Гибридный бой! Против Acura NSX 2019 года. БМВ i8 2019 года

BMW i8 2019 года и Acura NSX 2019 года могут показаться вашему воображению очень разными машинами, учитывая, что, скорее всего, бимер его можно увидеть в новом коктейль-баре в центре города, в то время как естественная среда обитания модной Хонды — это стоянка пункта проката собак после IPO. услуга. Но наденьте очки для мысленного чтения и посмотрите еще раз. Оба автомобиля двухместные, оба ориентированы на демонстрацию передовых технологий и оба имеют возмутительный стиль. Самое главное и самое удивительное — оба начинаются с одинаковой цены. Вы можете поехать домой на любом i8 или НСХ если у вас есть 155 000 долларов в Dogecoin (или в деньгах интернет-монополии по вашему выбору). Таким образом, хотя вы, возможно, изначально не думали о перекрестном покупке этих двух автомобилей, на самом деле они играют в одной лиге. Поэтому давайте поставим их лицом к лицу и посмотрим, кто выйдет победителем. Ответ может вас удивить. Или нет. Я не в твоей голове.

Судить о книге по обложке

Обе машины выглядят как часть стоимости более 155 тысяч долларов. суперкары, но они по-разному относятся к своим визуальным эффектам. i8 и особенно родстер, который мы тестировали в этом прекрасном Электронная медь Hue, выглядит как машина из недалекого будущего – скажем, 2030 года. В i8 все изгибы и изгибы, и зачастую трудно сказать, где начинаются и заканчиваются отдельные панели. Он не похож ни на что другое на дороге, в лучшем виде. Acura, с другой стороны, выглядит как смесь различных Ferrari, Honda и даже намека на Corvette. Это как если бы вы попросили ИИ создать суперкар. Он, конечно, красив и привлекателен, но никогда не настолько уникален, чтобы по-настоящему поразить ваше воображение. Победа в дизайне экстерьера должна принадлежать i8.

Важно то, что внутри

В интерьере все наоборот. BMW выглядит красивее, чем 3-я серия но не совсем обеспечивает роскошь или материалы на сумму 155 000 долларов. Это такое разочарование — видеть такую ​​красивую машину, управлять ее удивительными дверями-лебедями, а затем плюхнуться в унылый салон, который слишком современен. Дизайнеры так стилистически рискнули с корпусом, почему они не могли сделать то же самое с материалами и поверхностями здесь? Особенно, когда интерьер даун-маркета я3 гораздо более футуристичный благодаря своим плавающим экранам и отделке из матового дерева. Изюминкой i8 являются вставки из неотвержденной ткани из углеродного волокна, которые используются по всему салону.

Внутри NSX сияет спортивной кабиной, занимательным цифровым кластерным экраном и всегда под рукой ручкой выбора режима вождения прямо под магнитолой. Когда ты внутри Acura, это больше похоже на космический корабль. Материалы более дорогие, мастерство очевидно, а мелкие детали на высоте. Основная проблема здесь — регулятор громкости стереосистемы, который представляет собой спектр сенсорного экрана, а не простую вращающуюся ручку. Это была сильная боль, и она никогда не переставала меня отвлекать или расстраивать. В то же время шокирует использование информационно-развлекательной графики Honda. Я понимаю, что вы не хотите создавать совершенно новое программное обеспечение для Acura, но, по крайней мере, дайте Acura, и особенно NSX, улучшенную графику и анимацию. Тем не менее, стиль интерьера – это легкая победа для NSX.

Все, что блестит, — это технологии

Оставим эстетику в стороне, ибо она субъективна и совершенно уникальна для каждого человека. Настоящая причина, по которой эти два автомобиля так интересно сравнивать друг с другом, заключается в том, что они оба используют одну и ту же технологию и компоновку совершенно противоположными способами. Это похоже на то, что BMW и Acura используют одни и те же буквы и слова, но говорят на совершенно разных языках. В стандартную комплектацию входит система помощи при парковке, светодиодные фонари, дворники с датчиками дождя, гибридная система с электрическим приводом и двигателем внутреннего сгорания, двухзонный климат-контроль и полный привод. Оба примечательны отсутствием других довольно стандартных технологий, таких как адаптивный круиз-контроль или экстренное торможение на высокой скорости. Чтобы компенсировать это, пассажирский отсек BMW представляет собой полностью армированный углеродом пластиковый каркас, а в раме NSX используется так называемое абляционное литье. Чтобы сделать все возможное при изготовлении, ультратонкие передние стойки Acura «изготовлены с использованием инновационной технологии трехмерного изгиба и закалки». процесс, который обеспечивает сверхвысокую прочность на разрыв». Нет, я понятия не имею, что все это значит, но этого достаточно, чтобы дать NSX победу. технологии.

Расскажите, как они ездят!

Теперь в приведенном выше разделе я кратко рассмотрел соответствующие гибридные системы. Это было довольно дерзко с моей стороны, потому что гибридные системы этих двух автомобилей — это действительно самое главное. интересен между ними и показывает огромные различия в стилях вождения, которые могут обеспечить гибридные технологии. давать возможность. Это факт, что они оба являются гибридными автомобилями. Также фактом является то, что каждый автомобиль использует свою гибридную систему для совершенно противоположных целей.

BMW i8 — это скорее традиционный гибрид, обычно использующий электродвигатель для экономии топлива и иным образом пытающийся спасти наш плавающий сине-зеленый шарик. С 3-цилиндровым двигателем сзади и электродвигателем спереди, мощность которого составляет 369 л.с., i8, конечно, не является совершенным спортивным автомобилем. Однако я рад сообщить, что он становится агрессивным, когда его тыкают и подталкивают. Чувство руля очень легкое на любых скоростях, кроме скоростей на автостраде, но автомобиль с удовольствием меняет направление, агрессивно и уверенно. Это, конечно, забавная машина для вождения, сродни гибридному картингу. Однако в конечном итоге пределы достигаются, и i8 явно не спроектирован, не подрессорен и не создан для того, чтобы в первую очередь доставлять острые ощущения.

Новый Acura NSX — это совершенно другая игра. Да, технически это гибрид. Но это все равно, что сказать, что Николас Кейдж технически актер. – на самом деле это так, но в этом утверждении упущено все важное. Видите, НСХ 2019 года использует свою гибридную систему с тремя электродвигателями и шестицилиндровым бензиновым двигателем не в экологических целях, а для чистого, настоящего удовольствия. Обладая совокупной мощностью 573 лошадиных сил и крутящим моментом 476 Нм, электродвигатели вводятся в эксплуатацию, заполняя пробелы, где двигатель внутреннего сгорания находится в наиболее невыгодном положении. Вы получаете электроэнергию, поступающую во время переключения передач, для работы в автономном режиме и обеспечивающую мгновенный крутящий момент независимо от скорости автомобиля или выбранной передачи. Развертывание гибридной системы в NSX похоже на превращение лодки Green Peace в яхту для вечеринок. Ощущение революционное. Это гибридное приложение, которое показывает нам, что будущее может принести автомобильному хобби.

Большинство любителей и поклонников спортивных автомобилей смотрят на Prius и другие гибриды, такие как Typhoid Mary. Есть опасение, что они распространят свою чуму ванильного эковождения во всех уголках автомобильной вселенной и разрушят хобби вождения. Но что ясно показывают LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1, а теперь и гораздо более доступный Acura NSX? заключается в том, что новые технологии также могут принести пользу вашему опыту и удовольствию от вождения – даже электрического технологии.

Честно говоря, шокирует тот факт, что Акура НСХ является только $155,000. Этот автомобиль, сочетающий в себе технологию суперкара, экзотические характеристики и японскую надежность, является тройным воплощением мечты каждого любителя передач и технолога. Если вам нужно что-то еще в этом ценовом диапазоне с таким же или лучшим временем разгона от 0 до 100 за 3,1 секунды, вам придется залезть в причудливый автомобиль с большим двигателем. АМГ ГТ Р или анахронизм 911 Турбо. Если вы хотите принадлежать к 2020-м годам, вам нужен NSX.

Acura также не отстает в управлении. Благодаря векторизации крутящего момента, выполняемой двумя передними электродвигателями, включение двигателя происходит не сразу. На практике сдвоенные двигатели направляют крутящий момент на каждое переднее колесо независимо, чтобы максимально эффективно использовать доступное сцепление каждой шины. Так что, если вы едете по сухой поверхности с хорошим сцеплением, вы получаете больше мощности, чем знаете, что с ней делать. Когда я сильно толкал машину по каньонным дорогам, я несколько раз перегнул вход в поворот и был уверен, что попал в тупик. вот-вот произойдет «неисправность захвата». Вместо этого NSX легко прошёл рекомендованный поворот на скорости 25 миль в час абсолютно без каких-либо усилий. драма. Обостряя эту ситуацию снова и снова, стало ясно, что я никогда не приближался к пределам возможностей этой машины. BMW i8 — забавный автомобиль, который может быть спортивным. Acura NSX — это спортивный автомобиль, и точка. Динамика движения – легкая победа Acura.

И победителем становится…

В целом просто шокирует тот факт, что эти автомобили на самом деле стоят одинаково. НСХ 2019 года лучшая машина стремительно развивается, и любой, кто проходит мимо дилера Acura, чтобы сесть в БМВ и8 совершает огромную ошибку. Если вы немного прищуритесь и отступите назад, вы почти увидите, что технологичный роскошный автомобиль будущего, такой как i8, стоит 155 тысяч долларов. Однако по этой цене NSX настолько выгоден, что просто невероятно, что у них возникли проблемы с его продажей. Остановитесь, что бы вы ни делали, обналичьте свои 401 тысячу и купите себе NSX. Вы можете отправить мне открытки с благодарностью в любое время. Или, что еще лучше, подождите немного, пока, по слухам, скоро появится версия R-type.

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Все ненавистники ошибаются: новый Acura NSX ничем не отличается от оригинального NSX.
• Может ли BMW вернуться в ряды производителей суперкаров с 700-сильным гибридом?