Обзор первого привода Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года

Porsche Cayenne был представлен в 2003 году под возгласы пуристов Porsche. Внедорожник от автопроизводителя, который раньше производил только спортивные автомобили, в то время казался натяжкой. Но Cayenne стал основой модельного ряда Porsche, значительно обогнав продажи немецкой фирмы. традиционные спортивные автомобили.

Компания Porsche пошла еще дальше, представив в 2014 году подключаемую гибридную трансмиссию для Cayenne. Эта идея, по-видимому, тоже сработала, поскольку обновленный Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года скоро поступит в продажу как часть

модельный ряд Cayenne третьего поколения. Цели Porsche в отношении этого новейшего подключаемого гибрида как никогда амбициозны.

При стартовой цене в 81 150 долларов США (включая обязательный сбор за доставку) Porsche обещает эффективность и практичность внедорожника без ущерба для производительности. Новейшему Cayenne E-Hybrid также предстоит конкурировать с гибридными внедорожниками от BMW, Land Rover и Volvo. Это многого можно требовать от одного автомобиля.

Тот же стиль Порше

Некоторые подключаемые гибриды усердно рекламируют свою экологичность, но цель Cayenne E-Hybrid не в этом. Если не считать ярко-зеленых тормозных суппортов и значков (которые можно удалить по запросу), а также зарядного порта, E-Hybrid выглядит как любой другой Cayenne. Это похоже на другие роскошные гибридные внедорожники, такие как BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e и Volvo XC90 T8. Все эти автомобили считаются вариантами среднеразмерных внедорожников соответствующих производителей, а не отдельными моделями. В случае с Cayenne это означает, что люди заметят, что вы едете на Porsche, раньше, чем заметят, что вы едете на подключаемом гибриде.

Интерьер Cayenne E-Hybrid выполнен в том же стиле, что и экстерьер, что неплохо. Как и в других моделях Cayenne, вертикальная приборная панель и центральный тахометр отсылают к Порше 911. Вы даже поворачиваете переключатель в форме ключа, расположенный в традиционном месте Porsche слева от рулевого колеса, чтобы запустить E-Hybrid. Подобные небольшие штрихи помогают отличить Cayenne от других роскошных внедорожников, придавая интерьеру дополнительный характер.

Однако дизайн интерьера — это не только фан-сервис. Cayenne E-Hybrid оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с высококачественной графикой. Порше предлагает Apple CarPlay совместимость, но не Андроид Авто (это может скоро измениться). Центральный тахометр окружен реконфигурируемыми цифровыми дисплеями, которыми можно управлять с помощью колесиков на спицах рулевого колеса. На дисплеях отображаются такие вещи, как поток мощности от аккумуляторной батареи и бензинового двигателя, а также сколько энергии вы рекуперируете за счет рекуперативного торможения.

В целом интерьер приятный, но многое зависит от того, как он оборудован. Нам понравились дополнительные спортивные сиденья с электрорегулировкой в ​​14 и 18 направлениях, которые обеспечивают как надежную боковую поддержку, так и ощущение комфорта, а также функцию массажа. Такое сочетание идеально соответствовало жизненной миссии Cayenne. Базовые сиденья, хотя и удобные, не имеют поддержки, которая удерживала бы водителя на месте во время крутых поворотов, что поощряет значок Porsche. Точно так же мы обнаружили странное отсутствие стандартной рулевой колонки с электрорегулировкой в ​​автомобиле стоимостью примерно 80 000 долларов, якобы предназначенном для любителей вождения. Удачное вождение начинается с правильного положения рулевого колеса и сиденья, а электропривод рулевой колонки значительно упрощает эту задачу.

С практической стороны E-Hybrid предлагает немного меньше грузового пространства, чем некоторые другие варианты Cayenne. Это потому, что аккумуляторная батарея находится под полом багажника. Хотя в реальной жизни разница не очень заметна. В E-Hybrid пол грузового отсека находится на одном уровне с кромкой задней двери, тогда как в других моделях Cayenne он находится немного ниже уровня задней двери. Уменьшение грузового пространства, вероятно, будет компенсировано большей легкостью погрузки и разгрузки.

Подключаемые гибридные версии BMW X5 и Volvo XC90 предлагают больше грузового пространства, а потому Porsche этого не сделал. выложите полный набор обмеров салона, на легковых невозможно провести прямое сравнение объем. Однако стоит отметить, что Volvo XC90 доступен в семиместном исполнении, а Cayenne — только в пятиместном.

Обгон убийцы

Просторный салон и приличный объем грузового пространства — обязательные условия для внедорожника, но что отличает Cayenne E-Hybrid, так это его манера вождения. Внедорожник Porsche с подключаемой гибридной трансмиссией всегда был необычным предложением, но E-Hybrid показал свои результаты за пределами очевидного. Конечно, Cayenne E-Hybrid предлагает динамику вождения, достойную Porsche, в пакете, ориентированном на эффективность, но то, как он это делает, просто поразительно. Сложная трансмиссия и множество связанных с ней технических функций работают настолько безупречно, что все, что вам нужно сделать, это нажать на ногу.

Силовая установка Cayenne E-Hybrid состоит из 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​коробки передач. автоматическая коробка передач (не один из ДПК коробки передач с двойным сцеплением, используемые в некоторых других моделях Porsche), работающие с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором емкостью 14,1 киловатт-часа. Вместе двигатель V6 и электродвигатель передают 455 лошадиных сил и крутящий момент 516 Нм на все четыре колеса.

Распределение бензиновой и электрической мощности определяется ручкой на рулевом колесе. По умолчанию Cayenne переключается в режим E-Power, в котором используется только электродвигатель при условии, что в аккумуляторной батарее достаточный заряд. Hybrid Auto сочетает в себе бензиновую и электрическую тягу, а Sport и Sport Plus используют оба источника энергии во имя скорости. Когда Cayenne работает на электричестве, нажатие правой педали проходит определенную точку фиксации. запускает двигатель V6, аналогично переключателю кикдауна в обычной автоматической коробке передач. легковые автомобили. Мы обнаружили, что фиксатор находится гораздо дальше в ходе педали, чем Бентли Бентайга Гибрид от родственного бренда Porsche, что упрощает обслуживание полностью электрического круизера. По словам Porsche, Cayenne может двигаться исключительно на электрической энергии со скоростью до 83 миль в час.

Porsche утверждает, что Cayenne E-Hybrid разгонится до 60 миль в час за 4,7 секунды с включенным управлением запуском и достигнет максимальной скорости 157 миль в час. Это существенно быстрее, чем у подключаемых гибридов BMW X5, Range Rover Sport и Volvo XC90, хотя ни одна из этих моделей не имеет системы управления запуском. Опять же, это показывает, каковы приоритеты Porsche. Нам не удалось протестировать систему управления запуском, но просто трогаться с места — это очень интересно. Мы ездили на многих других автомобилях, в которых для быстрого ускорения используется мгновенный крутящий момент электродвигателей, но с Cayenne E-Hybrid это было похоже на то, что мы испытали это впервые.

Как будто этого было недостаточно, у Cayenne E-Hybrid также есть кнопка «Sport Response», которая добавляет 20-секундное увеличение мощности. Это может показаться уловкой, но на самом деле это очень полезно для одного из самых важных повседневных применений автомобильной производительности: обгона более медленных транспортных средств. Выехав на полосу обгона, нажмите кнопку (которая расположена на ручке режима движения), и эти медленные движения мгновенно окажутся в вашем зеркале заднего вида.

Cayenne E-Hybrid хорош не только на прямой. Пусть это высокий и тяжелый внедорожник, но он поворачивает как спортивная машина. Активная подвеска входит в стандартную комплектацию, а Porsche Dynamic Chassis Control доступен в качестве опции, позволяющей контролировать кузов. Благодаря обеим функциям Cayenne легко проходит повороты. Вы просто указываете ему правильное направление, и он следует по дороге, как игровой автомат. Porsche также предлагает систему рулевого управления задними колесами (которая поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним). скорости до 49 миль в час, а все четыре колеса в одном направлении выше 49 миль в час), а также карбоно-керамические тормоза (чугунные тормоза стандарт). Эти функции работают вместе без проблем; все, что нужно сделать водителю, — это повернуть ручку режима движения в режим Sport или Sport Plus, и Cayenne превратится из комфортабельного круизера в любителя поворотов. По общему признанию, если вы позволите машине выполнять всю работу, вы лишитесь удовольствия от вождения, но если вы жаждете большего участия, вы всегда можете купить Кайман.

Практические вещи

Основная причина, по которой стоит покупать подключаемый гибрид, такой как Cayenne E-Hybrid, вместо обычного внедорожника, — это снижение расхода топлива. расход топлива, но рейтинги экономии топлива EPA и запаса хода на электротяге для Porsche в настоящее время недоступны. По данным маршрутного компьютера автомобиля, мы набрали 21,9 миль на галлон за день (по общему признанию, энергичного) вождения. Как и во всех подключаемых гибридах, уровень эффективности зависит от того, сколько времени тратится на электроэнергию. Чтобы получить максимальную выгоду, E-Hybrid необходимо регулярно заряжать и использовать в электрическом режиме.

Встроенное зарядное устройство на 3,6 кВт входит в стандартную комплектацию, но покупатели могут перейти на более быстрое зарядное устройство на 7,2 кВт. Однако Porsche не предлагает опцию быстрой зарядки постоянным током. Cayenne также может рекуперировать ограниченное количество электроэнергии на ходу в режимах E-Charge и Sport Plus. Да, когда вы переключаете Cayenne на самый агрессивный режим, это действительно помогает подзарядить аккумулятор. Режим Sport Plus — более быстрый способ восстановления энергии, но он менее эффективен, поскольку бензиновый двигатель работает интенсивнее. Даже в более медленном режиме E-Charge мы смогли восстановить три мили запаса хода на электротяге примерно за 10 минут езды под гору.

Porsche предлагает четырехлетнюю гарантию на пробег 50 000 миль и 12-летнюю гарантию от коррозии. Автопроизводитель также оплачивает первое обслуживание автомобиля в дилерском центре. E-Hybrid — новая модель, но другие версии Cayenne получили оценки надежности ниже среднего. Отчеты потребителей. Как бренд Porsche занимает довольно низкое место в самом последнем Первоначальное исследование качества JD Power. Результаты краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в настоящее время недоступны.

Краткое содержание

Создавая Cayenne E-Hybrid 2019 года, компания Porsche намеревалась создать три автомобиля в одном. Эта последняя версия Cayenne третьего поколения была спроектирована как практичный внедорожник и эффективный подключаемый гибрид, сохраняя при этом дух спортивного автомобиля. Трудно поверить, что такое возможно, пока не сядешь за руль.

Cayenne E-Hybrid — это совершенно цивилизованный автомобиль класса люкс с высококачественным салоном и впечатляющей информационно-развлекательной системой, который подходит для езды по городу или в пробках. Но то же самое можно сказать и о конкурирующих роскошных гибридных внедорожниках. Volvo XC90 T8, пожалуй, лучший внедорожник благодаря большему грузовому пространству и дополнительному третьему ряду сидений. Ближайшие новые версии БМВ Х5 и Мерседес-Бенц ГЛЕ Подключаемые гибриды также могут превзойти Cayenne, когда дело касается практичности и роскоши.

Но ни один соперник не может сравниться с тем, как Porsche реагирует, когда вы нажимаете ногу и направляете нос в угол. Cayenne E-Hybrid быстр, когда вы этого хотите, но не требует никаких компромиссов, когда вы этого не хотите.

Как DT настроил бы эту машину

Наш идеальный Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года будет включать в себя несколько дополнительных опций. Мы бы заменили стандартные передние сиденья на спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой мощности и выбрали дополнительное бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт. Мы бы еще добавили Динамическое управление шасси Porsche, рулевое управление задними колесами и карбон-керамические тормоза. Porsche не опубликовала цены на отдельные опции, но это приведет к значительному увеличению по сравнению с базовой ценой Cayenne E-Hybrid в 81 150 долларов.

Стоит ли вам его получить?

Да. Cayenne E-Hybrid недешевый, но отличный универсал. Он предлагает практичность внедорожника и дополнительную эффективность гибридной трансмиссии. Хотя это не такое чистое удовольствие от вождения, как, скажем, в БокстерДНК Porsche очевидна.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга