Обзор Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive 2019 года, цена

Нам нравится форма кливера Porsche.

70-летняя немецкая фирма из года в год постоянно совершенствует свою технологию электрификации. Новейшим залпом в наступлении стал Porsche Cayenne E-Hybrid, который вернулся в виде подключаемой гибридной модели с обещанием обеспечить большую универсальность, технологичность и эффективность, чем его предшественник. Мы отправились на юг Франции, чтобы провести наш первый обзор модели 2019 года, чтобы узнать, как производитель спортивных автомобилей объединил производительность и экологичность.

Стоимость Cayenne E-Hybrid начинается от 79 900 долларов США, после чего Porsche добавляет обязательную плату за доставку в размере 1 050 долларов США. Он занимает промежуточное положение между базовой версией внедорожника, стоимость которой составляет 65 700 долларов, и базовой версией внедорожника. Кайен С, базовая цена которого составляет 82 900 долларов США. Чтобы добавить контекста, Porsche взимает более 124 000 долларов за высокий автомобиль. Кайен Турбо. За эти деньги E-Hybrid предлагает длинный список стандартных функций, среди которых 19-дюймовые колеса, электрический стояночный тормоз, электропривод. задний люк, навигация с подключением к Интернету, подключение Bluetooth, аудиосистема с 10 динамиками, датчики парковки с обеих сторон и двухзонный климат. контроль. 22-дюймовые легкосплавные диски и проекционный дисплей впервые пополняют список опций для любого Porsche, независимо от типа кузова.

Такие соперники, как Maserati Levante и Land Rover Range Rover Sport, конкурируют с Cayenne за внимание покупателей. Самым прямым конкурентом варианта E-Hybrid является Рендж Ровер Спорт P400e, который также оснащен бензиново-электрической трансмиссией и стоит от 78 300 долларов. Он медленнее и менее мощный, чем его немецкий противник. Он также старше, хотя недавно получил обновления внутри и снаружи. Levante не предлагается в качестве гибрида – по крайней мере, пока. Мы слышим Отдел планирования продукции фирмы поставил подключаемую модель на первое место в своем списке приоритетов.

Потенциальные покупатели также могут посмотреть на Mercedes-Benz GLE550e и БМВ Х5 xDrive40e. Оба немного меньше, чем Cayenne, и стоят намного ниже, но они отвечают одному и тому же требованию: сочетать производительность с выбросами выхлопных труб, как у Prius. И, поскольку список опций длиннее, чем Дон Кихот, легко определить, как на территории Кайенны, так и за ее пределами.

Обзор технологий

Дизайнеры интерьера аккуратно встроили в приборную панель Cayenne красивый 12,3-дюймовый сенсорный экран, на котором отображается Порше Коммуникационный Менеджмент (PCM) информационно-развлекательная система – та самая, которую мы любили в мировой лидер 911 GT3. Он больше, чем у конкурентов, и предлагает одно из лучших разрешений, которые мы видели в любом сегменте рынка, независимо от цены. Это даже лучше, чем в последних моделях Mercedes-Benz, которые мы похвалили в прошлом, и время, проведенное за рулем, показало, что им также легче пользоваться в повседневной жизни.

Плитки меню, расположенные вертикально в левой части экрана, позволяют передним пассажирам получить доступ к таким функциям, как навигация, телефон, мультимедиа и настройки автомобиля (включая несколько настроек, специфичных для гибрида). Большинство этих функций имеют как минимум одно подменю, а иногда подменю имеют собственные подменю. Звучит как технологическая передозировка, достойная ТрейнспоттингЭто самые мрачные моменты, когда вы читаете об этом, но на самом деле все просто, учитывая колоссальный объем информации, которую он содержит. Цветная графика высокого разрешения четко обозначена и аккуратно размещена. Эта система так же интуитивно понятна в использовании, как и современная смартфон.

Apple CarPlay совместимость входит в стандартную комплектацию, но ее нет Андроид Авто. Хотя Porsche не объявила о планах по его интеграции, Digital Trends выяснила, что в будущем ситуация может измениться.

Аналоговый тахометр расположен спереди и в центре комбинации приборов. По бокам от него расположена пара семидюймовых экранов, настраиваемых водителем. Они отображают широкий спектр информации, включая давление в шинах, основные параметры автомобиля, такие как температура масла и напряжение аккумулятора, навигационные направления и поток энергии. Каждый E-Hybrid поставляется с трековым пакетом Sport Chrono, который добавляет таймер круга и измеритель перегрузки в список данных, доступных для отображения на комбинации приборов.

Cayenne в буквальном смысле слова опережает конкурентов, когда оснащен ИнноДрайв, самодельная эволюция круиз-контроля Porsche. Эта эксклюзивная технология компании опирается на данные датчиков, информацию, отправленную системой контроля тяги, и навигационные точки, чтобы создать виртуальную картину маршрута, запрограммированного в GPS. Он всегда находится почти на две мили впереди водителя, поэтому знает, когда ему нужно подняться на холм. ускориться, крутой поворот, требующий замедления, или круговой перекресток, через который он не может проехать на скорости 55 миль в час. Он также может заранее решить, когда использовать электроэнергию, когда использовать мощность V6, а когда совместить и то, и другое. Трансмиссия плавно переключается между мощностью и бензином.

InnoDrive — это сенсорная технология; никакая информация, которую он использует для торможения или ускорения, не поступает через подключение к Интернету. Однако не поймите неправильно; эра автономных спортивных внедорожников еще не наступила. Это система второго уровня, а это означает, что водителю по-прежнему необходимо постоянно следить за дорогой обоими глазами. SS

Жизнь на борту

Cayenne заслужил свою репутацию автомобиля высочайшего качества, сочетая в себе производительность и роскошь. E-Hybrid не является исключением, и сегмент, в котором он конкурирует, в последние годы стал настолько безжалостным, что Porsche не могла позволить себе облажаться.

В результате на каждый стежок, переключатель и поверхность было приятно смотреть и прикасаться. Например, рулевое колесо может похвастаться настоящими металлическими спицами, которые задают тон всему интерьеру. Если материал похож на кожу, так и есть; если деталь выглядит как деревянная, то это тоже так. Дизайн элегантен, а качество сборки таково, что различные материалы объединяются, создавая ощущение, будто кабина вылеплена из одного цельного блока роскоши. Мы считаем, что Cayenne приятнее внутри, чем Леванте со значительным отрывом. Мы также ставим его впереди Range Rover Sport, хотя британцы недавно продемонстрировали первоклассную способность догонять.

Porsche выделил место для пяти пассажиров. Передние пассажиры путешествуют с комфортом на регулируемых креслах с кожаной обивкой и встроенными подголовниками и боковой поддержкой. Обзорность спереди хорошая, хотя широкие D-стойки ограничивают видимость сзади. Доступная технология парковки с камерой, которая обеспечивает обзор на 360 градусов вокруг автомобиля, компенсирует это. По словам Porsche, парковка с дистанционным управлением на базе смартфона будет предлагаться чуть позже в серийном производстве.

В то время как на заднем сиденье помещаются трое взрослых, центральная консоль занимает часть места для ног среднего пассажира. Мы рекомендуем сохранить это место для коротких поездок или для пассажиров с коротким ростом. В качестве компромисса на центральной консоли расположены два вентиляционных отверстия и 12-вольтовая розетка для зарядки устройств.

В салоне расположены большие и маленькие отсеки для хранения вещей, в том числе один под центральным подлокотником. Грузоподъемность составляет 22 кубических фута с пятью пассажирами на борту и около 56 со сложенным задним сиденьем. Оба показателя являются средними для сегмента. Обратите внимание, что литий-ионный аккумулятор E-Hybrid уменьшает пространство в багажнике по сравнению со стандартным негибридным Cayenne.

Опыт вождения

Из того, что в 918 Спайдер к тому, что в ПриусСовременные гибридные силовые агрегаты бывают самых разных форм и размеров. Подобно тому, который питает Панамера Е-ГибридCayenne построен на базе 3,0-литрового двигателя V6, который использует один турбонагнетатель, обеспечивающий мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент в 331 фунт-фут. Porsche добавил в уравнение электродвигатель, чтобы создать бензиново-электрическую систему мощностью 455 л.с. в диапазоне 5250–6500 об/мин и крутящим моментом 516 фунт-фут. крутящего момента от 1000 до 3750 об/мин. Мощность передается на четыре колеса внедорожника через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Двигатель получает электроэнергию от литий-ионного аккумулятора емкостью 14,1 кВтч, расположенного под полом багажника. Зарядка занимает всего 2,3 часа с помощью дополнительного встроенного устройства для быстрой зарядки или около четырех часов с помощью стандартного зарядного устройства. Cayenne всегда заводится в электрическом режиме, если он полностью заряжен, как это было у нас, поэтому мы не израсходовали ни капли топлива в течение первых 20 или около того минут нашего пребывания за рулем. Вождение от аккумулятора обеспечивает именно ту плавную и тихую езду, которую вы ожидаете от электромобиля, хотя за это приходится жертвовать производительностью. Это было предсказуемо; Компания Porsche рассматривала режим электрического вождения как способ экономии топлива и снижения местных выбросов, а не для тотального вождения с высокой производительностью. Тем не менее Cayenne может развивать скорость 83 миль в час, не сжигая бензин, но достигает цели неторопливо.

Спортивные гены E-Hybrid становятся все более доминирующими, когда V6 просыпается. Остальные три режима вождения Porsche называет Hybrid Auto, Sport и Sport+ соответственно. Поворот селектора режимов по часовой стрелке постепенно делает Cayenne более спортивным. Нам не потребовалось много времени, чтобы найти идеальную формулу, и в отличие от Coca-Cola, мы поделимся ею с вами.

Больше всего мы наслаждались Cayenne E-Hybrid, когда оставляли его в режиме Sport+ на извилистых дорогах и переключались на Hybrid Auto при обычном вождении. условиях (например, на двухполосных автомагистралях) и выборе режима «только электрический» при движении по городу на низких скоростях. скорости. Таким образом, мы в полной мере воспользовались преимуществами бензиново-электрической трансмиссии. Мы активировали режим электронной зарядки, который отправляет электричество обратно в аккумуляторную батарею каждый раз, когда V6 включен.

Как и для Porsche, энергичная езда на Cayenne в режиме Sport+ — лучший способ вырабатывать электроэнергию. При этом мы наслаждались одним из самых совершенных шасси в мире внедорожников. Последний Cayenne изо всех сил старается преодолеть свою немаловажную массу в 5000 фунтов и управляется лучше, чем имеет право высокий внедорожник. Мы приписываем часть маневренности системе рулевого управления задней осью, которой был оснащен наш испытательный стенд, что делает Cayenne кажется меньше, чем он есть на самом деле, и это еще одна часть многолетнего опыта Porsche в области подвески. тюнинг.

Езда всегда довольно жесткая, даже если опциональная пневматическая подвеска настроена на самый мягкий режим, но если гибкость является приоритетом, есть Киа К900 с написанным на нем вашим именем. Коммуникабельное рулевое управление и мощные тормоза укрепляют претензии Cayenne на славу спортивного автомобиля сегмента внедорожников. Он обеспечивает острые и захватывающие ощущения от вождения, которые так важны для формирования характера Porsche.

А еще на рулевом колесе есть кнопка Sport Response, которая иллюстрирует еще одну грань трансмиссии E-Hybrid. Нажатие на нее выжимает из трансмиссии всю мощность до последней йоты на 20 секунд (на комбинации приборов появляется таймер), чтобы обеспечить ускорение. Это полезно при обгоне, при выезде на шоссе или когда вы просто хотите перемотать пейзаж вперед. После 20-секундного рывка Cayenne возвращается в нормальное состояние хорошо воспитанного круизера.

Мы не провели достаточно времени за рулем, чтобы измерить реальную экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды также не опубликовало официальных данных, но мы вполне ожидаем, что E-Hybrid легко станет чемпионом по топливной эффективности среди семейства Cayenne.

Безопасность и гарантия

Cayenne предлагает двойные передние, боковые и коленные подушки безопасности для передних пассажиров, а также задние боковые подушки безопасности и шторки безопасности, которые простираются от передней до задней стойки с обеих сторон автомобиля. И это только то, что наполняется азотом, чтобы обеспечить безопасность вам и вашим близким. При правильном оснащении Cayenne также может тормозить или управлять автомобилем, чтобы избежать неприятностей, благодаря таким вспомогательным средствам вождения, как помощь при смене полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Обратите внимание, что обе функции находятся в списке дополнительных опций.

Как и на каждый новый Porsche, на Cayenne E-Hybrid предоставляется гарантия сроком на четыре года или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. На него также распространяется 12-летняя гарантия от коррозии. Porsche также оплачивает первое обслуживание, которое требуется Cayenne, когда ему исполняется год или когда он проезжает 10 000 миль.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы мы тратили собственные деньги, мы бы выбрали синий металлик Biscay и заказали дополнительные 21-дюймовые колеса RS Spyder Design. Мы бы сохранили стандартный черный салон и добавили дополнительный пакет премиум-класса, который включает в себя такие полезные функции, как помощь при смене полосы движения, зеркала с автоматическим затемнением и систему объемного звучания производства Bose. Мы также добавили бы проекционный дисплей и систему рулевого управления задней осью.

Заключение

E-Hybrid 2019 года служит двум целям в семействе Cayenne.

Во-первых, это модель среднего класса, которая работает быстрее, чем базовый вариант и вариант S, но не достигает того же уровня производительности (и, конечно же, стоимости), что и флагман с турбонаддувом мощностью 541 л.с. Во-вторых, у него есть все необходимое, чтобы стать самой экономичной версией третьего поколения. Cayenne, умело демонстрирующий большой, роскошный и быстрый внедорожник, не всегда жрёт. газ.

Обновление: исправлена ​​выходная мощность гибридной системы.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат