Первый обзор Audi Q5 TFSI E 2020 года

Первая поездка Audi Q5 TFSI E 2020 года

«Audi Q5 TFSI E — это роскошный внедорожник, который по стечению обстоятельств является гибридом».

Плюсы

• Бесшовная гибридная трансмиссия
• Полезная технология
• Хорошо построенный интерьер
• Быстрый, бесшумный и плавный

Минусы

• Багажник меньше, чем у негибридной модели.
• Отсутствие ощущения регенерации тормозов

Вождение гибрида может ощущаться как поездка на работу Голубой Ford Anglia из Гарри Поттера; некоторые чувствуют, что у них есть собственное мнение. Трансмиссия загадочно переключается между бензиновым двигателем и электродвигателем. четырехлетний ребенок в зоопарке, поэтому конечным результатом является поездка на работу, которая эффективна, но в равной степени сбивает с толку и раздражающий. Audi попросила своих инженеров отказаться от волшебства при разработке нового поколения гибридной технологии, и они считают, что им это удалось.

Новая установка будет доступна в 2020 году. Q5, которая является основной моделью немецкой компании, а также в А7 и в А8. Средний уровень А6 тоже получит, но не у наших берегов. Причина в том, что наш рынок может поглотить лишь ограниченное количество гибридов. Q5 будет генерировать наибольший объем, поэтому я выбрал его для тест-драйва на окраине Мюнхена, Германия.

Цены еще не определены, но Audi сообщила мне, что Q5 TFSI E будет стоить примерно столько же, сколько и Q5 TFSI E. SQ5 (52 400 долларов США) после применимые стимулы пробиться в уравнение. Покупатели могут потребовать от федерального правительства до 6712 долларов, а некоторые штаты, включая Калифорнию, с радостью бросят еще одну пачку денег на капот, чтобы убедить автомобилистов стать экологичными.

Масляные и высоковольтные

Положите деньги в карман, откройте капот, и вы увидите 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором, прикрепленным сбоку. Пока все хорошо, за исключением оранжевого провода толщиной с сигару, который торчит из задней части. У стандартного Q5 в моторном отсеке нет оранжевых спагетти, так о чем же он? Это сигнализирует о наличии электродвигателя, зажатого между турбочетверкой и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Постоянный полный привод Quattro передает общую мощность системы в 362 лошадиных силы и крутящий момент в 369 Нм на все четыре колеса. Электрифицированному Q5 требуется 5,0 секунды, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час, что неплохо для внедорожника массой 4685 фунтов всего с четырьмя цилиндрами.

Чтобы добавить контекст, SQ5 требуется 5,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места. Этого результата он достиг благодаря 3,0-литровому двигателю V6, настроенному на выработку 349 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. Он примерно на 285 фунтов легче своего гибридного аналога. Большая часть дополнительного веса приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 14,1 киловатт-час с жидкостным охлаждением, расположенный под полом багажника. Такое упаковочное решение занимает часть грузового пространства, но багажник остается достаточно просторным.

Шокирующе нормально

Плагин Q5 не предназначен для покупателей, которые хотят рассказать миру, насколько они экологичны. Мало что визуально отличает его от негибридной модели. Та же история и внутри, где вы не найдете раздражающих ярких светодиодов, которые светятся, когда электродвигатель делает свое дело, или несколько неправильных с ботанической точки зрения эмблем в форме листьев, которые напоминают каждому пассажиру, сколько CO2 он выбрасывает. экономия. С точки зрения водителя, только технология означает способность Q5 двигаться, не сжигая бензин.

Цифровая, настраиваемая водителем приборная панель Audi присоединяется к списку стандартных функций Q5 после получения степени в области гибридизации. Индикатор эффективности на левой стороне показывает водителям, сколько электроэнергии находится в их распоряжении в любой момент, и ловко учитывает информацию об ограничении скорости. Если ограничение скорости составляет 25 миль в час и аккумулятор полностью заряжен, датчик показывает, что вы можете продолжать движение, не отключая турбочетверку (если, конечно, вы придерживаетесь установленного ограничения). Однако если предельная скорость составляет 80 миль в час или если заряд аккумулятора низкий, датчик показывает, что два источника энергии должны работать вместе, чтобы вы могли двигаться. Также имеется графический дисплей, показывающий общий запас хода автомобиля. Такое богатство информации является благом, когда вы самостоятельно планируете маршрут.

В конце концов, в Q5 может быть какое-то колдовство. Когда пункт назначения вводится в навигационную систему, программное обеспечение достаточно умно, чтобы знать, где находятся холмы и какая часть местности. маршрут проезжается на высоких скоростях, а какие участки находятся в городских центрах, и он распределяет энергию в аккумуляторном блоке соответственно. Это более разумный способ управления гибридом; нет смысла разряжать аккумулятор на трассе, где он не нужен, и рассчитывать исключительно на турбо-четвёрка в городе, где двигатель имеет запас хода и мощность, позволяющие управлять Q5, не вскрикивая помощь.

Две личности, которые уживаются друг с другом

Q5 всегда заводится в электрическом режиме, если в аккумуляторе достаточно заряда для движения, и бесшумно набирает скорость, круг за кругом. Оставляя город позади, он прохладен, спокоен и собран на дорогах, извивающихся через влажную баварскую сельскую местность, которая выглядит точно так же, как изображения, которые вы видите на этикетках немецкого пива. Многозадачный внедорожник не ездит как гибрид, что свидетельствует о том, какие усилия инженеры приложили, чтобы заставить его вести себя как обычный грузовик. Мотор и двигатель постоянно общаются друг с другом через бортовой компьютер, но они всегда договариваются о том, как разделить двигательные функции, поэтому переход между электрическим и бензиновым двигателем происходит плавно. Современные двигатели настолько тихие, что для того, чтобы определить, какой источник питания что делает, иногда требуется просмотреть информацию, отображаемую на комбинации приборов.

Для получения максимальной отдачи от трансмиссии не требуется ввод адреса в навигационную систему. В дополнение к гибридному режиму по умолчанию Q5 предлагает два дополнительных профиля: EV и Battery Hold соответственно. Я знал, что на моем маршруте есть пробка, поэтому включил режим удержания заряда батареи, коснувшись сенсорного экрана несколько раз, чтобы избежать использования электричества во время движения. ехал на обычных скоростях по шоссе, то есть турбочетвёрка приводила Q5 в действие сама по себе и переключилась в режим EV, когда я добрался до горлышко бутылки. Двигатель выключился, и я преодолел три мили резервного хода (из-за того, что люди смотрели на рабочих, устанавливающих знак - серьезно) на аккумуляторе. Я снова переключился на гибрид, как только темп снова увеличился, чтобы пополнить заряд батареи.

Разгон быстрый, потому что у электродвигателя две личности. В первую очередь он присоединился к трансмиссии, чтобы контролировать экономию топлива и выбросы, но также обеспечивает заметное ускорение при нажатии на педаль. Технические характеристики не лгут: с экономичным четырехцилиндровым двигателем под капотом Q5 разгоняется как модель с двумя дополнительными цилиндрами, что дает дополнительный литр рабочего объема. TFSI E смело утверждает, что электричество является заменой вытеснения.

Стремление к гармонии, предсказуемости и нормальности заставило инженеров смягчить функцию рекуперации энергии торможения. Трансмиссия использует двигатель для выработки электроэнергии при остановке, но вождение с одной педалью в лучшем случае является сложной задачей. E-Tron на батарейках то же самое, и представитель Audi сказал мне, что это сделано намеренно. Клиентам нужна плавность хода, и это понятно, но мне бы хотелось, чтобы была возможность настроить более агрессивный профиль регенерации для тех, кто хочет использовать только педаль акселератора во время вождения. Это классная часть управления электрифицированным автомобилем, которой нет у Q5.

Мое время за рулем было слишком коротким, чтобы точно измерить экономию топлива Q5 или его запас хода только на электричестве. Обе цифры зависят от множества факторов, и для их надежной проверки требуются дни, проведенные за рулем. Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не опробовало эту модель, но ожидает, что проезжайте без бензина примерно 20 миль, если выезжаете с полным зарядом, и езжайте в идеале условия.

Говоря о полной зарядке, зарядное устройство на 7,4 кВт заряжает аккумулятор примерно за два с половиной часа. Зарядить дома можно через стандартную бытовую розетку, но для достижения 010 % придется ждать примерно в два раза дольше.

Спокойствие духа

Однако на подключаемый гибрид Q5 распространяется та же четырехлетняя гарантия на 50 000 миль, что и на обычную версию. Подробности о гарантии, распространяющейся на батарею, не будут опубликованы до тех пор, пока модель не поступит в продажу. дата. Плагин еще не прошел краш-тестирование, но мы ожидаем, что он будет работать так же, как негибридный Q5, который получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) лучшим выбором по безопасности.

Не гибрид Салема

Когда я вел E-Tron, я уходил, думая, что вышел из обычного внедорожника, который случайно работал на электричестве. Поэтому неудивительно, что Q5 TFSI E ездит, выглядит и ощущается как обычный роскошный внедорожник с гибридным трюком в рукаве.

Умные технологии делают Q5 TFSI быстрой, умной и компетентной гибридной моделью, которая настолько хорошо сконструирована, насколько вы по праву ожидаете от современной Audi. Это сильный претендент, если вы ищете бензино-электрическую модель, которая ведет себя не так, как она. У него нет собственного разума, поэтому не создается впечатление, что его трансмиссия одержима. Автомобилистам, ищущим визуальную новизну вождения электрифицированного автомобиля, необходимо будет найти модель, в которой больший упор будет сделан на экологичность.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат
• Обзор первой поездки Rivian R1S 2022 года: электровнедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейсинга