Trail Trek Tour: вызов компактному кроссоверу для бездорожья: #TrailTrekTour
Всем известно, что современные внедорожники созданы больше для ползающих парковок, чем для бездорожья. И их кузены кроссовера, также известные как кроссоверы, еще более одомашнены. Таким образом, представление о современном кроссовере, преодолевающем каменистые грунтовые дороги, наряду с настоящим кузовом на раме 4х4 автомобили это довольно безумно.
Мы все равно попробовали.
Почему? Честно говоря, нас пригласили, и мы думали, что разобьется не наш пластик.
Мы не могли перестать задаваться вопросом, какая из машин сломается первой и ее нужно будет отбуксировать.
Во время спорадического дождя недалеко от Вудстока, штат Вирджиния, мы присоединились к первой Трек Трек Тур управлять семью компактными кроссоверами вместе с семью другими автомобильными судьями. Задача была занять эти компактные кроссоверы места, ну, блин, наверное, их же инженеры раньше не думали, что они смогут ездить – по бездорожью.
Конкуренты в этом испытании варьировались от грозных
Джип Чероки Трейлхок 2019 года малолитражному Hyundai Kona 2018 года с дорожным просветом, аналогичным Prius. У нас также был Тойота РАВ4 Приключение 2018 года, Киа Спортейдж 2018 года, Мазда СХ-5 2018 года, Фольксваген Тигуан 2018 годаи Honda CR-V 2018 года выпуска.Мы швыряли их о камни, хлюпали по стоячей воде и скользили по двум грязным тропам внутри. Национальный лес Джорджа Вашингтона, чтобы увидеть, из чего сделаны сегодняшние кроссоверы – и что царит верховный.
Сотри эту усмешку со своего лица
Собравшись с другими судьями, мы не могли перестать задаваться вопросом, какая из машин сломается первой и ее нужно будет отбуксировать. Сама идея компактного кроссовера, преодолевающего грязную дорогу, вызывает удивление у группы опытных автомобильных журналистов. Но в конце дня мы не смеялись; мы были искренне впечатлены.
Что изменило наше мнение? Ну какими же способными они все оказались — даже маленькая Кона. Сидя за рулем каждого кроссовера, было удивительно, насколько резкими были различия и как каждый из них мог преодолевать бездорожье, хотя некоторые и в медленном темпе.
К счастью, позади нас была группа заядлых водителей внедорожников, которые протянули нам руку помощи и странно посмотрели на нас.
Пока мы ехали, группа машин начала разделяться на три отдельные группы. Больше всего на бездорожье боролись Sportage, Kona и RAV4 Adventure. Их системы полного привода сохраняли достаточную тягу, помогая нам не соскальзывать с трассы, но подвески, готовые к работе на асфальте, и шины обеспечивают более жесткую езду, чем у других внедорожников, и вы определенно не захотите ехать по бездорожью с непокрытой чашкой кофе.
Каждый из них преодолел трассу своим ходом, лишь с одной заминкой: у RAV4 лопнуло колесо после наезда на особенно острый камень. Мы не будем слишком сильно винить кроссовер; Очевидно, что инженеры не думали об игре в грязи, когда выбирали эту резину. Упрямая скала потребовала от нас времени, чтобы перебраться в лучшее место. К счастью, позади нас была группа заядлых водителей внедорожников, которые протянули нам руку помощи и странно посмотрели на нас. Скажем так, они не были настолько сумасшедшими, чтобы ездить на таких внедорожниках, как мы, по бездорожью.
Вернёмся к соревнованиям.
Удивительно, но Kona показала себя в этом соревновании лучше, чем Sportage, хотя их производит один и тот же автопроизводитель. Именно такие мелочи отличали Kona, как внешний вид, относительно удобный салон и то, насколько удивительно он был способен на бездорожье для своих размеров. Будучи нашим самым маленьким конкурентом, он был почти на фут короче Sportage. Наши предположения о маленькой Коне оказались совершенно ошибочными.
CX-5 и CR-V оказались в середине рейтинга по разным причинам.
В следующий раз, когда вы будете смеяться над тем, как кто-то идет с покупками за продуктами, вы, возможно, пересмотрите свое решение, как это сделали мы.
CX-5 уверенно держался на бездорожье благодаря потрясающе усовершенствованной системе полного привода. В то время как другие автомобили скользили и заставляли нас постоянно сосредоточиться на трассе, система полного привода CX-5 позволяла нам расслабиться и получить более уверенный опыт вождения. Но недостаток дорожного просвета, большие свесы и сомнительные для бездорожья шины не позволили нам составить конкуренцию лидерам.
Как и CX-5, система полного привода CR-V была на голову выше остальных, а стиль интерьера нас зацепил. врасплох благодаря мягким на ощупь материалам, тонкому использованию хрома и деревянных акцентов в нашей топовой комплектации Touring. версия. Honda действительно шагнула вперед по сравнению с пластиковыми интерьерами прошлых лет. Это определенно не тот автомобиль, в котором вам было бы стыдно оказаться, и он действительно удобен даже после целого дня езды по камням.
Лидеры преподнесли один сюрприз: Фольксваген Тигуани один простой автомобиль на Jeep Cherokee Trailhawk.
Во-первых, VW Tiguan удивил всех на бездорожье и неожиданно спал. Пока мы сидели за рулем, мы продолжали вести Tiguan по более агрессивной траектории, и он работал безупречно, ни разу не проскальзывая и не заставляя нас сомневаться, справится ли он со следующим камнем. Как и в случае с CR-V и CX-5, возможности Tiguan позволили нам расслабиться и насладиться пейзажем, вместо того, чтобы с трудом крутить кулаками в поисках наименее каменистой дороги впереди. В конце концов, он финишировал недалеко от Trailhawk по общему количеству баллов в трех категориях: стиль, полезность и возможности. За ужином, после поездки, почти все судьи отметили, насколько хорошо Tiguan ведет себя на бездорожье.
Явным победителем стал Jeep Cherokee Trailhawk. Это был единственный кроссовер с настоящей системой полного привода и внедорожными шинами, предназначенными для бездорожья. В то время как другие автомобили предназначены для мамочек-футболистов и парковок Walmart, Trailhawk действительно оправдывает свое название. Сев за руль, мы даже не включили систему 4WD. Вместо этого мы просто стояли позади группы кроссоверов, с легкостью карабкавшихся по камням, издеваясь над другими кроссоверами своим мастерством во время езды.
В конечном счете, самым большим выводом было не доминирование Trailhawk, а то, насколько близок к конкурентам был VW Tiguan. Кроме того, тот факт, что все они проехали по часто технической трассе только с одной лопнувшей шиной и без видимых царапин на краске, на самом деле чертовски впечатляет. В следующий раз, когда вы будете смеяться над тем, что кто-то упоминает, что хочет взять с собой в поход за продуктами, вы можете пересмотреть свое решение, как это сделали мы. Оказывается, они могут справиться с большим, чем мы им думаем.
