20 величайших Ferrari всех времен

Феррари 125 С

Модель 125 S, построенная в 1947 году, стала первым автомобилем, носящим имя Ferrari. Под его длинным капотом жил 1,5-литровый двигатель V12, который передавал 118 лошадиных сил на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, что по тем временам было ошеломляющей статистикой. Несмотря на то, что он выбыл из своей первой гонки, он помог Ferrari одержать первую победу во время Гран-при Рима 1947 года.

Ferrari построила только два экземпляра 125 S, прежде чем заменить его на 159 S, в котором использовался более крупный 1,9-литровый двигатель, настроенный на мощность 125 л.с. Визуальные различия между двумя моделями были незначительными, и мы за это благодарны — мы просто не можем оторваться.

Феррари 250 ГТО

250 GTO — это квинтэссенция классической модели Ferrari. Мона Лиза автомобильного мира. Всего с 1962 по 1964 год было построено 39 экземпляров, и в совокупности они имеют одну из самых впечатляющих гоночных родословных всех времен. Роскошные линии и вневременные пропорции подчеркивают привлекательность автомобиля.

250 GTO редко выставляются на продажу, а те немногие, которые продаются из рук в руки, стоят от 40 до 60 миллионов долларов — да, вы правильно прочитали. Владеть им — значит стать частью эксклюзивного клуба. В список прошлых и нынешних владельцев входит сэр Стирлинг Мосс, барабанщик Pink Floyd. Ник Мейсони Ральф Лорен.

Феррари 500 Суперфаст

Выпущенный в 1964 году, 500 Superfast показал миру, что Ferrari может быть в равной степени спортивным и роскошным. Название Superfast отсылало к расположенному спереди 5,0-литровому двигателю V12 мощностью 400 л.с. Внутри четверо пассажиров наслаждались звучным звуком 12-цилиндрового двигателя в окружении мягкой кожаной обивки и отделки из настоящего дерева.

Производство оригинального 500 Superfast составило 25 единиц. Ранние автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1966 году Ferrari построила еще 12 экземпляров с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и V12.

Архивный отдел Феррари объясняет 500 Superfast был последним малосерийным купе компании. К концу 1960-х годов чиновникам становилось все труднее оправдывать огромные инвестиции в производство малосерийных автомобилей, таких как Superfast. Вместо этого Ferrari сосредоточилась на серийном производстве, хотя мы бы не назвали ни одну из ее моделей «массовыми».

Феррари Дино 206 GT

Dino 206 GT стал первой серьезной попыткой Ferrari создать автомобиль начального уровня меньшего размера. Модель была направлена ​​непосредственно на Порше 911, но основателю компании Энцо Феррари не понравилась идея поставить свое имя на автомобиле без двигателя V12. Имя Дино было выбрано в честь его сына Альфредо, который умер в 1956 году.

Название 206 говорит само за себя: мощность обеспечивал 2,0-литровый двигатель V6. Гораздо легче, чем 12-й, шестицилиндровый двигатель был установлен прямо за сиденьями, а 206 GT был гораздо маневреннее в управлении, чем другие Ferrari той эпохи. Модель 246 GT, появившаяся два года спустя, была еще лучше, поскольку получила более мощный вариант двигателя V6.

Долгое время 206 GT не считался «настоящим» Ferrari из-за меньшего количества цилиндров, а его показатели были низкими – по крайней мере, для Ferrari. Коллекционеры уже полюбили машину со средним расположением двигателя под маркой Dino, и 206 GT сегодня пользуется большим спросом.

Феррари 365 GTB/4 «Дайтона»

Конец 1960-х годов был тяжелым для Ferrari. Гоночная команда бренда несколько раз подряд досадно проигрывала Форду «24 часа Ле-Мана». клиент, ставший соперником, по имени Ферруччо Ламборгини произвел фурор в Италии и за рубежом с сексуальным суперкаром со средним расположением двигателя под названием Миура.

Ferrari ответила ответным ударом, представив разработанную Pininfarina модель 365 GTB/4, которую позже назвали Daytona в честь победы компании со счетом 1-2-3 на гонке «24 часа Дайтоны». Он разорвал связи с другими представителями линейки Ferrari, приняв более угловатый дизайн, который точно отражал тенденции стиля 1970-х годов. Поначалу это было немного спорно, но в конечном итоге оно прижилось, и с 1968 по 1973 год было выпущено более 1400 экземпляров.

Феррари 308

Ferrari обратилась к Pininfarina для разработки преемника 246 GT, своей модели начального уровня. Роскошные линии Dino были объединены в более квадратный дизайн, идеально соответствующий тенденциям 1970-х годов. Фестончатые вентиляционные отверстия в кузове сигнализировали о наличии мощного двигателя V8 прямо за пассажирским салоном. Модель 308 GTB дебютировала в 1975 году с кузовом из стекловолокна.

В 1980-е годы Ferrari расширила модельный ряд 308 несколькими вариантами моделей купе и кабриолета. Система впрыска топлива появилась в 1980 году, двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр дебютировал в 1982 году, а в 1985 году Ferrari оснастила свою модель начального уровня новым 3,2-литровым двигателем. Дополнительный объем двигателя потребовал обновленного дизайна и нового названия — 328 GTB.

Феррари Тестаросса

Публичный дебют Testarossa состоялся на Парижском автосалоне 1984 года. Его название буквально означает «рыжий» на итальянском языке, но оно не было создано как дань уважения ирландцам. Вместо этого фирменная табличка была отсылкой к красным головкам цилиндров двигателя и данью уважения оригинальному гоночному автомобилю Testa Rossa, представленному в 1957 году.

5,0-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель, расположенный в нескольких дюймах от салона, выдавал 390 лошадиных сил, но, в отличие от своего предшественника, Testarossa не был разработан для езды по треку. В первую очередь это был туристический автомобиль, поэтому в его салоне одинаковое внимание уделялось спорту и роскоши. Кожаная обивка и кондиционер сделали его идеальным компаньоном для скоростных поездок, при условии, что пассажиры умеют путешествовать налегке.

Линии, разработанные Pininfarina, придали ему элегантный и современный вид. В конце 1980-х годов «Тестаросса» висела на стене каждой детской спальни, рядом с фотографией Ламборджини Диабло с дикими дверями-ножницами, направленными в небо.

Феррари 288 ГТО

Модель 288 была первой Ferrari, носившей фирменную табличку GTO после культовой модели 250 GTO. На первый взгляд он выглядел как 308-й с более мускулистым обвесом, но это один из тех случаев, когда точно не стоит судить о книге по обложке.

Модель 288 GTO была разработана для участия в раллийных мероприятиях группы B. Он был построен на трубчатом шасси, а его корпус был изготовлен из композитных материалов, таких как кевлар и стекловолокно. Мощность исходила от 2,8-литрового двигателя V8, который использовал пару больших турбонагнетателей для выработки 400 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнать GTO до максимальной скорости 200 миль в час.

Первоначально Ferrari объявила, что построит всего 200 экземпляров GTO, что было минимумом, необходимым для участия автомобиля в соревнованиях группы B. Однако первая партия была распродана так быстро, что было собрано еще 72 экземпляра.

Феррари Ф40

Porsche монополизировала внимание автомобильной промышленности в 1986 году, когда представила 959. Чтобы не отставать от своего немецкого конкурента, Ferrari подождала до следующего года, чтобы представить F40, который позиционировался как гоночный автомобиль для дорог.

F40 был разработан в честь 40-летия бренда. В нем широко использовались композитные материалы, что было весьма впечатляюще для того времени, и это предлагало урезанный интерьер, заставляющий пассажиров чувствовать, будто они путешествуют на борту прототипа Ле-Мана. Острый, низкий внешний вид позволил F40 стать одним из самых узнаваемых дизайнов Ferrari.

Инженеры создали 3,0-литровую эволюцию двигателя V8 288 GTO. В результате получилось 478 л.с. вместо 390 л.с., чего было более чем достаточно для автомобиля, весившего всего 2425 фунтов. Не из тех, кто стесняется слов, Энцо Феррари заявил, что F40 «настолько быстр, что ты облажаешься».

Феррари Ф50

Mercedes-AMG хвастается выводом технологий Формулы 1 на улицы в предстоящем Проект Первый. Не поймите нас неправильно, это выглядит неистово, но это не совсем пионер в этой области. Ferrari сделала именно это почти 25 лет назад. Его 4,7-литровый двигатель V12 представлял собой эволюцию 3,5-литрового 12-цилиндрового двигателя, который приводил в действие автомобиль Формулы-1 «Гарцующей лошади» 1990 года.

Как следует из названия, F50 был продолжением F40. Между двумя моделями было некоторое визуальное сходство, особенно если смотреть на них сбоку, но F50 выглядел заметно более современно, чем его предшественник. Он прекрасно иллюстрировал актуальный на тот момент язык дизайна Ferrari. Компания произвела 349 экземпляров F50 в основном вручную на своем заводе в Маранелло, Италия.

Феррари Челлендж Страдейл

Challenge Stradale предлагал энтузиастам подлинные характеристики и характеристики гоночного автомобиля в доступной, разрешенной для использования на дорогах упаковке. Начиная с 360 Modena, инженеры Ferrari удалили все оборудование, считавшееся лишним, чтобы снизить вес, занизили и усилили подвеску, а также установили массивные легкосплавные диски. Внутри двух пассажиров угостили ковшеобразными сиденьями с гоночными ремнями безопасности и окнами из плексигласа.

Многие автопроизводители хвастаются тем, что в серийных автомобилях есть гоночные технологии; Феррари действительно сделала это. В 360 Challenge Stradale использовался 3,6-литровый двигатель V8 мощностью 425 л.с., соединенный с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Визуально его можно было сразу узнать благодаря зелено-бело-красной полосе, встроенной в середину белой полосы, проходящей по центру автомобиля.

Феррари Энцо

Вы знаете, что автомобиль будет иметь большое значение, если он будет назван в честь основателя компании. Это своего рода дань уважения, которую бренд может проявить только один раз, если хочет сохранить свой авторитет. К счастью, ограниченная серия Ferrari Enzo оправдала эту шумиху.

В начале 2000-х годов доминирование Ferrari на рынке гиперкаров подверглось нападкам со стороны Porsche, Lamborghini и Mercedes-Benz. Энцо пришлось победить конкурентов и произведет больший фурор, чем F50. Первый из 399 экземпляров появился на Парижском автосалоне 2002 года.

Обладая высокой аэродинамикой, Enzo отличался более угловатым внешним видом, чем другие представители модельного ряда Ferrari. Оглядываясь назад, можно сказать, что он представлял собой следующий язык дизайна компании. Мощность исходила от высокооборотного двигателя V12 мощностью 660 л.с., соединенного с шестиступенчатой ​​последовательной коробкой передач, пришедшей из мира Формулы-1. Массивные подрулевые лепестки переключения передач, установленные за рулевым колесом, сделали даже обыденную поездку в магазин похожей на круг по трассе Гран-при Монако.

Феррари ЛаФеррари

ЛаФеррари был последним в длинной линейке высокотехнологичных и невероятно быстрых гиперкаров, созданных Ferrari. Его название в переводе с итальянского означает «Феррари», и оно продвинуло компанию вперед, внедрив новые технологии, которые раньше можно было увидеть только на прототипах, концептах или гоночных автомобилях.

Примечательно, что это был первый гибрид, разрешенный для уличного движения, произведенный Ferrari. Бензин-электрическая трансмиссия была построена на базе 6,3-литрового двигателя V12 мощностью 789 л.с., способного развивать скорость до 9350 об/мин. Он работал совместно со 120-киловаттным электродвигателем, увеличивая общую мощность системы до 949 л.с. Mamma Mia!

Было построено всего 499 экземпляров LaFerrari, и они были распроданы в мгновение ока, несмотря на чрезвычайно избирательный процесс покупки, который отдавал предпочтение лояльным клиентам Ferrari. В прошлом году покупателям, упустившим купе, была предоставлена ​​возможность приобрести топлес-модель. по имени Аперта.

Феррари FXX

На момент запуска FXX с большим отрывом был самой технологически продвинутой моделью Ferrari. Это была более экстремальная эволюция Enzo, разработанная при участии звездных пилотов Формулы-1, таких как Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.

Он был оснащен 6,3-литровым двигателем V12, который передавал колоссальные 800 л.с. на задние колеса через автоматическую коробку передач, заимствованную из Формулы-1. Шины для конкретной модели, разработанные Bridgestone, и тормоза Brembo позволяют контролировать эту огромную мощность, а бортовая система телеметрии записывает до 39 различных параметров в режиме реального времени. Информация была отправлена ​​обратно в штаб-квартиру Ferrari и использована для разработки будущих моделей, таких как LaFerrari. Клиенты FFX по сути были бета-тестерами.

Обратной стороной FXX было то, что его нельзя было использовать на улице; Фактически, Ferrari продолжает называть его прототипом. Только 38 примеров были построены, гарантируя, что это будет один из самых востребованных автомобилей своей эпохи.

Феррари 488 ГТБ

Брэдли Айгер / Digital Trends

488 ГТБ открыл новую главу в истории машин Ferrari с двигателем V8 и центральным расположением двигателя. Созданная на базе 458 Italia, модель 488 получила 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого составляла 661 л.с. при впечатляющих 8000 об/мин и крутящий момент в 561 Нм при 3000 об/мин. Его мощность составляет 169,4 л.с. на литр рабочего объема, что является рекордом для дорожного Ferrari. Нажмите на пол, и вы разгонитесь до 60 миль в час примерно за три секунды.

Теперь, когда вы ознакомились со спецификациями, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Почему 488?» Объем двигателя составляет ровно 3902 кубических сантиметра. Разделите это на восемь, и вы получите 487,75, которое Ferrari округлит до 488. Теперь ты знаешь.

Колани Феррари Теста д’Оро

Вы, наверное, думаете: «Почему такое вытянутое лицо?» Во-первых, потому что Colani Ferrari Testa d’Oro был спроектирован в 1989 году, и именно так в то время выглядел автомобиль будущего. Во-вторых, это был не просто очередной суперкар. Он был задуман как Ferrari, способный устанавливать рекорды скорости на солончаках Бонневиль в штате Юта.

На самом деле автомобиль не был разработан Ferrari, хотя бренд сыграл свою роль в его воплощении в жизнь. Это было детище промышленного дизайнера Луиджи Колани. Он начал с платформы Testarossa и привлек фирму Lotec для совместной работы с Ferrari и разработки более мощной версии ее оппозитного 12-цилиндрового двигателя. Имея 750 л.с. и ветрозащитный кузов, Testa d’Oro в 1991 году разогнался до 218 миль в час на Соляных равнинах. Нет никаких свидетельств того, что он когда-либо снова участвовал в гонках, и, вероятно, он провел 1990-е и 200-е годы, спрятавшись в Тосканский склад, но недавно он был выставлен на продажу в родном городе Феррари за 1,7 миллиона долларов. ярлык. Ой.

Мифы о Феррари

Ferrari представила концепцию Mythos на Токийском автосалоне 1989 года. Выбор места имел большой смысл. В то время популярность бренда в Японии достигла беспрецедентных размеров. Итальянский дизайнерский дом Pininfarina начал с Testarossa и придал ему дальновидный дизайн, позаимствовавший несколько стилистических элементов у F40. Автомобиль остался единственным в своем роде, но его дизайн во многом вдохновил F50.

Testarossa поделилась своим грозным 4,9-литровым двигателем V12 с Mythos. Установленный за пассажирским салоном, он развивал мощность 390 л.с. и 261 фунт-фут. крутящего момента на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. По оценкам Ferrari и Pininfarina, Mythos мог развивать скорость до 180 миль в час и автомобиль был полностью работоспособен, но Ferrari так и не опубликовала полные показатели производительности.

Феррари Росса

Как и Mythos, Rossa выехала из штаб-квартиры Pininfarina на севере Италии. Модель эффектно отметила 70-летие дизайнерского дома и была представлена ​​на Туринском автосалоне 2000 года. Как изменились времена! Сегодня Туринский автосалон – это не более чем региональное мероприятие, и компания Pininfarina недавно присоединилась к группе Mahindra, находясь на грани банкротства.

Вернемся к дороге. Rossa (что по-итальянски означает «красный») взял на вооружение 550 Maranello и использовал 5,4-литровый двигатель V12, мощность которого в этой конфигурации составляла 485 л.с. Внутри Pininfarina решила проигнорировать репутацию Ferrari как производителя роскошных автомобилей. Вместо этого он подчеркнул гоночное наследие бренда, установив ковшеобразные сиденья, простую комбинацию приборов и трехспицевое рулевое колесо.

Феррари ГГ50

Ferrari построила GG50 в честь 50-летия с тех пор, как итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро начал рисовать автомобили. Четырехместный автомобиль дебютировал на Токийском автосалоне в 2005 году. Инженеры начали с 612 Scaglietti и добавили технологии, почерпнутые из мира Формулы 1, такие как многофункциональное рулевое колесо, чтобы повысить коэффициент производительности. Слухи утверждают, что Джуджаро нарисовал купе всего за 15 минут.

Длинный капот GG50 скрывал 5,7-литровый двигатель V12 мощностью 540 л.с. Он был оснащен шестиступенчатой ​​последовательной коробкой передач, что было настоящей новинкой для того времени. Внутри большой новостью стала система спутниковой навигации, предоставленная Pioneer. Единственный существующий GG50 надежно спрятан в личной коллекции автомобилей Джуджаро.

Пининфарина Серджио

Представленный на Женевском автосалоне 2013 года концепт Pininfarina Sergio отдал дань уважения сыну основателя компании, которого звали Серджио. Он возглавил Pininfarina после того, как его отец Баттиста умер в 1966 году. Он отвечает за многочисленные проекты, включая Ferrari F40, Fiat Dino и купе/кабриолет Peugeot 504. Он также помог нарисовать Ferrari 360.

Pininfarina построила Sergio на существующей платформе. Заметили закономерность? На этот раз донором выступил 458 Spider. Дизайн концепта выделялся длинным капотом, переходящим в низкую переднюю часть с тонкими светодиодными фарами. Ferrari построила шесть единиц Sergio, каждая по цене примерно 3 миллиона долларов. Серийные автомобили получили изменения в дизайне, лобовое стекло и съемную жесткую крышу.

Лучшие подержанные автомобили до 15 000 долларов.

Тратить на машину больше, чем нужно, когда есть много надежных и интересных подержанных автомобилей стоимостью менее 15 000 долларов, нет необходимости.

Этот список самых подержанных автомобилей был создан с учетом надежности различных марок и их истинной рыночной стоимости. Не беспокойтесь о большом пробеге, поскольку эти автомобили стоят ниже 15 000 долларов в соответствии с истинной рыночной стоимостью Эдмундса и имеют пробег менее 50 000 миль. После этого мы изучили оценки надежности Consumer Reports, чтобы увидеть, как эти автомобили будут выдерживать повседневное использование. Наконец, мы рассмотрели такие факторы, как безопасность, производительность, практичность и стиль, чтобы определить, какие автомобили действительно стоит покупать. Mazda 3 2016 года заняла первое место в нашем списке, поскольку доступна по цене и предлагает достаточно стиля и чувственности. От экономичных седанов до массивных внедорожников — в этом списке есть все понемногу.