Обзор Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 года

Порше Панамера Турбо Спорт Туризмо 2018 года

Рекомендуемая розничная цена $150,000.00

Подробности о счете

Рекомендованный DT продукт

«150 тысяч долларов — это огромная сумма, но Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 года полностью того стоит».

Плюсы

• Как бы универсально это ни выглядело
• Удивительно быстро
• Сложная, высокоадаптивная манера вождения
• Передовые информационно-развлекательные системы

Минусы

• Безусловно, самый дорогой в своем конкурентном наборе.
• Незначительное увеличение полезности по сравнению с четырехдверной Panamera

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo — это автомобиль абсолютного излишества: из листового металла, мощности, сложных технологий, деталей премиум-класса и символов в его названии. Практической необходимости в подобном транспортном средстве нет, и тем не менее, оно существует. Как чудесно.

Чтобы понять Sport Turismo, необходимо задуматься об истории универсалов. Созданные на базе малотоннажных грузовиков, фургоны возникли как коммерческие автомобили с деревянными панелями в 1920-х годах, а затем в 1950-х годах превратились в более дорогие семейные самосвалы. Лишь в конце 1960-х годов фургоны раздулись в размерах и приобрели свой культовый статус внедорожников. Последующие годы не были такими благосклонными к универсалам, и появление внедорожников практически исключило этот тип кузова с рынка США.

Сегодня возрождение универсала связано с нишевым маркетингом. Не имея возможности стать внедорожником, автопроизводители позиционируют свои модели с длинной крышей как вездеходы. инструменты (например, Audi allroad и Volkswagen Alltrack) или аксессуары премиум-класса (Porsche Panamera Sport). Туризмо). Хотя современные роскошные универсалы похожи на универсалы 1950-х годов, они добавляют новое измерение – производительность.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 года (154 000 долларов) конкурирует с Мерседес-AMG E 63 S Универсал (106 950 долларов США) и Jaguar XF Спортбрейк S (70 450 долларов США) за как можно большую часть этого микросегмента. Наш тестер оснащен длинным списком надстроек производительности, благодаря которым цена доходит до ошеломляющих 183 060 долларов (без учета пункта назначения и обслуживания). Так что же вы получите за все эти монеты?

Во-первых, форма, не похожая ни на что на дороге. Хотя Panamera не всегда была красивой, второе поколение (представленный в 2017 году) усовершенствовал грубые края автомобиля, придав ему целостный высококлассный дизайн. Универсал представляет собой усовершенствованную версию четырехдверного Panamera с более элегантной линией крыши и характерным профилем. Фирменные четырехсветодиодные фары Porsche, вентилируемая нижняя панель и скульптурный капот обрамляют переднюю часть. 20- или 21-дюймовые колесные диски включают в себя массивные тормоза, контрастирующие по цвету с кузовом. Силуэт Shooting Brake низко приседает на колесах, как настоящий мощный автомобиль.

Ширина гусеницы значительна — на 2,4 дюйма шире, чем у XF, и на 1,3 дюйма шире, чем у E63, — и лучше всего она ощущается сзади. Яркие светодиодные задние фонари с верхним лучом во всю ширину расположены над четырьмя трапециевидными выхлопными отверстиями, разделяя площадь задней части автомобиля. «Внушительный» — лучший способ описать внешний вид универсала Panamera, и мы это ценим.

Интерьер и технологии

Проведя некоторое время в Porsche 911 GT3, залезть в салон Панамеры - это небольшой шок. По сравнению с минималистской, ориентированной на водителя кабиной 911, Panamera более сбалансирована, роскошна и насыщена технологиями. ДНК производительности Porsche четко представлена ​​в обоих автомобилях – например, рулевое колесо одинаковое. дизайн, как и приборная панель с преобладанием тахометра, однако Sport Turismo привлекает не только Водитель.

Наш тестер оснащен черными кожаными сиденьями и отделкой из матового алюминия, хотя доступен широкий выбор цветов кожи и сопутствующей отделки из дерева или углеродного волокна. Как ни крути, Panamera — это класс класса, с удобными сиденьями с поддержкой для всех пяти пассажиров. элегантная стеклянная центральная консоль, обрамляющая рычаг переключения передач, обивка потолка из алькантары и металл с накаткой элементы управления. Задние пассажиры не получают дополнительного места для ног в Sport Turismo (по сравнению с. стандартный четырехдверный автомобиль), но расширенная линия крыши добавляет места над головой более высоким водителям. Полноразмерные взрослые удобно размещаются во всех четырех углах, а доступный обогрев, вентиляция и климат-контроль задних сидений позволяют каждому пассажиру чувствовать себя непринужденно.

Доминирование на приборной панели — новейшая разработка Porsche. информационно-развлекательная система, оснащенный потрясающим 12,3-дюймовым широкоэкранным дисплеем и парой настраиваемых дисплеев по бокам тахометра. Доступ к расширенным функциям модуля — это простой процесс, а сверхбыстрая реакция на входные данные делает использование центрального сенсорного экрана приятным. Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но Андроид Авто заметно отсутствует. На ярком дисплее отображаются все настройки мультимедиа, навигации, телеметрии, режима вождения и климат-контроля. Альтернативно для настройки этих параметров можно использовать голосовые команды, элементы управления на рулевом колесе и сенсорные кнопки на центральной консоли.

Panamera Sport Turismo 2018 года доступен с рядом функций помощи водителю. Хедлайнером пакета является InnoDrive от Porsche, сочетание Адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и автоматическую регулировку скорости в зависимости от установленных ограничений. К сожалению, на нашей тестовой модели система не предусмотрена, но, судя по нашему опыту использования такой же установки в 2019 КайеннаPorsche оказывается на острие полуавтономной помощи.

А как насчет этого багажника? Грузоподъемность универсала составляет 49 кубических футов при сложенных задних сиденьях и 18 при разложенных сиденьях, что всего на 5 кубов больше, чем у стандартной Panamera. Для сравнения, универсал AMG может похвастаться объемом 57 кубических футов при сложенных задних сиденьях, а XF Sportbrake предлагает вместительные 69 кубов в той же конфигурации. Лишь скромный выигрыш в полезности является результатом приверженности Sport Turismo провокационному силуэту, но есть и другие преимущества. Модернизированный люк универсала значительно облегчает погрузку по сравнению с четырехдверным Panamera благодаря более низкому подъему и более широкому проему багажника.

Опыт вождения

Никакая психологическая подготовка не сможет противостоять ненормальности вождения универсала мощностью 550 лошадиных сил. Благодаря своему огромному крутящему моменту (567 фунт-футов) Panamera Turbo Sport Turismo разгоняется до 60 миль в час быстрее, чем специализированные спортивные автомобили, такие как BMW M4, и при этом несет на себе 800 дополнительных фунтов. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Porsche значительно мощнее, чем 380-сильный двигатель V6 с наддувом XF Sportbrake, но не может сравниться с 603-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом универсала AMG E63 S.

Все это ворчание подается в соответствии с предпочтениями водителя и его действиями. С помощью сложной сети систем стабилизации и контроля тяги стандартная восьмиступенчатая коробка передач Porsche коробка передач с двойным сцеплением (PDK) и система полного привода эффективно преобразуют тягу в импульс движения вперед.

Владеть мощностью суперкара почти без усилий в обычном режиме движения, где требуется полный газ, чтобы разбудить зверя V8. Если переключить переключатель режимов движения на рулевом колесе в положение Sport, Panamera окажется в нашей любимой конфигурации. Чувствительность рулевого управления, дроссельной заслонки и трансмиссии увеличивается, но только до уровня, приятного для ежедневного вождения. Еще один поворот ручки управления в режим Sport Plus полностью превращает пятидверку в тугое, рычащее животное. Sport Plus, доведенный до совершенства на трассе, имеет смысл, но в реальном мире нет необходимости играть роль героя в чем-то таком большом.

Говоря о размерах, Panamera поначалу кажется слишком толстой на своей полосе движения, кажется, что у каждого маркера есть колесо. Однако по мере того, как вы проводите больше времени за рулем, это ощущение широкого кузова уменьшается и заменяется трепетом перед настройкой шасси Porsche. В нашем тестере была установлена ​​система Porsche Dynamic Chassis Control Sport (ПДКК Спорт) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Нам пришлось напечатать это пять раз, чтобы убедиться, что мы не добавили слов. Говоря простым языком, система уменьшает крены кузова и повышает устойчивость в зависимости от поведения вождения. В сочетании с дополнительными карбон-керамическими тормозами Turbo Sport Turismo бросает вызов всякой логике своей динамичной дерзостью. Это не 911, но ДНК Porsche отчетливо чувствуется через руль.

Несмотря на все свои характеристики, универсал Panamera никогда не дает ни грамма роскошных ходовых качеств. Управление пневматической подвеской Porsche и адаптивные амортизаторы сглаживают неровности дороги (даже при езде на низкопрофильных шинах). Шум ветра также минимален, отчасти благодаря адаптивному заднему спойлеру, который в сочетании с панорамным люком на крыше отклоняет воздух. Ответственное среднее значение разнообразного поведения автомобиля приводит к приличному расходу топлива в 20 миль на галлон (на 2 мили на галлон больше, чем у AMG, и на 2 мили на галлон меньше, чем у Jag).

Гарантия

Porsche предлагает гарантию на новый автомобиль сроком на четыре года или 50 000 миль. В гарантию входит круглосуточная программа помощи на дороге, но, в отличие от многих конкурентов Porsche, производящих роскошные автомобили, бесплатное плановое обслуживание включено только в течение первого года. После этого клиенты могут ожидайте потратить к четвертому году владения чуть более 4000 долларов на стандартное обслуживание. Помимо этих расходов, внеплановый ремонт составит около 1500 долларов США. Эти цифры немного выше среднего для полноразмерных автомобилей класса люкс, но ни в коем случае не являются чем-то необычным. Джей Ди Пауэр оценивает Porsche на 5/5 как за надежность, так и за общее качество, а владельцы постоянно выражают положительные впечатления на онлайн-форумах.

Как DT настроил бы эту машину

Наш идеальный Porsche Panamera Turbo Sport Turismo окрашен в цвет Night Blue Metallic и оснащен 21-дюймовыми глянцевыми черными колесами Exclusive Design (4310 долларов США). Внутри мы бы выбрали кожаные поверхности Saddle Brown и Luxor Beige (530 долларов США) с внутренней отделкой из антрацитовой березы. Наши варианты включают пакет «Премиум плюс» (2790 долларов США) с вентиляцией передних сидений, светодиодными матричными фарами, плавно закрывающимися дверями и системой помощи при смене полосы движения. пакет помощи (5370 долларов США) с адаптивным круиз-контролем, системой помощи в пробках, системой удержания полосы движения и ночным видением, спортивной выхлопной системой Porsche с выхлопными трубами в черный (3860 долларов США), система помощи при парковке (1200 долларов США) с датчиками и камерой обзора на 360 градусов, голосовым управлением, USB-портами на задних сиденьях (420 долларов США) и звуковой системой Burmeister 3D. ($5,940). В общей сложности наш идеальный универсал Panamera стоит 179 470 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов.

Наше мнение

После недели, проведенной с Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, нас, честно говоря, не волнует, сохранит ли он принципы универсала или отрыгнет свой твин-турбо V8 вопреки традициям. Дело в том, что эта штука — чудо в обычном автомобильном мире. Porsche эффектно приклеил несколько серийных наружных зеркал на свой потрясающий концепт Sport Turismo, что дошло до непристойного (но типичного для Porsche) стремился улучшить динамику вождения спортивных автомобилей и построил один из самых роскошных и изысканных салонов в своем сорт. Мы обожаем универсал Panamera… но его цену сложно сбить с толку.

Mercedes-AMG E63 S стоит на 50 тысяч долларов меньше, он более мощный и универсальный, чем Porsche. Или, чтобы получить еще большую полезность и общую экономию в 80 тысяч долларов по сравнению со Sport Turismo, на столе стоит Jaguar XF Sportbrake S. Однако этим автомобилям не хватает чванства. Мы сравниваем Panamera Wagon со Shooting Brake от Ferrari, GTC4 Lusso, хотя такого сравнения никогда не произойдет ни с AMG, ни с Jag.

Создав этот автомобиль, компания Porsche сломала стереотипы, оставив своих конкурентов в полном тупике.

Стоит ли вам его получить?

150 тысяч долларов – это огромная сумма, но Порше Панамера Турбо Спорт Туризмо 2018 года полностью того стоит.