Первая поездка Audi A7 2019 года

Первая поездка Audi A7 2019 года

«Второе поколение символа стиля Audi стремительно стартует».

Плюсы

• Элегантный, сдержанный дизайн
• Мощный двигатель V6
• Интеллектуальные системы помощи при вождении
• Технологичный интерьер

Минусы

• Эволюционный дизайн не каждому по вкусу
• Высоким пассажирам будет не хватать места над головой сзади.

Как журналисты, мы постоянно измеряем детали, когда тестируем автомобили. Мы знаем, какой двигатель выдает больше всего лошадиных сил, какой автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива и какое купе с высокими характеристиками тяжелее, чем должно быть. Как вы количественно оцениваете более абстрактные аспекты автомобиля, такие как привлекательность, присутствие на дороге и удовольствие от вождения? В качестве критерия мы бы использовали совершенно новую Audi A7 2019 года.

Второе поколение удобного для водителя фастбека Audi дебютировал в октябре прошлого года. Стилисты взяли то, что людям нравилось в оригинальная машина, такие как смелый дизайн, и тщательно доработали его до более продуманной и изысканной упаковки. На наш взгляд, это работает хорошо. Это один из самых эстетичных автомобилей, созданных на базе четырехдверного купе. Замысловатые фонари на обоих концах помогают A7 выделиться, даже когда снаружи полная тьма.

Интерьер и технологии

A7 поддерживает репутацию Audi как производителя автомобилей с ярким интерьером. Горизонтальные элементы отделки приборной панели подчеркивают ширину салона, добавляя нотку сдержанной элегантности, которая соответствует дизайну экстерьера. Все чисто, целеустремленно и характерно тевтонски; вы не найдете линии, складки или провала, которые были бы лишними или слишком показными. Дизайнеры аккуратно встроили дефлекторы вентиляции в верхнюю часть торпедо, а передние USB-порты спрятали подальше от глаз под подлокотником. Мы обнаружили, что передние сиденья мягче, чем в Порше Панамера, который уделяет больше внимания динамизму, чем его двоюродный брат из клана Audi.

Информационно-развлекательная система на первый взгляд кажется сложной. Три отдельных экрана; представь это. Это как минимум на один больше, чем вы найдете в большинстве автомобилей, входящих в настоящее время в конкурентную комплектацию A7, таких как Мерседес-Бенц ЦЛС. Дорожным испытателям в 1970-х годах приходилось беспокоиться о том, что влага может проникнуть под крышку распределителя. В 2018 году мы открываем капот только для удовлетворения собственного любопытства и не приносим на запуск собственные инструменты. событий, но нам нужно придумать, как интегрировать трио маленьких телевизоров в среднестатистический добираться. На самом деле установка гораздо менее устрашающая, чем кажется, потому что она интуитивно понятна и, в конечном счете, все существует не просто так.

Сядьте в A7, и первый экран, который вы увидите, окажется за рулем, прямо в вашей видимости. Это 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которую Audi называет виртуальная кабина. Он отображает карту и пару датчиков, а кнопки на рулевом колесе дают вам полезную возможность увеличивать и уменьшать масштаб. Вместо карты на экране может отображаться такая информация, как внешняя температура и экономия топлива в реальном времени, настройки мультимедиа или меню подключения.

Мы оставили карту включенной, пока находились за рулем. Мы обнаружили, что взгляд на приборную панель в поисках указаний отвлекает меньше, чем взгляд на центр. консоль, а виртуальная кабина была более информативной, чем проекционный дисплей, которым был оснащен наш тестовый автомобиль. с.

Это подводит нас к экрану номер два. Это стандартный информационно-развлекательный экран, который сегодня можно найти в большинстве новых автомобилей. Это 10,1-дюймовый тактильный блок, ориентированный на водителя, который имитирует нажатия кнопок, и Audi сделала его таким же простым в использовании, как и смартфон или планшет. Если вы хотите, чтобы значок навигации был ближе к вам, просто нажмите на него на секунду или две и перетащите на себя. Нижний 8,6-дюймовый экран отображает настройки климат-контроля и регулировки сидений. Он также выполняет функцию блокнота благодаря технологии распознавания рукописного ввода, которую водитель может использовать для ввода адреса вручную. A7 читает наш почерк — поразительный подвиг, на который обычно не способны даже мы.

Ауди

Тесла и Вольво откажитесь от установки с двумя экранами в пользу одного огромного экрана, так почему же Audi не сделала то же самое? Мы спросили. Оказывается, лица, принимающие решения, пришли к выводу, что внешний вид с двумя экранами лучше соответствует спортивной атмосфере, которую они стремились создать внутри A7. Расположение нижнего экрана под углом, отличным от верхнего, также позволяет передним пассажирам использовать селектор передач в качестве подлокотника, когда они пишут пункт назначения.

Опыт вождения

Педаль акселератора выдает 340 лошадиных сил, что не требует многого от 3,0-литрового двигателя V6. Двойные турбокомпрессоры – вместо предшествующей модели. нагнетатель – помогают шестицилиндровому двигателю развивать крутящий момент в 368 фунт-футов, в то время как семиступенчатая автоматическая коробка передач передает всю мощность на асфальт. Мастерским ходом стала система полного привода quattro, которую Audi почерпнула из глубины своего успешного раллийный отдел в 1980-х годах и с тех пор усовершенствовалась.

Мощность в 340 лошадиных сил ставит новый A7 между Panamera начального уровня, предлагающей 330 лошадиных сил, и базовым CLS, чей рядный шестицилиндровый двигатель увеличивает мощность до 362. Audi и Mercedes находятся в пределах фунта-фута друг от друга по крутящему моменту, а Porsche отстает с показателем в 331 фунт. Конечно, цифры редко рассказывают всю историю.

Как и больший А8, A7 принимает электрификацию в виде 48 вольт Генератор с ременным стартером, постоянно соединенный с коленчатым валом и соединенный с литий-ионным аккумулятором. Мягкая гибридная система рекуперирует энергию, вырабатываемую при торможении. Это также позволило инженерам внедрить более агрессивный система старт/стоп, что помогает экономить бензин. Однако Агентство по охране окружающей среды (EPA) пока не опубликовало данные по экономии топлива.

Это мелкий шрифт; что это значит в реальной жизни? Начнем с того, что A7 не является хардкорным автомобилем с высокими характеристиками, таким как RS 3 или Р8. Это не тот седан, который заставляет вас отправиться на трассу, чтобы проехать горячие круги. Это настоящий гранд-турист, который существует на стыке производительности и комфорта и прекрасно себя чувствует на извилистой проселочной дороге с редкими длинными крутыми поворотами. Даже при сильном давлении он остается сдержанным и послушным. Пассажиров не швыряют, как теннисные мячи в бетономешалку, если только темп Действительно поднимается, и громкость в салоне никогда не превышает уровня голоса в помещении.

Вы можете сделать это по-своему. A7, как практически все современные автомобили класса люкс, предлагает несколько режимов вождения, каждый из которых раскрывает разные грани его индивидуальности. Что нас удивило, так это то, что разброс между режимами оказался на удивление большим.

Ауди

Например, в режиме «Комфорт» рулевое управление облегчается, что позволяет A7 легко маневрировать по городу, за счет обратной связи на более высоких скоростях. Это также уменьшает прикус V6 за счет смягчения реакции дроссельной заслонки и делает подвеску более податливой. Считайте это дружественным к теще способом, когда вам нужно действовать осторожно.

На другом конце спектра, терпеливо ожидающего, пока вы отвезете тещу, находится спортивный режим. Это оживляет А7. Руль прибавляет в весе и, в отличие от Элвиса, когда он потяжелел, становится более коммуникативным. Подвеска становится жестче, чтобы уменьшить наклон кузова в поворотах, и V6 движется в другом ритме. Всегда есть заметная задержка турбонаддува, но машина быстро преодолевает ее и рвется вперед, а турбины отвечают на перекличку легким визгом. Audi заявляет, что время разгона до 60 миль в час составляет 5,3 секунды; мы не рассчитали время, но это определенно сыграло свою роль.

Переключать передачи можно вручную, щелкая селектором передач или подрулевыми лепестками, установленными за рулевым колесом. Мы были склонны соглашаться с решениями передачи, поэтому никогда не использовали первое и редко использовали второе. Что, тебе нужна инструкция? Фухгеддабудит! Те времена прошли, автопроизводители все чаще отправляют палку на чердак. Уровень продаж будет настолько низким, что Audi никогда не окупит свои инвестиции. Не случайно ни один из конкурентов А7 не предлагает покупателям опцию механической коробки передач.

Заблудшим прыгунам, беспечно носящимся по дорогам Южной Африки, не о чем беспокоиться, потому что A7 тормозит так же, как и ускоряется. Мы ездили на автомобилях, колеса которых были меньше роторов, которые Audi устанавливает на передней оси A7. Крупное оборудование позволяет A7 останавливаться уверенно и твердо, обеспечивая обнадеживающую обратную связь с педалью.

Трафик, как смерть и налоги, неизбежен. Если у вас нет средств, чтобы купить страну и выгнать всех оттуда, рано или поздно вам придется танцевать вальс с остановками. Мы въехали в Кейптаун. К счастью, A7 взял на себя большую часть вождения, что дало нам возможность поглазеть на некоторые автомобили местного производства, постоянно простаивающие вокруг нас. Знаете ли вы, что Volkswagen создал оригинальный Гольф до 2009 года? Погугли это; это увлекательно.

Возвращаясь к дороге: A7 не является автономным автомобилем, и Audi мудро не позиционирует его как таковой, но это воспитанный второй пилот в плотном, низкоскоростном потоке. Предоставленный самому себе, он остается на своей полосе и автоматически следует за потоком транспорта. Все, что он требует взамен, — это чтобы водитель сохранял бдительность, держа руки на рулевом колесе. Он излучает визуальные и слышимый предупреждения, если обнаружит, что вы не следуете инструкциям.

Гарантия

Audi не будет публиковать информацию о гарантии до тех пор, пока не приблизится дата поступления в продажу A7, которая назначена на четвертый квартал этого года. Как бы то ни было, A7 текущего поколения (который уже вышел на рынок в свой последний модельный год) поставляется с четырехлетней гарантией на 50 000 миль и четырьмя годами круглосуточной помощи на дороге.

Как DT настроил бы эту машину

Мы не увидим список стандартных и дополнительных функций в ближайшие несколько месяцев, поэтому сложно сказать, как бы мы настроили Audi A7 2019 года. К сожалению, мы не выбрали опцию «планирование продукта» при настройке нашего хрустального шара. Судя по тому, что мы увидели на презентации, мы выбрали краску Triton Blue для экстерьера и деревянную отделку внутри.

Заключение

В эпоху, когда безраздельно господствуют кроссоверы и внедорожники, совершенно новый Audi A7 2019 года доказывает, что четырехдверный седан не обязательно должен быть образцом скуки. Ее миссия – объединить стиль, производительность и комфорт. Хотя дизайн является субъективным, A7 соответствует двум другим критериям, придерживаясь проверенной временем формулы гранд-турера.

Все это служит хорошим предзнаменованием для моделей с двигателем V8, названных соответственно S7 и RS 7, которые Audi представит в ближайшие месяцы. Обновленное семейство 7 стремительно стартовало.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Концепт Audi ActiveSphere — наполовину роскошный седан, наполовину пикап.
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим