Инжиниринговое партнерство команд Infiniti и Renault Sport Formula One

Современная машина Формулы-1 выглядит так, будто за ней никто не ездит. Водитель сидит сгорбившись сзади противоаварийные конструкции, виден только кончик шлема. Но, по крайней мере, водители сохраняют высокий статус, когда выходят из машин; легионы инженеров и механиков, которые строят и обслуживают автомобили Формулы-1, почти никогда не попадают в центр внимания. Легко забыть, что именно люди делают технологии – и все те удивительные вещи, которые они делают – возможными.

Но именно человеческий фактор, по мнению Infiniti, является ключом к развитию как дорожных автомобилей, так и гоночных автомобилей Формулы-1. Infiniti сотрудничает с Рено Спорт Команда Формулы-1, чтобы организовать передачу технологий. Но вместо того, чтобы совместно использовать выпускные коллекторы или компьютерные чипы, Infiniti и Renault делят людей — инженеров — чтобы делать автомобили лучше как на трассе, так и за ее пределами.

«Выиграй в воскресенье, продай в понедельник»

Один из старейших принципов автомобильной промышленности гласит: «Победи в воскресенье, продай в понедельник». Это вера в то, что успех на трассе приведет к успеху в автосалоне. Связь между дорожными и гоночными автомобилями ценится не только автопроизводителями, но и энтузиастами, которые хотят запечатлеть отражение славы автоспорта в автомобилях, которые они действительно могут купить. Но, кроме четырехколесного транспорта, автомобили Формулы-1 и дорожные автомобили не имеют практически ничего общего. Итак, действительно ли эта связь имеет такое большое значение?

Ссылка обычно используется двумя основными способами. Один из них — маркетинг: как и любой другой вид спорта, Формула-1 имеет огромную привлекательность для покупателей. Формула-1 также является, безусловно, самым гламурным видом автоспорта, имеющим глобальный охват. Гонки особенно важны для такого люксового бренда, как Infiniti, потому что производительность является важной частью имиджа автомобилей в этом сегменте. У Infiniti не так уж много гоночного опыта, но у таких конкурентов, как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Jaguar, он есть.

С другой стороны, гонки могут стать испытательным полигоном для технологий, которые в конечном итоге могут найти применение в дорожных автомобилях. Все из зеркало заднего вида к конструкция из углеродного волокна был опробован на трассе, прежде чем выйти на дорогу. Турбокомпрессоры являются распространенным средством повышения производительности современных дорожных автомобилей отчасти потому, что Renault доказала свою эффективность в Формуле-1, начиная с 1970-х годов. Жажда победы побуждает гоночных инженеров пробовать более радикальные идеи, а экстремальные нагрузки, которым подвергаются на трассе, делают гонки отличным испытанием на прочность.

В последнее время также были предприняты усилия по сближению автомобилей Формулы-1 и дорожных автомобилей. С 2014 года все автомобили Формулы-1 используют гибридные силовые агрегаты. Этот шаг был сделан частично для повышения актуальности для дорожных автомобилей. Автопроизводителей уговаривают ужесточить глобальные стандарты выбросов, заставляя их производить больше гибридных и полностью электрических автомобилей. Начиная с 2021 года Infiniti планирует представить только гибридные и полностью электрические модели.

«Опыт, который мы получаем в Формуле-1, где гибридные технологии доведены до крайности. производительность и надежность неоценимы для нас», — сказал Томмазо Вольпе, глобальный директор Infiniti. автоспорт.

Инженерный альянс

Партнерство между Infiniti и командой Renault Sport Formula One возникло прежде всего потому, что обе компании находятся под одной корпоративной крышей. Infiniti – это люксовый бренд Nissan, который объединился с Renault (и Mitsubishi) в корпоративный альянс. Renault имеет долгую историю в Формуле-1, как как команда, так и как поставщик двигателей для других команд.

Infiniti впервые приняла участие в Формуле-1 в качестве спонсора Red Bull Racing, которая использует двигатели Renault. Команда выиграла четыре чемпионата мира в период с 2010 по 2013 год под руководством пилота Себастьяна Феттеля. Этот успех хорошо отразился на Infiniti, но отношения были чисто маркетинговыми. Единственными продуктами были скромные жесты, такие как название Феттеля как «Infiniti»режиссер перформансаи продам специальное издание внедорожника FX с его именем на нем.

Red Bull и Renault в конечном итоге поссорились (Red Bull по-прежнему использует двигатели Renault, но в 2019 году перейдет на Honda), и Renault решила вернуться в Формулу-1 со своей собственной командой. На этот раз и Infiniti, и Renault хотели, чтобы участие люксового бренда в Формуле-1 было более существенным.

«Дело не в спонсорстве, не в том, чтобы просто наклеить наклейку на машину, дело не только в том, чтобы приехать на Гран-при и использовать гостеприимство Гран-при в качестве стимула. На самом деле речь идет об обмене инженерами, об обмене исследованиями и разработками», — сказал Вольпе о новом партнерстве.

К тому времени, когда в 2014 году Формула-1 стала гибридной, Infiniti продавала гибриды уже три года. Люксовый бренд разработал гибридную силовую установку для это Q50 и седаны Q70 (гибриды недавно были изъяты из США). Его инженерам было поручено помочь в разработке гибридной системы для автомобилей Renault F1. Предполагается, что гонки представляют собой передовые достижения автомобильных технологий, но на этот раз инженеры дорожных автомобилей обучали гоночную команду новым трюкам.

«Когда Infiniti представила свою стратегию электрификации, все, что связано с электрификацией, мы сказали, что, очевидно, у нас есть что-то общее», — сказал Джером Столл. Будучи президентом Renault Sport Racing, Столл отвечает за всю гоночную деятельность французского автопроизводителя, включая Формулу-1. Столл был одной из движущих сил возвращения Renault в Формулу-1 в качестве полноценной команды, и он сказал, что его мотивировало обещание адаптировать гоночные технологии к дороге. По его словам, гоночная команда стала партнером Infiniti, а не собственного подразделения дорожных автомобилей Renault из-за стоимости этой технологии.

«Когда вы хотите установить такую ​​очень дорогую технологию, очевидно, что первым шагом будет установка ее в автомобиль, принадлежащий к премиальному сегменту автомобильной промышленности», — сказал Столл. «В настоящее время в линейке Renault нет такого автомобиля, который будет продаваться по цене, соответствующей этой технологии». Добавил он что в конечном итоге можно будет «снизить стоимость этой технологии и адаптировать ее к линейке, более доступной для широкого круга потребителей». общественность».

Все дело в людях

Стоимость — не единственная проблема. Вы не можете просто снять детали с автомобиля Формулы-1 и прикрутить их к обычному автомобилю или наоборот. Гибридная система Формулы-1 сильно отличается от системы среднего класса. Тойота Приус. Но Infiniti и Renault считают, что над обоими могут работать одни и те же люди, передавая при этом знания.

«Даже если продукты совершенно разные, и, конечно, в правилах указано, как создаются продукты. совершенно разные, инженерные теории и подходы очень похожи», — Вольпе, руководитель автоспорта Infiniti, сказал. Руководитель Renault Sport Racing Столл повторил его комментарии.

«Формула-1, возможно, вам кажется, что она очень структурирована, но идеи приходят отовсюду. Вам придется совершенствовать шаг за шагом, добавляя очень мелкие детали. Поэтому любые идеи, исходящие от того или иного партнера, можно использовать вместе».

Infiniti попыталась доказать эту точку зрения с помощью Инженерная Академия Инфинити (МЭА). Каждый год студенты-инженеры подают заявку на получение шанса выиграть годовое размещение, которое распределяется между штаб-квартирой команды Renault Sport F1 в Энстоне, Англия, и техническим центром Infiniti в Великобритании. Предыдущие победители получили работу в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, а также в других компаниях, таких как Dyson, которая занимается разработкой собственного электромобиля, и SpaceX.

Из тысяч заявок выбираются семь победителей — каждый из разных крупных регионов мира. Победитель в каждом регионе выбирается посредством серии испытаний, в которых уделяется внимание всему: от базового решения проблем до второстепенных навыков, таких как связи с общественностью. Для трех финалистов из США 2018 года это означало, что Digital Trends и другие СМИ подвергли их критике на имитационной пресс-конференции. Победители получают редкую возможность отточить свои навыки как в команде Формулы-1, так и в крупном автопроизводителе, а Infiniti и Renault получают возможность развивать следующее поколение талантливых специалистов по редукторам.

«Всю свою жизнь я был окружен автомобилями, и я хотел заняться инженерным делом, чтобы продолжить это участие», — сказал Эван Слоан, победитель IEA в США в 2017 году. Победитель 2018 года Сэйбер Кук — не только студент-инженер, но и гонщик-любитель, участвующий в соревнованиях. в Формуле Четыре.

Впереди неясная дорога

Приятно осознавать, что инженеры, работавшие над вашим роскошным седаном, были достаточно хороши, чтобы работать над автомобилями Формулы-1, но действительно ли интеллектуальные способности — единственное, что объединяет Infiniti и Renault?

На Парижском автосалоне 2018 года Infiniti представила Project Black S, модифицированный серийный автомобиль, включающий Гибридная система в стиле F1. Инженеры взяли на себя Q60 купе и добавил задний электродвигатель, который работает со стандартным 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и выдает 563 лошадиные силы. Хотя ни один из конкретных компонентов не является одинаковым, гибридная система более или менее идентична системе автомобиля Формулы-1. Система «Мотор-генератор-кинетик (МГУ-К)» собирает энергию от торможения, а система «Мотор-генератор-тепло (МГУ-Н)» использует турбокомпрессоры для выработки электроэнергии.

Infiniti ожидает, что Black S разгонится до 60 миль в час менее чем за 4,0 секунды по сравнению с 4,8 секунды для стандартного Q60. Black S является наглядной демонстрацией того, как технологии Формулы-1 могут быть применены к дорожным автомобилям, но Infiniti еще не решила, запускать ли их в производство.

«Мы с нетерпением ждем возможности увидеть эту машину на трассе, а затем, надеюсь, сможем решить, пойдем ли мы в производство», — сказал президент Infiniti Роланд Крюгер. «Я первым поднимаю руку, потому что хочу иметь эту машину». В целом, по его словам, Infiniti постарается подчеркнуть возможности гибридов и что Black S был создан, чтобы показать, как электрификация может улучшить производительность.

«Я думаю, что одна из вещей, которые мы склонны недооценивать, — это возможность получить опыт вождения, который может дать вам электрификация. У вас мгновенный крутящий момент, мгновенное ускорение», — сказал Крюгер. Но Infiniti — не единственный автопроизводитель, пытающийся доказать это. «Святая Троица» суперкаров — Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder — послужила убедительным аргументом в пользу гибридных характеристик. Acura выполнила большую часть работы по разработке своего автомобиля. Гибридный суперкар NSX в то время как родительская Honda была в перерыве в Формуле-1. Volvo, которая никогда не участвовала в Формуле-1, строит свою Производительный бренд Polestar полностью вокруг электрифицированных силовых агрегатов. Между тем, Infiniti на данный момент даже не продает гибриды или электромобили в США.

Инфинити будет запускать больше электрифицированных моделей в ближайшие годы, поскольку они работают над достижением своей цели к 2021 году, но неясно, сколько ДНК Формулы-1 у них будет. Mercedes пытается адаптировать силовой агрегат Формулы-1 к своему AMG Project One, но этот автомобиль является экзотикой, тираж которого составляет всего 275 единиц, а его ориентировочная цена составляет 2,7 миллиона долларов. Заставить ту же технологию работать на моделях массового рынка будет сложно.

«Когда вы переносите технологию Формулы-1 на автомобиль на дороге, вы должны учитывать ограничения, которые совершенно другие», — сказал Столл. «Двигатель Формулы-1 служит 7000 километров [4350 миль]. Тот, кто покупает машину, не ожидает, что она сломается через 7000 км». Гоночные и дорожные автомобили также должны соответствовать совершенно разным правилам, и Формула-1 меняет свои правила каждые несколько лет. Текущая гибридная формула вполне актуальна для таких автопроизводителей, как Infiniti, но что произойдет, когда правила изменятся? Что, если автопроизводители перейдут на полностью электрические автомобили и оставят Формулу-1 позади? любит Формулу Е?

«Я твердо верю, что эта раса не динозавр и не станет динозавром», — сказал Столл. «Оно определенно сохранится еще на десятилетие, а может и больше. Ажиотаж вокруг этих мощных автомобилей не может предложить никакой другой продукт».

Гоночная трасса и дорога — это два разных мира, но Infiniti доказала, что ее инженеры могут находиться между ними. Но еще неизвестно, сможет ли Infiniti использовать эту связь, чтобы сохранить как окружающую среду, так и удовольствие от вождения.

Рекомендации редакции

• Чтобы добиться успеха, виртуальным гонкам Формулы-1 нужен хаос
• Porsche будет использовать устаревшую технологию Формулы-1 для нового гибридного суперкара, утверждается в отчете
• Infiniti делает ставку на гибридную систему, которая сбила с толку других автопроизводителей.
• Готовы к участию в гонках Prius? NASCAR может стать гибридным в 2022 году
• Фердинанд Порше со своим гибридом 1900 года опередил свое время на 100 лет.