Обзор Porsche Macan S 2019 года: маленький, интересный, доступный (для Porsche)

Вернем машину времени в 1998 год.

Всех волновал вопрос 2000 года, Твиттера еще не существовало, а идея разместить эмблему Porsche на внедорожнике была совершенно абсурдной. Это было все равно, что попросить Land Rover разработать купе с низкой посадкой, ориентированное на 911. Что ж, времена меняются, рынки развиваются, и в 2018 году Macan гордится званием бестселлера Porsche. Сегмент, в котором он конкурирует, становится переполненным, поэтому Porsche обновила свою модель начального уровня, добавив тонкие изменения в дизайн, модернизированные двигатели и новые технические функции, чтобы сохранить ее свежесть.

Базовый Macan начинается с 49 900 долларов США, после чего Porsche учитывает обязательную плату за доставку в размере 1 050 долларов США. Это самая доступная модель компании, но она хорошо оснащена светодиодным освещением, сенсорной навигацией, датчиками парковки с обеих сторон и обивкой из алькантары посередине сидений. Базовая цена Macan S составляет 58 600 долларов США, прежде чем в уравнение войдет та же самая плата за пункт назначения. Он особенно выигрывает от более мощного двигателя V6 и, соответственно, более крупных тормозов, а также других обновлений, ориентированных на производительность.

Найди семь отличий

Мы простим вам, если вы задались вопросом, не использовали ли мы неправильные фотографии для иллюстрации этой истории. Macan 2019 года очень похож на предыдущую модель. Он слегка подправлен, не совсем новый, а визуальные обновления в значительной степени эволюционны, и это то, чего требуют и ожидают покупатели Porsche, когда автомобиль проходит капитальный ремонт в середине цикла. Присмотритесь, и вы заметите новую отделку переднего бампера, которая расширяет силуэт, обновленные светодиодные фары и измененную форму задних фонарей, соединенных трехмерной светодиодной полосой. Панель представляет собой стильный элемент, который быстро распространился по всей линейке Porsche. Кайенна, Панамера и другие. 718 моделей все носят его, как и совершенно новый 911 был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Другими словами, визуальные изменения приближают Macan к своим собратьям по конюшне, не открывая при этом новых возможностей.

Хотя мы бы не назвали его линию крыши купеобразной, Macan может похвастаться более быстрым и спортивным наклоном, чем многие его конкуренты. Компромисс заключается в том, что листовой металл борется за пространство с головами задних пассажиров. Пассажиры меньшего размера подпишут соглашение о прекращении огня после того, как найдут общий язык, но пассажирам ростом более шести футов будет трудно сидеть прямо на заднем сиденье Macan.

Компоновка салона, ориентированная на производительность, не изменилась, она такая же роскошная, как и прежде, но стала умнее. Porsche встроила в приборную панель новую версию своей информационно-развлекательной системы Communication Management. мы перейдем к этому через минуту, и добавили то, что называется рулевым колесом GT Sport, в список дополнительных затрат. параметры. Это трехспицевый агрегат с толстыми ободами, взятый прямо из корзины с запчастями 911. Новая информационно-развлекательная система уменьшает количество кнопок на приборной панели, и компании Porsche потребовалось спроектировать горизонтальные дефлекторы вентиляции. Изменения, опять же, тонкие и эволюционные, но они значимы.

Macan предлагает 17,7 кубических футов багажника с пятью взрослыми на борту, что является низким показателем для этого сегмента. Если сложить задние сиденья, получится 53 куба.

Лучше там, где это имеет значение

Чем больше, тем лучше, когда дело касается информационно-развлекательных технологий. Каждый Macan теперь оснащен 10,9-дюймовым экраном, который заменяет 7,2-дюймовый экран предыдущей модели. На нем изображена информационно-развлекательная система Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения. Программное обеспечение содержит огромное количество информации, и если перенести ее на бумагу, получится книга толще, чем P-Zero. боковины шин и такой же ширины, как и ободья, вокруг которых они обернуты, но ориентироваться не так сложно, как могло бы звук.

Вертикальное меню в левой части экрана обеспечивает быстрый и легкий доступ к часто используемым функциям, таким как навигация с подключением к Интернету, параметры мультимедиа и телефона, а также настройки автомобиля. Программное обеспечение реагирует на ввод практически мгновенно, не останавливается и не задумывается над каждой командой, разрешение отличное. Главное меню также настраивается. Macan оснащен одной из лучших информационно-развлекательных систем в своем сегменте, и мы не можем сказать, что удивлены. К такому же выводу мы пришли после поездки на Кайенна и Панамера.

Информационно-развлекательная система Porsche совместима с Apple CarPlay, хотя покупателям придется доплатить за это. Пользователям Android не повезло; фирма продолжает сопротивляться Андроид Авто. Однако надежда есть. Микаэла Энсингер, менеджер по электрике и электронике линейки внедорожников Porsche, рассказала Digital Trends, что ее команда работает над интеграцией Android Auto «в ближайшем будущем». будущее." Она объяснила, что инженеры Porsche ничего не имеют против Android Auto, но они решили не предлагать его, потому что исследования рынка показали, что большинство покупателей владеют Apple. устройство. Гегемония Купертино ослабевает, и наконец-то появилось достаточно владельцев Porsche с Android, чтобы оправдать добавление совместимости с Android Auto в информационно-развлекательную систему. Это произойдет раньше, чем позже, но Энсингер не смог назвать более конкретные сроки.

Тем временем автомобилисты могут связать свой смартфон с Macan через независимое от платформы приложение под названием Порше Коннект. Они могут открыть приложение, чтобы удаленно проверить, закрыты ли двери, задняя дверь и окна, а также запереть или разблокировать автомобиль. Программное обеспечение также предоставляет такую ​​информацию, как уровень масла и топлива, а также данные о техническом обслуживании (например, когда необходимо выполнить следующее обслуживание). Наконец, оно позволяет владельцам связать Macan с учетной записью Amazon Music.

Комбинация приборов Macan чтит традицию: аналоговый тахометр расположен спереди и по центру. Спидометр находится с левой стороны, а пространство с правой стороны занимает настраиваемый водителем экран. Кнопки на рулевом колесе позволяют водителю выбирать между цифровыми датчиками, которые отображают важную информацию о том, что происходит под капотом (включая температуру масла). навигационные указания, проецируемые на спутниковую карту, и распределение крутящего момента в реальном времени, что не так полезно при ежедневном вождении, как другие доступные опции, но очень круто для посмотри на.

Porsche не является лидером в области автономности, она больше сосредоточена на создании привлекательного автомобиля, чем на создании такого, который позволит водителю отключиться, но тем не менее, он предлагает Macan с адаптивным круиз-контролем, который работает, как рекламируется, и технологией помощи в пробках, среди других вспомогательных средств вождения.

Майорка Экспресс

Самый дешевый и базовый Macan оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого составляет 248 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фута. Модель начального уровня во многом символична. Порше сообщил Digital Trends, что Macan S с двигателем V6 представляет собой значительную долю продаж в Соединенных Штатах.

В данном случае обозначение S обозначает наличие 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, настроенного на мощность 348 л.с. мощность от 5400 до 6400 об/мин и крутящий момент 354 фунт-фут в широком диапазоне от 1340 до 4800 об/мин.

Обе версии оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода, которая в нормальных условиях движения передает 80 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса. Распределение является переменным, поэтому передние колеса могут получать более 20 процентов крутящего момента, если система полного привода обнаруживает, что задняя ось потеряла сцепление с дорогой. Полного привода нет.

Большую часть времени мы проводили за рулем Macan S. У него шесть цилиндров, три литра, 354 лошадиные силы, семь скоростей и полный привод. Когда речь идет о Porsche, легко запутаться в цифрах, и мы могли бы продолжить, перечислив время разгона от нуля до 100 км/ч за 5,1 секунды, но что они дают в реальной жизни? Простой ответ заключается в том, что они позволяют Macan ехать быстро там, где большинство других внедорожников довольствуются простым увеличением скорости.

В городах и деревнях мы оставляли переключатель режимов движения — циферблат в стиле гоночного автомобиля на рулевом колесе — в комфортном положении, пока мы передвигались по классике. Рено 4с все еще зарабатывают себе на жизнь ежедневно. Это самый мягкий из трех доступных профилей. Даже в этом режиме шестерка Macan обеспечивает мощное линейное ускорение без чрезмерной турбо-задержки. Коробка передач переключается вверх плавно и спокойно, выхлопная система тише, а подвеска немного расслабляется. Этот режим лучше всего подходит и для движения по шоссе. Установите адаптивный круиз-контроль, расслабьтесь и наслаждайтесь интерьером, выполненным из высококачественных материалов.

Самое интересное начинается в Sport или, еще лучше, в Sport Plus. И то и другое находится всего в одном щелчке циферблата и на расстоянии извилистой дороги. Наш тест проходил на Майорке, острове в Средиземном море с великолепными дорогами, на которые велосипедисты наводняют, как муравьи на кусок стейка, упавший с гриля. В субботу днем ​​лучше протестировать систему обнаружения велосипедистов Volvo, чем изучать тонкости настройки шасси Porsche. Но, к черту восемь часов сна, на рассвете следующего дня дороги были нашими.

Все на борту Майорка Экспресс.

Sport Plus раскрывает лучшее, что есть в Macan. Выхлоп издает более угрожающее рычание, трансмиссия дольше держит передачи, подвеска напрягается (наш тестер поставлялся с дополнительной пневматической установкой), а реакция дроссельной заслонки становится острее. При такой настройке Macan с готовностью входит в поворот с высокой степенью уверенности, которая обычно не свойственна внедорожнику. Он не такой игривый, как 718 Boxster. Это скорее острый, прецизионный инструмент, внушающий доверие. И он не кажется таким тяжелым, как вы могли бы ожидать.

Четкое рулевое управление позволяет легко разместить передние колеса там, где вы хотите. Если бы мы настраивали его, а Porsche позволила бы нам придираться, мы бы придали системе больше веса. Но оттачивание рулевого управления — одна из самых сложных частей разработки современного автомобиля, и Macan в большинстве случаев справляется с ней правильно, несмотря на свои размеры и вес. Тормоза мощные, педаль ощущается как в спортивной машине; Многолетний опыт Porsche в создании привлекательных машин сияет, когда вы просите Macan поторопиться.

Вы по праву ожидаете, что автомобиль, который наклоняется в сторону производительности, обеспечит головокружительную езду, но это не так. Macan – не самый комфортабельный автомобиль в своем сегменте, и разница между комфортом и производительность не такая высокая, как, скажем, у Audi SQ5, но она достаточно послушна и тиха, когда работает. должно быть.

Наша двухдневная поездка за рулем была слишком короткой, чтобы измерить реальную экономию топлива. А поскольку Macan был механически обновлен для модели 2019 года, мы пока не можем предоставить официальные данные о расходе бензина от Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Кто еще в этом внедорожнике?

Porsche вывел Macan в один из самых конкурентных сегментов рынка. Автомобилисты покупают роскошные внедорожники быстрее, чем автомобильные компании успевают их производить, а список моделей, конкурирующих с Macan, ежегодно растет. По состоянию на 2018 год в список входят:

• Ауди Q5($42,950) Q5 выделяется тем, что предлагает удивительно широкий диапазон между комфортом и спортом. 349-сильный SQ5 уверенно держится на извилистой дороге, но уделяет больше внимания технологиям и комфорту, чем тотальному динамизму.
• БМВ Х3($41,000) Х3 выделяется как одна из самых просторных моделей в своей категории. Модель текущего поколения управляется лучше, чем ее предшественники, но внутри она не так хороша, как Macan.
• Ягуар Ф-Пейс($44,600) F-Пейс присоединяется к Macan в спортивном конце сегмента компактных роскошных внедорожников. Он не так ориентирован на водителя, как его немецкий конкурент, и его интерьер кажется менее престижным, но он предлагает почти вдвое больше грузового пространства (33 кубических фута), чем Macan. Это также одна из самых эффективных моделей среди конкурентов, оснащенная двигателем Jaguar. турбодизельный четырехцилиндровый двигатель.
• Мерседес-АМГ ГЛЦ($40,700) КЗС показывает, на что способен Mercedes-Benz, когда он находится на пике своей формы. Он отличается более тихой и плавной ездой, чем Macan, и предлагается как стильный, Модель под маркой купе с линией крыши в стиле фастбэк, но ни один из стилей кузова не достигает уровня атлетизма Macan. Созданный AMG GLC 63 с его мощным двигателем V8 с двойным турбонаддувом играет в другой лиге.

Спокойствие духа

Как и любой Porsche 2019 года, Macan покрытый четырехлетней гарантией на 50 000 миль. Компания также предоставляет 12-летнюю гарантию на ржавчину в кузове. В список стандартного оснащения входят двойные передние, передние боковые и шторки безопасности. Покупатели могут добавить множество дополнительных опций, таких как помощь в пробках (что стало возможным благодаря более мощному датчики и технология обработки изображения), ассистент удержания и смены полосы движения, а также система кругового обзора. камера.

Как DT настроил бы эту машину

Мы не можем сказать, как бы мы настроили Macan 2019 года, поскольку Porsche еще не опубликовала полный список стандартных и дополнительных функций. Одна из опций, за которую мы бы с радостью доплатили, не задумываясь, — это подогрев лобового стекла. Это позволило бы нам выбросить скребок для льда и никогда, никогда не оглядываться назад.

Заключение

Macan 2019 года — это Porsche во всех отношениях. Ездить на нем одно удовольствие, мы считаем его одним из самых управляемых внедорожников на рынке, причем с двигателем V6. В форме он очень быстр, независимо от того, бросаете ли вы его по прямой линии или забрасываете в угол. Учтены все технические функции, которые покупатели ожидают найти в роскошном автомобиле, но они не навязываются водителю. Они скрываются на заднем плане, пока не понадобятся.

Поставить в гараж внедорожник с элементами Porsche недешево, хотя покупатели получают производительность и роскошь, за которые платят. Но хотя Macan относительно удобен для повседневного вождения, покупатели, которым нужна практичность (особенно возможность регулярно перевозить четырех взрослых или багажник, полный снаряжения) придется пожертвовать управляемостью и присмотреться к конкурент; Например, Jaguar F-Pace.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез