Обзор BMW ActiveE 2013 года

Крутящий момент электродвигателя позволял легко использовать пробелы в пробках, а стандартная маневренность 1-й серии остался практически нетронутым, несмотря на то, что ActiveE весит на 716 фунтов больше, чем купе 128i 2013 года.

BMW идет на большой риск i3, полностью электрический городской автомобиль с чистого листа который стремится одним махом переосмыслить электромобили и весь сегмент компактных автомобилей премиум-класса. Однако i3 — не такой уж большой прорыв, как кажется: BMW уже построила электромобиль под названием ActiveE.

Однако ActiveE не похож на большинство автомобилей; это комбинация прототипа и управляемого исследовательского автомобиля BMW. Вот почему, хотя он и доступен для аренды с конца 2011 года, вы, вероятно, не видели его на дороге. А даже если бы и знали, возможно, вы не знали, на что смотрите.

Основанный на купе 1-й серии, ActiveE был частью пилотной программы, которая позволила BMW собрать ценные реальные данные об электромобилях и о том, как их используют клиенты. Эта информация была использована при разработке i3.

Недавно у меня была возможность прокатиться на ActiveE и посмотреть, сулит ли этот приквел хорошие перспективы для серийного i3.

Становимся активными

Если не считать наклеек на печатной плате, никто бы никогда не узнал, что ActiveE представляет собой что-то еще. порядок, чем обычная 1 серия, версия обреза предыдущего поколения (Е92) 3 серии купе.

Открываешь дверь — та же история: всего несколько кусков обшарпанного белого пластика и доработанная центральная консоль с запасом хода и указателем заряда аккумулятора.

Также имеется дисплей eDrive, который дает более подробное представление о том, что делает аккумулятор, на информационном экране центральной консоли. Графики показывают уровень заряда аккумулятора, а также то, передает ли аккумулятор энергию двигателю или получает ее от колес посредством рекуперативного торможения. В остальном интерьер такой же, как у стандартной 1-й серии.

Под кожей — совсем другая история. В моторном отсеке установлен электродвигатель с теми же 170 лошадиными силами и 184 Нм крутящего момента, что и у i3. Литий-ионные аккумуляторные элементы втиснуты в оставшееся пространство под капотом, в туннеле трансмиссии и в пространстве, обычно занимаемом топливным баком. Суммарная мощность всех этих ячеек составляет до 32 кВтч.

Игровой автомат в натуральную величину

Начало работы — это целый процесс: вставьте ключ в гнездо на приборной панели, нажмите кнопку запуска двигателя, разблокируйте рычаг переключения передач, переключите его обратно, чтобы включить Drive. И после всего этого водитель вознаграждается молчанием. Только датчики показывают, что ActiveE готов к запуску.

Глядя на характеристики ActiveE, сложно ожидать захватывающей езды. BMW заявляет, что автомобиль разгонится до 62 миль в час (100 км/ч) за девять секунд, а его максимальная скорость ограничена 90 милями в час, что на 3 мили в час меньше, чем у i3.

Однако все это не имеет значения. Как только дроссельная заслонка (это же не педаль газа, не так ли?) нажимается, ActiveE уносится с большим энтузиазмом. Как и все электромобили, весь крутящий момент двигателя доступен при нулевых оборотах, но ActiveE кажется особенно быстрым в гонках на светофоре.

Путешествуя по Вест-Сайду Манхэттена, мы обнаружили, что ActiveE идеально подходит для езды по городу. Крутящий момент электродвигателя позволял легко использовать пробелы в пробках, а маневренность стандартной серии 1 в основном оставалась в целости и сохранности, несмотря на то, что ActiveE весит на 716 фунтов больше, чем купе 128i 2013 года, в основном из-за аккумулятора. масса.

Мы полагаем, что на скоростях шоссе эта масса могла бы снизить великолепный крутящий момент ActiveE, но на улицах Нью-Йорка он был чемпионом. Мы могли бы провести весь день, катаясь по городу, как будто ехали по трассе для игровых автоматов в натуральную величину.

В буквальном смысле веселью положила система рекуперативного торможения ActiveE. Регенерация настолько сильна, что отключение газа вызывает резкое замедление, что, вероятно, похоже на то, как если бы вы находились на космическом шаттле, когда раскрываются тормозные парашюты.

BMW заявляет, что оснастила ActiveE режимом движения накатом, который уменьшает регенерацию в середине хода педали. Мы этого не заметили.

Числа

По данным BMW, эти мощные рекуперативные тормоза помогают ActiveE проехать 100 миль. Это выгодно отличается от серийных электромобилей, таких как Ниссан Лиф (75 миль) и Шевроле Спарк EV (82 мили), но, вероятно, не уменьшит чувство беспокойства по поводу дальности полета.

Однако использование городских улиц в качестве вашей личной гоночной трассы значительно уменьшит этот диапазон. BMW утверждает, что полная зарядка от источника на 240 В занимает от четырех до пяти часов, а зарядка на 120 В от обычной розетки в гараже, по-видимому, занимает гораздо больше времени.

BMW импортировала в США около 700 автомобилей ActiveE, сдавая их в аренду клиентам за 2250 долларов и 499 долларов в месяц в течение двух лет. Компания приурочила окончание срока аренды как раз к выпуску i3, поэтому, если вы хотите иметь электрический BMW, вам придется подождать. ActiveE также используется в Программа обмена электромобилями BMW DriveNow.

Лучшее (i3) приближается

BMW ActiveE, очевидно, находится в стадии разработки, но он является хорошим предзнаменованием для полноценного серийного автомобиля i3. Его низкий крутящий момент и маневренность показывают, насколько хорошо маленький электромобиль подходит для езды по городу. если держать его в городе (то есть в городе с множеством зарядных станций), то его малая дальность действия становится менее опасной. проблема.

Для бета-версии ActiveE — довольно хороший электромобиль. Подождем, чтобы увидеть, использовала ли BMW свои хорошие качества в серийном i3.

максимумы

• Несмотря на большой аккумулятор, имеет бодрость и мощность
• Динамика вождения BMW сохранилась без изменений
• Никогда не нуждается в бензине!

Минимумы

• На 700+ фунтов тяжелее, чем версия с бензиновым двигателем
• Дальность, время зарядки и место остаются проблемами.
• i3 вот-вот устареет

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• БМВ i4 против. Tesla Model 3: какой электроседан лучше?
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.