформы беспилотного вождения Lyft. Но хотя программа оказалась успешной, она также показывает, насколько далеко технологиям еще предстоит продвинуться.

Партнерство в области автономного вождения

Развертывание беспилотных автомобилей — задача непростая. Сама по себе технология очень сложна, и внедрение ее в эксплуатацию требует столь же сложного балансирования отношений с правительством, логистики автопарка и обслуживания клиентов. Вот почему Lyft и Aptiv решили объединиться.

Аптив управляет автомобилями и разработал системы, которые позволяют им управлять автомобилем самостоятельно. Под прежним видом поставщика автомобилей Delphi компания завершила успешный поездка от побережья до побережья между Сан-Франциско и Нью-Йорком, при этом автомобиль находится в автономном режиме в 99 процентах случаев. В декабре 2017 годаКомпания была переименована в Aptiv, чтобы больше сосредоточиться на технологиях, выделив свой более традиционный бизнес по производству автомобильных запчастей.

Тем временем, Лифт появился на сцене как конкурент Uber в сфере совместного использования автомобилей и очень заинтересовался беспилотными автомобилями. Lyft и другие компании рассматривают автономное вождение и совместное использование поездок как естественную комбинацию. Операторам не нужно платить водителям-людям, а автомобили могут дольше оставаться на дороге, зарабатывая деньги. В то же время компании сохраняют больший контроль над тем, как используются автомобили, что является решающим фактором при внедрении новой технологии. Вот почему вы, скорее всего, поприветствуете беспилотный автомобиль задолго до того, как сможете его купить – если технология вообще достигнет крупномасштабной коммерциализации.

У Lyft есть собственная программа автономного вождения, но компания любит сотрудничать с другими. Он подписал соглашения с Waymo и поставщиком автомобилей Magna. Он также сотрудничал со стартапом НуТономия на Бостонский пилотный проект автономного совместного использования поездок (Предшественник Aptiv Delphi купил NuTonomy в октябре 2017 года).

Машина

Вот так в пасмурный январский день в Вегасе мы подошли к черному BMW 540i. В настоящее время в городе у Aptiv 75 таких автомобилей, 30 из которых эксплуатируются в сервисе Lyft.

На первый взгляд, только яркие колеса автомобиля, наклейки Aptiv и красные номерные знаки, обозначают все беспилотные автомобили, зарегистрированные в Неваде, и указывают, что это нечто иное, чем обычный роскошный автомобиль. Но при ближайшем рассмотрении кузов покрыт датчиками. Они есть в бамперах, под зеркалами и даже в ноздрях решетки BMW.

«Мы сохраняем красоту BMW», — сказала об автомобиле Джада Смит, вице-президент Aptiv по передовым разработкам и внешним связям, с большим, чем намеком на гордость. Все современные беспилотные автомобили являются прототипами, поэтому компании обычно не прикладывают особых усилий, чтобы они выглядели привлекательно. Но, по мнению Aptiv, именно этого хотят ее клиенты, сказал Смит.

«Им не нужна консервная банка на крыше».

Сделать автономный автомобиль (относительно) нормальным — впечатляет, учитывая, сколько всего Aptiv добавляет к автомобилю, уже напичканному собственной электроникой. Сенсорный набор Aptiv включает девять лидарных блоков (четыре ближнего действия, пять дальнего действия), 10 радиолокационных блоков (шесть радиолокаторов электронного сканирования, четыре ближнего радиуса действия). радары), трифокальную камеру, камеру, специально предназначенную для считывания сигналов светофора, две антенны GPS и два компьютера в ствол. Изображение, нарисованное этими датчиками (яркими кислотными цветами), отображается на экране над приборной панелью. По словам Смита, это призвано укрепить уверенность в возможностях автомобиля, показывая, как много он видит.

Автомобиль также имеет одну антенну выделенной связи ближнего действия (DSRC), которая позволяет ему «общаться» с окружающей инфраструктурой. Благодаря DSRC автомобили знают, красный или зеленый светофор, даже если у них нет прямой видимости (подобная система уже доступна) в некоторых Ауди). Подобные трюки убедили автопроизводителей и технологические компании в необходимости установки технологии DSRC, также называемой V2V (от автомобиля к транспортному средству) или V2X (от автомобиля ко всему). в серийных автомобилях. Aptiv работала с местным правительством над установкой более 100 датчиков DSRC по всему Вегасу, но делать это по всей стране было бы дорого, а правительства в других регионах могли бы быть менее дружелюбными.

Эти датчики не принесли бы много пользы без программного обеспечения, которое интерпретировало бы их данные и фактически управляло автомобилем. Цель — создать программное обеспечение, которое будет не только компетентным, но и предсказуемым.

«Это очень похоже на то, как мы учимся водить машину», — объяснил Смит. Инженеры сначала «обучают» программное обеспечение правилам дорожного движения, а затем обучают его технике вождения. «Это дает нам очень отслеживаемый и объяснимый набор кодов», — сказал Смит.

Езды

Что все это означает с заднего сиденья? Это означает, что если вы поймаете одну из этих машин, приготовьтесь скучать.

Новизна человека, сидящего на месте водителя (на борту каждой машины постоянно находится водитель-человек-безопасник), в то время как руль вращается сам по себе, быстро меркнет. Конечным результатом такой интенсивной концентрации технологий является автомобиль, который ведет себя как очень осторожный водитель-человек.

Aptiv программирует систему так, чтобы она была консервативной и придерживалась ограничений скорости (25 миль в час на большинстве улиц Вегаса, где мы ехали). Компания утверждает, что за последний год работы в Вегасе настроила систему так, чтобы было меньше внезапных остановок. (хотя некоторые из них мы все же заметили), а также предоставить пешеходам, велосипедистам и другим транспортным средствам более широкое пространство, когда прохождение.

«Автомобиль стал более человечным в том, как он движется по дороге», — сказал об изменениях Абэ Габра, управляющий директор подразделения Aptiv в Лас-Вегасе.

Пассажирам, похоже, это нравится. По состоянию на январь 2019 года около 30 000 клиентов Lyft воспользовались беспилотными автомобилями Aptiv. средний рейтинг 4,95 из 5 звезд, говорит Джоди Келман, директор по беспилотному вождению Lyft. Платформа. Она сказала, что на сегодняшний день один пассажир совершил 14 поездок на беспилотном автомобиле, а другой сообщил компании, что Поездка на беспилотном автомобиле была третьим пунктом в его списке желаний, наряду с женитьбой на жене и небом. дайвинг. Но цель Lyft — сделать этот опыт ничем не примечательным.

«Это должно быть так же нормально, как зайти в приложение Lyft и заказать любую поездку», — сказал Келман.

В каком-то смысле это уже так, но не по тем причинам, которых, вероятно, хотят Lyft и Aptiv.

По соглашению с различными отелями и казино Лас-Вегас-Стрип автомобили работают в ручном режиме только на частной территории. Это разумное решение, учитывая, что именно эти предприятия хотят посещать большинство пассажиров Lyft, но это означает, что большинство поездок — это короткие поездки, в которых большую часть времени контролирует водитель-человек. Когда автомобиль находится в автономном режиме, он, скорее всего, движется по прямой, на низкой скорости, в пробках с остановками.

Необычные обстоятельства также могут заставить водителей взять на себя управление: на одной из двух демонстраций, организованных Aptiv и Lyft, это произошло, когда автомобиль достиг новой строительной зоны. У Aptiv просто не было времени сообщить системе о своем присутствии.

Это не самая впечатляющая демонстрация технологии, которая должна изменить мир, но на данный момент она может быть достаточно хороша. Кельман из Lyft заявил, что беспилотные автомобили станут частью «гибридной сети». Lyft будет использовать их там, где это имеет смысл, и использовать альтернативы, такие как обычные транспортные средства. велосипеды или самокаты чтобы заполнить пробелы. По ее словам, клиентов больше волнует возможность добраться туда, куда они хотят, быстро и дешево, чем конкретный вид транспорта.

Впереди долгая дорога

Поездка по Лас-Вегас-Стрип на беспилотном автомобиле – и это не событие – ошеломляет. Еще недавно эту технологию считали невозможной. Сейчас в его разработке участвуют десятки компаний. Но беспилотным автомобилям еще предстоит пройти долгий путь. Автомобили, которыми управляют Lyft и Aptiv, имеют множество ограничений, и им даже не приходится иметь дело, скажем, с зимней погодой в Детройте или с непринужденным отношением водителей Нью-Йорка. Перевозка платежеспособных клиентов в г. беспилотные автомобили представляет собой гигантский скачок для этой технологии, но для того, чтобы автономное вождение действительно оказало влияние, необходимо еще несколько.

Рекомендации редакции

• Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
• Офицеры в замешательстве, когда остановили пустую беспилотную машину
• Радар Aptiv на основе машинного обучения видит даже то, чего вы не видите
• Беспилотным автомобилям Waymo не хватает одной тупиковой улицы
• Посмотрите, как жители Сан-Франциско катаются на беспилотном автомобиле Waymo