Обзор первого привода Mercedes-Benz Metris 2016 года

Сочетая европейский стиль и качество инженерных решений Mercedes на рабочем месте, Metris устанавливает новый стандарт для грузовых и пассажирских фургонов.

Mercedes знает рабочие машины. Задолго до того, как немецкая табличка стала синонимом роскоши, производительности и инженерии, компании Готлиба Даймлера и Карла Бенца оснащали моторные повозки кузовами для доставки. Это наследие живо и сегодня, поскольку Daimler AG является крупнейшим в мире производителем коммерческих автомобилей. Позже в этом году компания расширит свое влияние в США, представив Mercedes-Benz Metris, фургон среднего размера с серьезными рабочими возможностями.

Подразделение Mercedes-Benz Vans уже доказало свою эффективность на американском рынке, представив полноразмерный Sprinter в США, в эпоху, когда здоровенные устаревшие автомобили, такие как Econoline, были вездесущий. Теперь американские и японские автопроизводители последовали этой тенденции, предложив в нашей части света больше коммерческих автомобилей европейского типа. Mercedes пригласил меня в Дуранго, штат Колорадо, чтобы лично убедиться в универсальности фургонов Mercedes, в том числе побывать на Metris.

На этот раз в Ван Кэмпе…

Известный во всем мире как Vito, Metris получил такое название для рынков США и Канады, поскольку «Vito» имеет тенденцию звучать как старомодный мафиозный громила. Несмотря на свою универсальность, Metris обладает немного большей элегантностью, чем можно было бы ожидать от простого самосвала среднего размера. Во-первых, его габариты были выбраны потому, что он был «правильным» — не слишком большим, как у Спринтера, но и не слишком большим, как у Спринтера. слишком маленький, попадая в золотую середину: 74,8 дюйма в высоту, 202 дюйма в длину и 76 дюймов. широкий. Подумайте о фургоне со значительной грузоподъемностью, но который легче поместить в гараж.

Автомобиль был разработан для эффективной работы в тесных городских районах и даже имеет элегантный внешний вид, соответствующий этой задаче. Вместо того, чтобы бросаться в глаза окружающим, Metris имеет очень отчетливую, обтекаемую переднюю панель Mercedes, которая повторяет простой контур задней части. Это может быть рабочий фургон, но водителям будет не по себе, если он подвергнется нескольким ударам.

Фантастика?

Потратив много времени на обкатку Спринтера между очагами цивилизации, разбросанными по всему миру, великолепный пейзаж, запрыгнув в Metris, подчеркнул, насколько этот фургон резко контрастировал с его высоким полноразмерным аналог. Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который передает 208 лошадиных сил на задние колеса. Мощность передается через семиступенчатую коробку передач 7G-tronic с подрулевыми переключателями, что, казалось бы, было бы странным дополнением к фургону. И дело не в том, что они просто поставлялись с коробкой передач: Metris больше похож на громоздкий седан, чем на купе.

Фургон с задним приводом оснащен полностью независимой подвеской, а в конфигурации пассажирского фургона уровень комфорта повышен еще больше. Независимо от того, сидел я на месте водителя или на одном из семи других мест, поездка была удивительно плавной. Рулевое управление было жестким и прямым, и эта мягкость на протяжении всей поездки была самым преобладающим ощущением.

В своей грузовой конфигурации Metris имеет немного большую плавучесть и больше напоминает мост между Sprinter, чем его пассажирскую версию. Фактически, именно здесь две доступные модели Metris сильно отличаются.

Космос или шаттл?

Грузовая версия — это не просто пассажирская версия с вырванными сиденьями. В грузовом Метрисе исчезает вся загадочность и мягкость людей-перевозчика, делая отчетливой каждую вибрацию, неровность и каплю дождя. слышимый. Однако салон у обоих практически одинаков. Массивный и прочный руль обеспечивает уверенное вождение с уровнем точности, который невозможно ощутить в фургоне. Информационно-развлекательный блок Mercedes объединяет все радио, телефон и дополнительные навигационные функции в компактном корпусе без излишеств. Функции есть, просто не ждите графики и удобства использования, присущих сегодняшним некоммерческим автомобилям. Я обнаружил, что отказался от устаревшей навигации и использую карты своего телефона всякий раз, когда мне нужно было найти дорогу.

Другие технические возможности оказались гораздо более интересными и полезными. Некоторые из выдающихся достижений включают систему помощи при боковом ветре, которая заимствована у широкостороннего Sprinter. Он обнаруживает порывы ветра и помогает вашему парусному фургону оставаться на полосе движения, не сопротивляясь рулю. Система Attention Assist использует более 40 входных данных, чтобы изучить ваши привычки вождения, а затем определяет, когда вы начинаете засыпать за рулем, отслеживая характерные нервные подергивания. Сигнальные звуки и световые сигналы указывают на то, что пора остановиться и сделать перерыв.

Система помощи при удержании полосы движения вернет фургон обратно на дорогу, если водитель отклонится от своей полосы движения. в то время как система помощи при парковке позаботится обо всей параллельной парковке, о которой вы боитесь при доставке транспортное средство. Фактически, он оказывает активную помощь при парковке лучше, чем большинство других. При появлении соответствующего запроса Metris просканирует подходящее место, затем тщательно расположится и даже выпрямит колеса, когда закончит.

Все дополнительные навороты не будут иметь большого значения, если Metris не сможет выполнять свою работу, поэтому было бы упущением, если бы я не упомянул о 186 кубических футах грузового пространства, которое фургон имеет в своей конфигурации «синих воротничков». Для сравнения, это больше, чем у 165,9 куб. футов предлагает длиннобазный Ford Transit Connect, а также 122,7 куб. футов доступен в Nissan NV200. Сравнивать их почти несправедливо, поскольку технически это фургон среднего размера, но разница сводится к тому, что он на 13–16 дюймов длиннее и, возможно, на два дюйма выше.

Заключение

Все это дополнительное пространство не является бесплатным. Mercedes-Benz просит за грузовую и пассажирскую модели 28 950 и 32 500 долларов соответственно. Между тем, конкуренты начинаются с 21 000 долларов и могут достигать максимальной максимальной загрузки по цене ниже или близкой к базовой рекомендованной розничной цене Metris.

Кто покупает Метрис? В Mercedes заявляют, что половина машин, направляющихся к нашим берегам, будут пассажирскими моделями, и они, скорее всего, попадут в ливреи и шаттлы для частных компаний. Трудно представить, что потребители откажутся от более удобного и хорошо оборудованного минивэна в пользу Metris, но некоторые творческие доработки сторонних производителей могут привести к уникальным поездкам, вызывающим зависть.

Некоторые могут задаться вопросом, какой смысл иметь такой красивый фургон, если его будут использовать только для работы. Справедливый вопрос. То же самое, однако, можно сказать и об обеспечении сотрудников комфортабельным офисом или современными компьютерами. Что плохого в том, чтобы получить что-то изначально лучшего качества? Возможно, в этом нет необходимости, но в долгосрочной перспективе это принесет больше удовлетворения всем участникам процесса.

Mercedes принимает заказы начиная с этого лета, а производство Metris начнется осенью.

максимумы

• Стильный, изысканный европейский вид.
• Плавная езда и управляемость, как у седана.
• Умные технологии и функции безопасности
• Попадает в «сладкое место» грузового фургона

Минимумы

• Дорогой по сравнению с конкурентами
• Устаревший навигационный интерфейс
• Может быть слишком «нарядным» для суровых, тяжелых работ.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Mercedes-Benz внедряет голосовое управление ChatGPT в свои автомобили
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Mercedes-Benz GLC-Class использует тонкий подход к технологиям