Jaguar I-Pace 2019 года доказывает, что вождение на электромобиле может быть увлекательным

Jaguar I-Pace 2019 года — очень важный автомобиль для Jaguar. Хотя очевидно, что ни один автопроизводитель не может позволить себе провалиться, небольшие автопроизводители, такие как Jaguar, всегда балансируют между прибыльностью и убытками. Каждая новая модель потенциально может подорвать годовую прибыль всей компании. Будучи первым полностью электрическим автомобилем Jaguar, давление на Ай-Пейс увеличивается вдвое, поскольку компания также является пионером в разработке новых технологий для Jaguar. Не то чтобы у них был большой опыт выпуска полноприводных автомобилей с двумя электродвигателями, работающими от аккумулятора емкостью 90 кВтч.

Каждый производитель сейчас вступает в игру с электромобилями: лидеры запускают модели, а отстающие начинают этапы планирования. Поэтому неудивительно, что Джаг переходит к использованию электронных двигателей. Неудивительно и то, что их первый электромобиль — внедорожник, а не седан или спортивный автомобиль. Внедорожники сейчас правят рынком продаж и являются центром прибыльности для большинства автопроизводителей. Сделать свой первый электромобиль внедорожником — это, по сути, сделать безопасную ставку.

И что это за внедорожник. От формы, соответствующей функциональной эстетике, до роскошных кожаных элементов отделки — сверху донизу I-Pace впечатляет (с одной оговоркой). Каждый аспект этого автомобиля излучает дух Jaguar и высококлассный футуризм. Если это наше будущее электромобилей, то давайте его реализовывать. И я не говорю это легкомысленно или бойко. Проще говоря, это первый электромобиль, на котором я ездил, который не заставил меня скучать по двигателю внутреннего сгорания и даже не подумать, что я езжу на электромобиле. I-Pace избавляет вас от этого внутреннего монолога, выполняя каждую возложенную на него роль с точностью. Независимо от того, как он приводится в движение или заправляется, I-Pace — просто отличный внедорожник. Полная остановка.

Jag также помещает Sport в категорию внедорожников, и именно здесь он демонстрирует свой британский характер. Jaguar всегда отличался спортивной роскошью, от XK120 до E-Type и современного представительского XJ. У Jags есть немного остроты и индивидуальности, которые отвлекут вас от самых надежных BMW и Porsche в мире. На рынке, безусловно, есть более роскошные внедорожники. И более мощный, чем его 394 л.с. и 512 Нм крутящего момента. И более технологично. Но лишь немногие из них настолько равномерно и пропорционально уравновешивают чувства спорта и роскоши, чтобы не подавлять или сверхкомпенсировать, а просто обеспечивать общий сплоченный опыт, который приводит к вождению удовольствие. Поместите этот хрупкий баланс атлетизма и элитного оснащения в электромобиль, и вы внезапно окажетесь в одном классе.

А как насчет модели X?

Очевидно, что слон в комнате здесь – это Тесла Модель Х. Начиная с 81 000 долларов, а Jag можно приобрести за 70 000 долларов, эти двое нацелены на одних и тех же клиентов. Наш тестер звонит в колокольчик по цене 88 001 доллар после того, как поставил галочку в поле «Первое издание» и добавил замки колес, удобство задних сидений. функции, комплект для ухода за автомобилем за 49 долларов и пакет внутренней защиты премиум-класса, который каким-то образом состоит из грузовых сеток и резины на сумму 549 долларов. коврики. Тем не менее, большинство Model X также имеют дополнительные опции, и вполне разумно скрестить эти два внедорожника. Они также являются Основная игра в городе на данный момент, когда речь идет об электрических внедорожниках, поэтому было бы глупо не рассматривать их оба, если вы находитесь в рынок. В ходе наших испытаний мы обнаружили, что Model X — это прекрасный автомобиль с потусторонними характеристиками и проблемами с подгонкой и отделкой, которых нет у других мировых производителей. Модель X — это автомобиль с хорошей управляемостью, который с апломбом может поглотить семейный отдых. Но I-Pace — животное другого происхождения.

I-Pace не только пользуется авторитетом электромобиля Tesla, но при этом имеет превосходную посадку и отделку как внутри, так и снаружи, но Jag на самом деле спортивный. Не по-спортивному в каком-то смешном режиме «укажи и впрысни». Это совсем не по-спортивному, если только вы не проживаете свою жизнь, пробегая четверть мили за раз. Модель X в режиме Ludicrous Mode обгонит I-Pace, разгоняясь до 100 км/ч за четыре секунды, но большая Tesla не является спортсменом, когда дело доходит до извилистых дорог. Спросите любого любителя спортивных автомобилей или гонок: ощущение спортивности в автомобиле возникает не от быстроты или максимальной скорости, а от того, как автомобиль справляется с раздражающе частыми непрямыми участками дороги. Видите ли, Jaguar I-Pace демонстрирует свой атлетизм за счет настройки и настройки подвески, а не за счет нелепого режима.

Несмотря на то, что I-Pace превосходит Model X с сопротивлением противоскользящей поверхности 0,9 g, настоящим доказательством является ощущение сидения на штанах при движении Jag по автокроссу. I-Pace чувствует желание и желание потворствовать вашим инфантильным желаниям, будучи готовым сообщником, а не завистливым участником. Опять же, это всегда было трюком для вечеринок Jaguar, и I-Pace прекрасно соответствует этому озорному наследию.

Не футуристический сенсорный экран

Он также соответствует долгой истории современных информационно-развлекательных систем. Сенсорный блок управления I-Pace настолько медленный, что было бы смешно, если бы он не раздражал так сильно. Удачи в настройке вашего автомобиля или музыкальных наслаждениях, не издав ни одного недовольного вздоха. Как ни странно, всего в шести дюймах от информационно-развлекательного экрана находится очень хорошая технология, на этот раз управляющая настройками HVAC. На каждом переднем сиденье имеется круглая ручка переключения передач, которая на самом деле имеет тройную функцию. Поверните ручку влево или вправо, и вы отрегулируете температуру в кабине этого человека. Вытяните ручку, и функция ручки, а также центрального экрана переключится на управление скоростью вентилятора системы HVAC. Наконец, нажатие ручки переключает на управление и отображение функции обогрева/охлаждения сиденья. Вся система представляет собой очень элегантное и приятное решение проблем, связанных с компоновкой современных автомобилей.

Упаковочные решения являются основной причиной того, что внешний вид, спроектированный Яном Каллумом, выглядит именно так, как он есть. Без традиционной архитектуры двигателя и трансмиссии передние колеса можно сдвинуть дальше вперед, что повышает устойчивость, комфорт и внутреннее пространство. Вы можете увидеть этот шаг в сокращенном капоте I-Pace и общем приземистом внешнем виде. За время нашего пользования автомобилем мнения о внешнем виде неизменно составляли 8 из 10 положительных, к чему я бы добавил свой голос. Электрический Jag обладает уникальными и привлекательными пропорциями, которые никогда не перестают выделяться, особенно в окраске Photon Red.

Подгонка и отделка всех панелей кузова, а также интерьера настолько красивы и точны, насколько и следовало ожидать от автомобиля стоимостью 70 000 долларов, в котором меня покорил I-Pace. До сих пор одни из самых высоких похвал в адрес электромобилей и гибридных автомобилей заключались в том, что «они ощущаются как обычный автомобиль». Я сам виноват в этом. Но во всех исторических случаях автомобили ехали как обычные машины, но вы никогда не забывали, что находитесь в электрифицированном транспортном средстве. Они демонстрировали и до сих пор демонстрируют свою разницу спереди и по центру, и лучшее, что вы можете сделать, — это держать эту разницу в глубине души, пока вы понимаете, насколько нормально она ездит. Jaguar I-Pace — другое дело. Неважно, что он электрический. Это даже не приходит вам в голову. Вы просто пилотируете обычный внедорожник, делаете обычные вещи и чувствуете себя нормально.

Давайте поговорим о диапазоне, детка

Давайте поговорим об этом диапазоне. Да, запас хода на электротяге составляет 234 мили — это меньше, чем даже 255 миль базовой модели X. Однако я бы сказал, что мы, как общество, достигли определенного уровня. Имея запас хода более 220 миль, среднестатистический американский пассажир может подключать свой электромобиль раз в неделю и никогда не исчерпать заряд. Я проверил этот простой факт, и он полностью изменил мое отношение к электромобилям и навсегда избавил меня от беспокойства по поводу запаса хода. Отказавшись от обыденной и, казалось бы, забываемой задачи подключения электромобиля каждый раз, когда вы паркуетесь и каждую ночь, вы получаете оставшийся диапазон от самого главного до того, о чем вы думаете так же часто, как вы думаете о том, сколько бензина у вас в баке – только один раз в какое-то время. Эта разница превращает транспортное средство из электромобиля в автомобиль. Jaguar I-Pace ездит не как обычный автомобиль, это обычный автомобиль. И тем лучше.

Jaguar сделал огромную ставку – как финансовую, так и репутационную – на I-Pace, и эта ставка оправдалась. Вот автомобиль, который получил награду IDA Design Award, «Автомобиль года в Европе» и «Автомобиль года в мире», не говоря уже о множестве лучших наград от отдельных публикаций и сайтов. Позвольте мне также бросить свою шляпу на ринге за большим Ягуаром. Я с гордостью объявляю Jaguar I-Pace выбором редактора Digital Trends среди электрических внедорожников. Эта машина полностью превратила меня, заядлого автолюбителя в комбинезон, в веселое электромобильное будущее. Гибридные спортивные автомобили, такие как НСХ и i8 помогло, но именно этот полностью электрический семейный самосвал убедил меня в том, что будущее полностью электромобилей будет взрывным.

Рекомендации редакции

• Обновление программного обеспечения, вдохновленное гонками, может увеличить запас хода Jaguar I-Pace
• Waymo наконец-то раскрывает возможности беспилотного вождения Jaguar I-Pace