Обзор первого привода Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года

Первая поездка Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года

Рекомендуемая розничная цена $163,150.00

В Porsche близко к сердцу приняли старую поговорку: «Разнообразие – это приправа жизни». Немецкий автопроизводитель умеет разрабатывать, казалось бы, бесконечные варианты из нескольких моделей, каждая из которых добавляет новый вкус к одним и тем же основным ингредиентам. Показательный пример: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года.

Turbo S E-Hybrid следует за Порше Кайен Е-Гибрид 2019 года. Оба являются подключаемыми гибридами, но Turbo S заменяет базовый E-Hybrid V6 с турбонаддувом на V8 с двойным турбонаддувом. Комбинация V8 и электропривода делает Turbo S E-Hybrid самым мощным Cayenne, который вы можете купить или, по крайней мере, таковым станет, когда внедорожник появится в автосалонах.

Cayenne Turbo S E-Hybrid не появится в США до 2020 календарного года, но Porsche тайно привезла его из Германии, чтобы мы могли ездить вместе с базовым E-Hybrid. Поскольку Porsche еще даже не анонсировала Turbo S, нам до сих пор не разрешалось об этом говорить. Теперь, когда автомобиль доставлен в сумку, мы можем сказать вам, что Turbo S будет стоить от 163 150 долларов – это крупная цифра. выше базовой цены E-Hybrid в 81 150 долларов США (все цены включают обязательный пункт назначения). заряжать). Стоит ли Turbo S дополнительных денег? Давай выясним.

Дьявол кроется в деталях

Только настоящий фанат Porsche сможет выбрать Turbo S E-Hybrid из линейки Cayenne текущего поколения. Вот почему Porsche позволил использовать новую модель без камуфляжа по дорогам прибрежного штата Орегон за несколько недель до того, как о ее существовании стало известно. Никто в этом прибрежном районе не знал, что искать.

Брызги кислотно-зеленой краски на значках и тормозных суппортах говорят о том, что этот Cayenne является подключаемым гибридом, а более агрессивная передняя панель, четыре насадки выхлопной системы и массивные тормозные диски говорят вам, что это Turbo S, а не базовый V6. модель. Porsche предложит Turbo S E-Hybrid в кузове Cayenne и в качестве купе, но на последнем нам покататься не удалось.

Интерьер похож на другие варианты Cayenne, что неплохо. Некоторые элементы стиля, такие как центральный тахометр, отсылают к Porsche 911, придавая Cayenne особый характер. характер от других роскошных внедорожников. Информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном — высококачественная вещь, но Porsche только предложения Apple CarPlay (Андроид Авто может стать доступным скоро, хотя). Базовая цена Turbo S E-Hybrid может показаться ошеломляющей, но, по крайней мере, это означает, что вы получаете лучшее из лучшего. Фантастические спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой и электроприводом, которые являются дополнительной опцией для базовой E-Hybrid, входят в стандартную комплектацию, например, для Turbo S.

Мы ожидаем, что размеры базового E-Hybrid будут перенесены на Turbo S, а это означает, что вы получите немного меньше места, чем негибридные варианты Cayenne, не говоря уже о некоторых ключевых автомобилях-конкурентах. Аккумуляторная батарея емкостью 14,1 киловатт-часа расположена под полом багажного отделения, поэтому в Turbo S E-Hybrid пол немного выше, чем в негибридный Кайенн. Гибридные версии BMW X5 и Volvo XC90, скорее всего, предложат больше грузового пространства, а Volvo также доступен с сиденьями третьего ряда. Но ни один из этих вариантов не может конкурировать с тем, как ездит этот Porsche.

гром и молния

Cayenne Turbo S E-Hybrid — не первый гибридный автомобиль с подключаемым модулем — собственная разработка Porsche 918 Спайдер суперкар помог установить этот шаблон. Но этот внедорожник использует двойной удар внутреннего сгорания и электроэнергию с максимальным эффектом.

4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и электродвигатель в совокупности производят 670 лошадиных сил и 663 лошадиных силы. фунт-фут крутящего момента, который передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. передача инфекции. Для сравнения: Cayenne E-Hybrid с двигателем V6 выдает 455 л.с. и 516 фунт-фут. Cayenne Turbo, оснащенный тем же двигателем V8, что и Turbo S, за исключением гибридной системы, имеет мощность 541 л.с. и 567 Нм крутящего момента. Таким образом, самый мощный Cayenne, который вы можете купить, — это подключаемый гибрид. Добро пожаловать в будущее.

Porsche утверждает, что Turbo S E-Hybrid 2020 года также является самым быстрым Cayenne за всю историю. Подключаемый гибрид может развивать максимальную скорость 183 миль в час. Это быстрее, чем Range Rover Sport SVR, и в пределах 189 миль в час. Ламборгини Урус и 190 миль в час Бентли Бентайга Спид – оба из них имеют базовую платформу с Cayenne. Эта разница в 7 миль в час между Porsche и Bentley (на данный момент самым быстрым серийным внедорожником в мире) не будет заметна нигде, кроме гоночной трассы или автобана.

Cayenne Turbo S E-Hybrid также немного быстрее более пролетарского варианта. Джип Гранд Чероки СРТ Трекхок, которому для достижения скорости 180 миль в час требуется 707 л.с. Jeep лишь немного быстрее разгоняется до 60 миль в час, чем Porsche: 3,5 секунды против 3,6 секунды у Cayenne. Cayenne по-прежнему быстрее, чем Ranger Rover Sport SVR и Bentayga Speed, и почти соответствует Urus.

То, как Cayenne показывает эти цифры, тоже впечатляет. Первые впечатления связаны с V8, который производит саундтрек, достойный NASCAR. Но этот электродвигатель всегда работает в фоновом режиме, обеспечивая дополнительный прирост мощности и заполняя провалы в кривой крутящего момента V8, чтобы поддерживать ускорение на свирепом уровне. Звонкий звук V8, наполняющий ваши уши, и бесшумная сила электроэнергии, обеспечивающая дополнительный удар, вы словно находитесь в реактивном авиалайнере, которого гонит попутный ветер.

Porsche также использует множество технологий, чтобы удержать водителя от канав, что является важным фактором, когда упомянутый водитель владеет 670 лошадьми в высоком и тяжелом внедорожнике. Стандартные функции включают адаптивную пневматическую подвеску, функцию векторизации крутящего момента для системы полного привода и Динамическое управление шасси Porsche, который использует 48-вольтовую электрическую систему для активной регулировки стабилизаторов поперечной устойчивости (аналогичная технология используется родным братом Porsche Бентли). Все эти функции являются дополнительными опциями для меньших моделей Cayenne. Turbo S E-Hybrid также стандартно поставляется с углеродно-керамическими тормозами, а рулевое управление задними колесами доступно в качестве опции.

Благодаря этим функциям шасси более чем соответствует огромной мощности Cayenne и дает вам уверенность в использовании этой мощности. Как и в базовом Cayenne E-Hybrid, баланс бензина и электроэнергии, а также различные вспомогательные средства для водителя легко контролируются водителем. Все, что вам нужно сделать, это поставить ногу на землю.

Более злой, чем зеленый

Производители подключаемых гибридов часто подчеркивают расход бензина, но мы думаем, что в случае с Cayenne Turbo S E-Hybrid Porsche больше заинтересован в увеличении производительности, чем в снижении расхода топлива. По словам Porsche, рейтинги EPA по экономии топлива и запасу хода на электротяге все еще находятся на рассмотрении. К сожалению, нам не хватило времени на поездку на Turbo S E-Hybrid, чтобы рассчитать достоверные показатели экономии топлива.

Как и во всех подключаемых гибридах, для достижения максимальной эффективности Turbo S E-Hybrid потребуется регулярная зарядка и вождение в электрическом режиме. Однако, учитывая опьяняющий звук и мощность этого V8, мы не уверены, сколько клиентов на самом деле это сделают.

И хотя у него есть электрический усилитель, это все равно V8, так что ожидайте сильной жажды бензина. Этому Porsche гораздо удобнее ставить в неловкое положение другие высокопроизводительные внедорожники, чем производить впечатление Prius.

Для тех, кто планирует регулярно заряжать свои Turbo S E-Hybrid, эта модель оснащена более мощным встроенным зарядным устройством на 7,2 кВт, которое является дополнительной опцией для базовой E-Hybrid. Однако Porsche не предлагает опцию быстрой зарядки постоянным током. Как и базовый E-Hybrid, Turbo S также может использовать свой бензиновый двигатель для зарядки аккумуляторной батареи. режимы вождения E-Charge и Sport Plus, но в конечном итоге вам придется подключиться к сети, чтобы получить полную подзарядку.

Практические вещи

Несмотря на свою цену, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года несколько не хватает стандартных средств помощи водителю. Система защиты пешеходов, которая может автоматически задействовать тормоза во избежание столкновений, входит в стандартную комплектацию, но адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения являются дополнительными опциями. Адаптивная система круиз-контроля, по крайней мере, довольно умна. Он может полностью остановить Cayenne в пробке и снова возобновить движение, а также может работать с навигационная система, чтобы составить идеальную комбинацию ускорения и торможения на следующие 1,8 мили. дорога.

Porsche предлагает четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль с 12-летней гарантией от коррозии, а также оплачивает обслуживание в дилерских центрах. Turbo S E-Hybrid — новая модель, но другие недавние варианты Cayenne получили довольно низкие оценки надежности от Отчеты потребителей. Porsche также был одним из самый низкий рейтинг бренды в самых последних Первоначальное исследование качества JD Power. Результаты краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в настоящее время недоступны.

Как DT настроил бы эту машину

Porsche проделал за нас большую часть работы по этому вопросу. От 18-позиционных сидений с электрорегулировкой до карбон-керамических тормозов — Turbo S E-Hybrid в стандартной комплектации получает множество опций, которые мы хотели бы получить от нашего идеального базового Cayenne E-Hybrid. Единственное, что мы бы добавили, — это опциональную систему адаптивного круиз-контроля.

Краткое содержание

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года использует существующие ингредиенты для приготовления нового вкусного рецепта. Базовый Cayenne E-Hybrid с двигателем V6 был достаточно быстрым, но добавление 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом от негибридного Cayenne Turbo выводит ситуацию на другой уровень. Компания Porsche создала мощный внедорожник, способный конкурировать с другими брендами Volkswagen Group. Бентли и Ламборджинии устанавливает высокую планку для следующего поколения БМВ Х5 М и Мерседес-АМГ ГЛЕ.

Стоит ли вам его получить?

Да. Возможно, он не обладает урезанной привлекательностью спортивных автомобилей автопроизводителя, но Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 года — это мощный внедорожник для думающих людей.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга