Эти будущие технологии могут спасти бензиновый двигатель

Если вы в последнее время смотрели слишком много новостей, было бы легко поверить, что мы уже на пути к миру с беспилотными автомобилями, работающими на электроэнергии. Как обычно, все внимание уделяется новейшим и лучшим продуктам, а проверенным и надежным не так много заголовков. Старый добрый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит мир в движение уже более века, и, несмотря на столь необходимые технологические достижения в области электромобилей, бензиновая энергия никуда не денется скоро. Нет сомнений в том, что двигатели, работающие на газе, нанесли серьезный ущерб нашей окружающей среде и являются серьезным вносит свой вклад в общее потепление нашей планеты, но может быть способ съесть наш пирог и съесть его слишком.

Вместо того, чтобы спорить о том, есть или нет ДВС должен уходи, я собираюсь сосредоточиться на том, как он может развиваться, чтобы оставаться актуальным в условиях меняющейся отрасли. к электрическому будущему и миру, который отчаянно нуждается в сокращении производства углерода, пока не стало слишком поздно. Редуктор в каждом из нас мог бы сформулировать несколько десятков причин, по которым двигатели, работающие на жидком топливе динозавров, должны оставаться на плаву (

Новое изобретение

Чтобы оставаться актуальным, двигатель внутреннего сгорания, возможно, придется изобрести заново. В автомобиле это продолжалось относительно неизменно в течение нескольких десятилетий, поэтому неудивительно, что эволюция направлена ​​на то, чтобы шестерни продолжали вращаться. Такие компании, как Кенигсегг работают над тем, чтобы вывести инженерию ДВС на новые горизонты, воссоздавая части старой конструкции. Компания продвигает на рынок свою технологию Freevalve, в которой для открытия и закрытия используются пневматические приводы. закрывать клапаны, а не традиционные распределительные валы, которые для этого используются в двигателях внутреннего сгорания. длинный. Двигатели, оснащенные этой технологией, смогут работать на дизельном топливе, газе и/или спирте без механической модификации – по крайней мере, теоретически. Он также может переключаться между двухтактным и четырехтактным циклами. Компания считает, что ее технология позволит создать двигатель, полностью нейтральный по выбросам CO2.

Мазда — еще одна компания, делающая шаги по продвижению двигателей внутреннего сгорания в новом направлении. Их двигатель-X станет первым серийным бензиновым двигателем с воспламенением от сжатия. Эта технология использует традиционную конструкцию бензинового двигателя и делает ее более похожей на дизельную. Подробное объяснение того, как это работает, живет здесь, но достаточно сказать, что разработка бензинового двигателя, работающего как дизельный, означает резкое увеличение экономии топлива и уменьшение количества парниковых газов, вырабатываемых автомобилем общий.

Микроволновое зажигание — компания, которая сосредоточилась на использовании (как вы уже догадались) микроволн для зажигания топлива вместо традиционных свечей зажигания. Система сжигает топливо при более низкой температуре, что увеличивает экономию топлива. Компания заявляет, что, используя модифицированную технологию зажигания, двигатель может добиться резкого снижения расхода топлива – до 30 процентов в некоторых тестах. В результате двигатели, использующие микроволновые системы зажигания, становятся чище и производят на 80 процентов меньше парниковых газов.

Заряд батареи

Независимо от того, как вы относитесь к Приус и люди, которые ими управляют (успокойтесь…), Toyota что-то задумала со своими гибридными технологиями. Несколько лет назад компания вложила все силы в создание все более совершенных гибридных систем и в результате теперь лидирует в этом направлении. Вместо того, чтобы сосредоточиться на уничтожении своей линейки автомобилей с бензиновым двигателем, Toyota нашла способы увеличить показатели экономии топлива в своей нынешней линейке продуктов.

На другом конце спектра мы наблюдаем резкий рост числа суперкары и гиперкары, которые используют гибридную технологию для увеличения выходной мощности, увеличения крутящего момента и помогают развеять представление о том, что высокая производительность означает ужасную экономию топлива. Феррари, Макларен, Порше, и Акура все интегрировали ту или иную форму гибридной системы в свои лучшие автомобили, сосредоточив внимание на том, как эта технология может сделать они идут быстрее, вместо того, чтобы просто сделать их более экологичными, что в данном случае является просто удобным побочным продуктом гибридный. В результате появилось множество автомобилей, которые невероятно быстры и при этом достигают показателей экономии топлива, которые не так уж далеки от показателей «обычных» автомобилей. Самое приятное во всем этом то, что эти машины по-прежнему издают тот же ужасный шум, который мы привыкли ожидать от воя. суперкар, и если бы вы заранее не знали, что садитесь в гибрид, вы бы ничего не поняли после поездки в одной.

Принудительная индукция

Использование турбокомпрессоров и нагнетателей, технически известных как принудительная индукция, выросло за последние несколько десятилетий. как способ уменьшения увеличения мощности автомобиля при сохранении экономии топлива, что позволяет использовать двигатели меньшего размера. общий. Сейчас мы видим множество автомобилей, даже тех, которые мы считаем высокопроизводительными, с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом вместо восьми или более. Звук немного другой, но скорость осталась (пример: Альфа-Ромео). В сочетании с другими перспективными технологиями, такими как Система переменной степени сжатия Infiniti, использование принудительной индукции будет продолжать способствовать прогрессу в экономии топлива, не заставляя нас отказываться от энергии, чтобы добиться этого.

Медленный марш прогресса во многом догнал двигатель внутреннего сгорания. Маловероятно, что мы увидим, что газовые горелки будут существовать бесконечно, но справедливо сказать, что им найдется место в автомобильной промышленности, по крайней мере, в обозримом будущем. Можно было бы подумать, что мы достигли «пика ДВС», но приведенные выше достижения показывают, что у старого способа производства лошадиных сил все еще есть свои поклонники. С их помощью мы продолжим видеть (и слышать) традиционные двигатели еще долгие годы.

Рекомендации редакции

• «Машины — это звезды». Как автопроизводители электрифицируют гоночную трассу
• Солнечная крыша Hyundai Sonata Hybrid может обеспечить до 700 миль «бесплатного» вождения.
• Вы можете себе представить Миату с вилкой? Mazda утверждает, что это возможно
• Porsche будет использовать устаревшую технологию Формулы-1 для нового гибридного суперкара, утверждается в отчете
• Теперь вы можете купить Porsche онлайн, но вам все равно придется забирать его у дилера.

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.