Музей Mercedes-Benz Штутгарт

Mercedes-Simplex 40 PS занимает важное место в истории Mercedes, поскольку это старейшая из сохранившихся моделей, существующих сегодня. В музее выставлены старые автомобили, в том числе Patentwagen 1886 года, с которого все началось, но все они представляют собой копии, построенные по чертежам того времени.

40-сильный автомобиль — относительно небольшой автомобиль; фотографии могут не передать это должным образом. Несмотря на свои уменьшенные размеры, он был оснащен массивным 6,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 38 лошадиных сил при 1100 об/мин. Он был способен развивать максимальную скорость 50 миль в час и получил маркировку «Симплекс», потому что с ним было относительно легко обращаться.

Подробнее читайте здесь.

Бесспорно, один из самых знаковых Mercedes, построенных в довоенную эпоху, SSK был представлен в 1928 года и нацелен специально на покупателей, которым нужен был автомобиль для участия в гонках по холмам. Европа. Его название представляет собой аббревиатуру, которая расшифровывается как «супер-спорт-курц», что по-немецки означает «суперспортивный короткий».

Более маневренный, чем более крупная модель S, SSK использовал 7,1-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью до 221 лошадиных сил, отчасти благодаря большому нагнетателю. За четыре года производства было собрано всего 35 экземпляров, и эта цифра делает его одним из самых редких автомобилей, которые когда-либо производил Mercedes.

Подробнее читайте здесь.

Модель 260D заслужила честь стать первым легковым автомобилем регулярного производства, оснащенным дизельным двигателем, когда он был выпущен в 1936 году. Рассматриваемый агрегат представлял собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 44 л.с. при 3000 об/мин, чего было достаточно, чтобы разогнать седан до максимальной скорости примерно 60 миль в час.

260D был особенно популярен среди водителей такси, потому что он был более эффективным, чем бензиновые модели сопоставимого размера, а также потому, что в то время в Германии дизельное топливо было дешевле бензина. К моменту окончания производства в 1940 году было построено менее 2000 экземпляров.

Подробнее читайте здесь.

Наполовину эвакуатор и наполовину спортивный автомобиль Mercedes Renntransporter был построен в 1954 году для перевозки автомобилей Гран-при на гонки и обратно. Он был оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива от 300 SL, который позволял ему развивать впечатляющую максимальную скорость 105 миль в час.

Mercedes отказался от участия в гонках после трагической аварии, унесшей жизни более 80 зрителей и пилота гонок «24 часа Ле-Мана» 1955 года. В результате Renntransporter пришлось выполнять случайные работы на заводе в Штутгарте, а в декабре 1967 года его отправили на свалку. В 1993 году подразделение Mercedes Classic потратило 6000 часов на восстановление автомобиля с нуля.

Подробнее читайте здесь.

Борющийся с 911 Mercedes-AMG и его предшественник SLS уходят своими корнями к оригинальному 300 SL. Представленный на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году оригинальный SL был, по сути, уличной версией очень успешного гоночного автомобиля Mercedes w194 Гран-при. Он был разработан в первую очередь для жаждущего власти рынка США.

SL был одним из самых быстрых автомобилей 1950-х годов благодаря 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю мощностью 212 лошадиных сил, оснащенному механической системой впрыска топлива. К тому же он был дорогим, поэтому в период с 1954 по 1957 год было построено всего около 1400 экземпляров. Mercedes не разрабатывал настоящего преемника оригинального купе «крыло чайки», пока не выпустил SLC (c107) в 1971 году.

Подробнее читайте здесь.

C111 — это название серии из четырех концептов, выпускавшихся с 1969 по 1979 год. По сути, это была передвижная лаборатория, и первый C111 представлял собой весьма экспериментальное купе с трехроторным двигателем Ванкеля, вырабатывавшим около 330 лошадиных сил при 6000 об/мин. Он был способен разогнаться до 62 миль в час с места примерно за пять секунд, отчасти благодаря небольшому весу в 2500 фунтов.

Второй прототип был оснащен четырехроторным двигателем Ванкеля, но после нефтяного эмбарго 1973 года Mercedes вообще прекратил заниматься роторными двигателями. Следующий C111 использовал 190-сильную эволюцию 3,0-литрового пятицилиндрового дизельного двигателя, найденного под капотом. 300D (w115), а последний прототип был оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляла 500 л.с.

Хотя C111 не прошел стадию прототипа, турбодизельный двигатель был запущен под капот 300 SD (w116) в 1977 году.

Подробнее читайте здесь.

Основанный на Mercedes-Benz S-Class (w116), ESF был последним в длинной линейке экспериментальных прототипов, разработанных с беззастенчивым акцентом на безопасность. Он был способен выдержать фронтальный удар на скорости 40 миль в час, боковой удар с другим автомобилем на скорости почти 22 мили в час и удар сзади на скорости 31 миля в час.

Внутри ЕСФ был оснащен трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров и подушка безопасности со стороны водителя. Удивительно, но дополнительное оборудование сделало ESF 22 всего на 631 фунт тяжелее, чем S-класс, на котором он был основан.

ESF 22 никогда серьезно не рассматривался для массового производства, но некоторые особенности (в том числе подушка безопасности водителя и тормоза с АБС) постепенно распространились и на легковые автомобили Mercedes в течение следующих десятилетие.

Подробнее читайте здесь.

Компания Mercedes взяла на себя задачу превратить 280E (w123), комфортабельный седан, предназначенный для преодоления миль на автобанах, в раллийный автомобиль, способный пересекать континенты. Процесс трансформации включал в себя демонтаж кабины и установку на 280E модернизированной подвески, а также защитное оборудование, такое как защитные пластины на обоих концах, но 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива в основном остался запас.

Усилия компании окупились, и 280E занял первое место во втором марафоне Лондон-Сидней, одном из самых изнурительных раллийных соревнований на длинные дистанции, когда-либо проводившихся.

Подробнее читайте здесь.

В 1980 году правительство Западной Германии поставило перед местными автопроизводителями задачу разработать полнофункциональный и высокоэффективный прототип, способный с комфортом перевозить четырех взрослых и почти 900 фунтов багажа. В ответ Mercedes создал концепт Auto 2000, который был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1981 году.

Разработанный, чтобы показать, как мог выглядеть полноразмерный роскошный седан в 2000 году, Auto 2000 имел коэффициент лобового сопротивления 0,28, отчасти благодаря наклонной передней части и длинному стеклянному люку.

Было построено три прототипа. В первом использовался 3,8-литровый двигатель V8, оснащенный прогрессивной системой отключения цилиндров, второй — оснащенный 3,3-литровым дизельным рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, а третий использовал футуристическую газовую турбину.

Подробнее читайте здесь.

Первое поколение M-Класса ознаменовало собой целое поколение, снявшись в популярном фильме. Затерянный мир: Парк Юрского периода. Основанный на серийном ML 320, внедорожник был оснащен дугой, лебедкой, лифт-комплектом и внедорожными шинами, спрятанными под расширителями крыльев. Наконец, Mercedes сделал все возможное, чтобы защитить его от динозавров, установив решетки на окнах и покрасив его в камуфляж.

Построенный в Алабаме ML был представлен к 1998 модельному году. Его роль в Потерянный мир оказалась одной из лучших рекламных кампаний, на которые Mercedes мог надеяться, и успех внедорожника намного превзошел все ожидания.

Подробнее читайте здесь.

Утечка дает ранний обзор карманной ракеты Mercedes-AMG CLA45.

Mercedes-Benz уже представил две версии обновленного компактного четырехдверного автомобиля CLA: базовый CLA250 и более спортивный AMG CLA35. Но на подходе еще одна версия, и она впервые появится раньше, чем ожидалось. Auto Bild и Motor1 обнаружили просочившуюся фотографию автомобиля Mercedes-AMG CLA45 2020 года на собственном немецком сайте Mercedes.

Соответствующая фотография появилась в онлайн-конфигураторе CLA35. Первоначально на веб-сайте показан желтый CLA35, но при нажатии на раздел с подробным описанием дополнительного ночного пакета открывается фотография задней части CLA45. Это выдает значок, а также небольшие различия, такие как четыре насадки выхлопной системы (у CLA35 только два насадки), разные колеса и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. Мы не знаем, как будет выглядеть передняя часть, но, скорее всего, она будет иметь более агрессивный стиль, чтобы еще больше дифференцировать автомобиль. CLA45 из CLA35 и, возможно, может включать решетку радиатора Panamericana, используемую на других моделях AMG, таких как четырехдверный GT. купе.