Обзор Fiat 124 Spider Abarth First Drive 2019 года

Первая поездка Fiat 124 Spider Abarth 2019 года

Рекомендуемая розничная цена $29,290.00

«Fiat 124 остается очень привлекательным спортивным автомобилем, но Mazda MX-5 продолжает набирать обороты».

Плюсы

• Фантастический баланс шасси
• Двигатель с турбонаддувом обеспечивает солидный крутящий момент в среднем диапазоне и приятный рык.
• Готовность к работе прямо из коробки

Минусы

• Система стабилизации слишком агрессивна, даже в спортивном режиме.
• Отсутствие существенных обновлений и улучшений с момента запуска.

Два года назад мы прыгнул за рулемl на Fiat 124 Spider 2017 года и отправился в поездку из Лос-Анджелеса в Пеббл-Бич на Неделю автомобилей в Монтерее. Проехав более 700 миль на Fiat в течение нескольких дней, мы получили возможность по-настоящему получить знать все тонкости автомобиля, а также чем он отличается от Mazda четвертого поколения МХ-5.

Даже сегодня трудно обсуждать 124, не упомянув при этом Miata. Хотя Fiat носит итальянский значок, эти два автомобиля производятся на одной производственной линии на сборочном заводе Mazda в Хиросиме и имеют немало общего в механической ДНК. Но после своего дебюта модель 124 стала привлекательной альтернативой MX-5 не только из-за итальянского кузова, но и из-за 1,4-литрового двигателя MultiAir с турбонаддувом от Fiat.

Усиленная силовая установка 124 Spider обеспечивает мощность до 164 лошадиных сил и крутящий момент 184 фунт-фут в комплектации Abarth. предложили реальную и убедительную альтернативу безнаддувному двухлитровому двигателю под капотом Mazda, который выдавал 155 л.с. 148 фунтов-футов. крутящего момента. Но это было тогда.

С тех пор инженеры Mazda потратили некоторое время на доработку своего четырехцилиндрового двигателя, и теперь силовая установка выдает 181 л.с. и 151 фунт-фут, а обороты теперь достигают 7500 об/мин. Хотя это, возможно, и не привело к полному переосмыслению 2019 Миата, он действительно предлагает кое-что еще для размышления любителям спортивных автомобилей.

Конкуренция Fiat 124 Abarth не ограничивается исключительно его японским кузеном. Как и 124 и MX-5, Subaru BRZ и Toyota 86 являются результатом совместных усилий двух автопроизводителей по разработке заднего привода. недорогие спортивные автомобили, имеющие общую механическую основу, но при этом предлагающие незабываемые впечатления от вождения, уникальные для каждого бренд.

Fiat 124, стартовая цена которого составляет 29 290 долларов в версии Abarth, не был изобретен заново для 2019 года, но есть несколько стоящих изменений. К ним относятся переход на турбонаддув во всей модельной линейке, а также новые опции, такие как Рекордная производительность выхлопа в Монце система и различные настройки внешнего вида.

Сможет ли Fiat с улучшенными характеристиками продолжать удерживать свои позиции перед лицом растущей конкуренции? Чтобы это выяснить, мы направились на международную гоночную трассу Уиллоу Спрингс в Розамонде, штат Калифорния.

Дизайн и технологии

Помимо недавно доступных пакетов опций, таких как Veleno Appearance Group, который добавляет красные акценты кузова и несколько обновлений салона – внешний вид Fiat 124 Abarth практически не изменился с момента его дебюта в 2016. Однако это не обязательно плохо, поскольку ретро-дизайн модели 124 придает откидному верху особый стиль, который до сих пор остается уникальным.

Выбор комплектации Abarth приносит с собой ряд обновлений, включая 17-дюймовые алюминиевые колеса, механический дифференциал повышенного трения, настроенная на производительность подвеска с однотрубными амортизаторами Bilstein, спортивной выхлопной системой с четырьмя насадками, уникальными спортивными сиденьями и множеством эстетических настроек, характерных для Abarth. внутри и снаружи.

Хотя салон не сильно отличается от компоновки Miata четвертого поколения, Fiat и Abarth применили его. здесь тоже есть свои штрихи, добавляющие немного итальянского колорита посредством контрастной строчки и переработанного калибра. кластер. 7,0-дюймовый Фиат Коннект Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и камерой заднего вида входит в стандартную комплектацию, как и подогрев сидений в моделях с отделкой Lusso и Abarth. Однако стоит отметить, что дополнительные спортивные сиденья Recaro обеспечивают отличную боковую поддержку, оставаясь при этом мягкими и удобными во время длительного пребывания за рулем. Мы предпочли их стандартным ковшам Abarth.

Опускание верха остается практически легкой задачей, выполняемой одной рукой, а простота операции побуждает водителя делать это часто. Хотя легкий тканевый верх может лишь немного снизить дорожный шум на скорости, этому способствует акустически обработанный материал. лобовое стекло и дополнительная шумоизоляция, помогающая поддерживать уровень шума на приемлемом уровне – и заметно ниже, чем у модели под маркой Mazda. аналог.

Двухместные рэгтопы обычно не отличаются вместительностью или вместительностью, но 124-й может похвастаться лучшее в своем классе грузовое отделение объемом 4,94 кубических фута, а места для головы и ног на удивление достаточно для более высоких людей, таких как твой автор.

Опыт вождения

Наше время в Fiat 124 Spider Abarth 2019 года было эксклюзивным для различных упражнений по вождению, которые ребята из Пропустить гоночную школу Барбера подготовил для нас трассу «Улицы Уиллоу» и ее окрестности. Пригнали спиной к спине с Фиат 500 Абарт – модель с тем же двигателем и почти одинаковой снаряженной массой – подчеркивает великолепие 124 Abarth при использовании в спортивных целях.

Хотя заднеприводная компоновка дает 124-му очевидное преимущество с самого начала, именно шасси Баланс, пожалуй, самый поразительный, чему в немалой степени способствует распределение веса с водителем около 50 на 50. на борту. Abarth любит танцевать, и здесь инженеры Abarth применили немного более агрессивную настройку подвески по сравнению с настройкой Mazda для MX-5 Club уменьшает заметный крен кузова японского спортивного автомобиля, что, в свою очередь, повышает уверенность водителя на дороге. предел. По правде говоря, мы бы предпочли еще более плавную управляемость, чем та, которую предлагает 124 Abarth, и мы были бы готовы немного поступиться податливостью подвески, чтобы получить ее.

Переключатель спортивного режима на центральной консоли также помогает отличить впечатления от вождения от Miata. увеличение чувствительности дроссельной заслонки и веса рулевого управления при одновременном ослаблении контроля устойчивости система. Однако, когда вы действительно толкаете автомобиль, некоторые водители могут обнаружить, что электронные няни по-прежнему слишком агрессивны для использования на треке, даже когда активен спортивный режим.

Но отключить систему контроля тяги и устойчивости так же просто, как нажать кнопку, и это, по нашему мнению, улучшило как время прохождения круга, так и уровень удовольствия. Автомобили с высокой мощностью могут оказаться неэффективными на трассе, если вы прикажете электронике отдохнуть ночью, но в таком автомобиле, как 124 Spider Abarth, она просто позволяет шасси проявить свой истинный характер. И это замечательно.

Гарантия

Fiat предлагает четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль, четырехлетнюю гарантию на трансмиссию и 12-летнюю гарантию от коррозии с неограниченным пробегом на новый 124 Spider Abarth. Четыре года помощи на дороге также включены.

Как DT настроил бы эту машину

124 Spider Abarth выделяется на дороге, поэтому гусеничные возможности будут нашим главным приоритетом. Соответственно, Рекаро спортивные сиденья и опционально Брембо передние тормоза обязательны.

Мы считаем, что выхлопная система Record Monza также необходима, не только из-за рычания, но и потому, что мы заметил, что на скорости с верхом может быть трудно услышать обороты двигателя из-за шума ветра и дороги. вниз. При переключении передач вручную нам приходилось отводить взгляд от дороги и смотреть на тахометр чаще, чем хотелось бы. мне понравилось, поэтому авторитетно громкая выхлопная система служит более важной цели, чем просто усиление крутых моментов в этом ситуация.

Большинство экземпляров 124 Spider Abarth также будут проводить много времени на дорогах общего пользования, поэтому важно не забывать и о комфорте существа. Опциональная аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками вполне оправдала бы наши затраты на вес, а дополнительный адаптивный светодиод Фары, входящие в пакет Visibility Group, повышают безопасность и визуальную привлекательность, не имея никаких недостатков, кроме более тонкий кошелек.

Заключение

Fiat 124 Abarth был отличным спортивным автомобилем, когда он дебютировал в 2016 году. Проблема, однако, в том, что сегодня он практически не изменился, в то время как конкуренты продолжают совершенствовать свои предложения – Subaru недавно представила пакет Performance, а также Модель tS с настройкой STI для BRZ, а Toyota недавно представила Итерация 86, настроенная TRD это якобы отражает пакет производительности Subaru для BRZ.

Но какими бы маневренными и способными ни были 86 и BRZ, они заметно крупнее и тяжелее, чем Fiat 124 Spider Abarth весом 2500 фунтов, и это делает японского кузена Fiat основным конкурентом. Mazda MX-5 даже легче Fiat примерно на сто фунтов, но в прошлые годы турбированная силовая установка 124-й модели помогла сравнять счет.

Однако теперь, когда MX-5 получил вышеупомянутые обновления двигателя в 2019 году, ценностное предложение Fiat стало менее очевидным. В то время как усиленный двигатель Fiat по-прежнему предлагает дополнительные 33 фунта-фута. крутящего момента по сравнению с безнаддувным двухлитровым двигателем MX-5, теперь он на 17 л.с. ниже, чем у Mazda.

Если оставить в стороне силовые установки, реальность такова, что ни Fiat 124 2019 года, ни Mazda MX-5 2019 года сильно не отличаются от машин, которыми они были несколько лет назад. Но тот факт, что Mazda продолжает развивать и оттачивать свой спортивный автомобиль, в то время как Fiat, похоже, довольствуется тем, что просто поддерживает темп, может оказаться решающим фактором для многих перекрестных покупателей.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор Kia EV6 GT при первой поездке: электромобили получают немного больше удовольствия
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат